本文主要對地鐵工程地質(zhì)勘察的特點及方法進(jìn)行論述，如：地鐵埋深較大（例如有的車站埋深竟達(dá)20米），因而鉆探深度較深，鉆探難度較大的特點，且地面地鐵主要承受運輸荷載和車輛自重，還有隧道自重、土壓力、沖擊波荷載等，負(fù)重較大的特點等；在地鐵工程地質(zhì)勘察中所使用到的工程物探、地理信息系統(tǒng)GIS等勘察方法聯(lián)系實際情況進(jìn)行論述。
城市中的地鐵工程勘察與野外的地面工程勘察是有所區(qū)別的，其主要不同點是：
1、地鐵工程整體埋于地下，與工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件關(guān)系密切，基底、側(cè)墻、頂板都與巖土力學(xué)指標(biāo)有關(guān)，需計算拱頂垂直壓力以及邊墻側(cè)壓力等。
2、同一構(gòu)筑物常處于不同的地貌單元和地基類型，地基承載力有時相差很大，這就需要根據(jù)不同的地質(zhì)狀況提出相應(yīng)的工程措施。
3、地面地鐵主要承受運輸荷載和車輛自重，而地鐵除承受列車運行荷載外，還有隧道自重、土壓力、沖擊波荷載等，因此需提供巖土的動力學(xué)指標(biāo)。
4、地鐵埋深較大（例如有的車站埋深竟達(dá)20米），因而鉆探深度較深，而且城市交通繁忙，兩側(cè)建筑物林立，街道狹窄，地下管線密布，地下埋藏物不清，勘察難度較大。
