交通設(shè)施條件對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度的影響試析

　　關(guān)鍵詞：交通設(shè)施條件；土地利用；影響

　　前言：研究城市交通設(shè)施與土地使用兩者的合理關(guān)系，尋求城市土地利用達(dá)到最佳效益且不產(chǎn)生城市交通問題的土地開發(fā)，對(duì)于更好地協(xié)調(diào)土地開發(fā)和交通設(shè)施發(fā)展，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　本文以珠海市海韻華庭住宅項(xiàng)目為實(shí)證研究對(duì)象，嘗試從微觀層面對(duì)城市交通系統(tǒng)與土地利用兩者之間關(guān)系即城市交通設(shè)施容量對(duì)城市局部地段土地利用的影響進(jìn)行研究和探討。

　　一、海韻華庭住宅項(xiàng)目概況

　　海韻華庭住宅擬建區(qū)規(guī)劃為純住宅項(xiàng)目，位于珠海吉大片區(qū)東部，地處情侶中路與九洲港路交叉口東北側(cè)，東靠炮臺(tái)山，南接九洲港碼頭，西臨石花山，可飽覽自然山色及無限海景，整個(gè)片區(qū)依山傍水，環(huán)境優(yōu)美

　　二、對(duì)交通設(shè)施條件進(jìn)行可行性分析

　　2.1交通影響范圍的確定

　　海韻華庭住宅項(xiàng)目所處位置交通體系相對(duì)發(fā)達(dá)，包括情侶中路、關(guān)前路和九洲港路。緊靠海韻華庭西邊的情侶中路為城市次干道，承擔(dān)了1/3主城區(qū)南北向交通。關(guān)前路為城市次干道，過境客貨車流比較集中，而且關(guān)前路公交車輛與客運(yùn)車輛比重較大，承擔(dān)了主城區(qū)大部分的東西向交通。九洲港路為城市次干道，東西走向，緊鄰九洲港碼頭，道路北邊設(shè)有公交�？奎c(diǎn)，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人混合，平時(shí)交通比較擁擠繁忙。

　　2.2海韻華庭住宅項(xiàng)目周邊土地利用現(xiàn)狀

　　海韻華庭住宅項(xiàng)目周邊土地影響范圍總面積約為38.8公頃，項(xiàng)目周邊土地利用現(xiàn)狀從用地功能的分布、土地使用的混合程度及強(qiáng)度來看，項(xiàng)目周邊土地使用功能基本上為六大部分：

　�。�1）.行政辦公用地：主要是九洲海關(guān)、市海市局、九洲消防中隊(duì)等；（2）.居住用地：主要是九洲花園、九洲新村、夏宮國際花園等；（3）.商業(yè)用地：主要是新粵穆斯林餐廳所在的飲食街、海洋大酒店、華發(fā)超級(jí)商場等；（4）.市政設(shè)施用地：主要是丁字交叉口南側(cè)的加油站；（5）.倉儲(chǔ)用地：九洲港的露天貨柜集散地；（6）.港口用地：九洲港。

　　2.3海韻華庭住宅項(xiàng)目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈三角形狀，區(qū)域內(nèi)道路包括情侶中路、關(guān)前路和九洲港路。評(píng)價(jià)項(xiàng)目相關(guān)各道路的等級(jí)、斷面布置及功能現(xiàn)狀如表2-1所示。

　（1）與擬建項(xiàng)目直接相鄰的情侶中路、關(guān)前路、石花東路和九洲港路負(fù)荷度（V/C）屬于C級(jí)，其中最大為石花東路，負(fù)荷度（V/C）為0.68，主要是因?yàn)槭�花東路路況較差，不能很有效的分流車流，而且路上有部分大貨運(yùn)車流，對(duì)交通組織有一定的影響。九洲大道東路屬于B級(jí)，為0.58，說明目前九洲大道東路路況良好，道路組織非常合理。對(duì)于城市道路交通條件的分析，一般認(rèn)為道路交通服務(wù)水平處于B級(jí)和C級(jí)較為合適——既能滿足車輛運(yùn)行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。所以可以看出，擬建項(xiàng)目周邊的道路系統(tǒng)還是很好的。

　�。�2）高峰小時(shí)內(nèi)各路段方向不均勻系數(shù)大，介于0.58～0.68之間。說明高峰小時(shí)內(nèi)各路段雙向交通分布不均衡，道路利用程度偏低。

　�。�3）擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)各路段公交線路較多。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查可知，情侶中路、關(guān)前路、九洲港路及九洲大道東公交系統(tǒng)發(fā)達(dá)，公交車間隔平均為4～12分鐘，各方向公交服務(wù)水平較高。

　　（4）出租車所占比例較高。各路段的出租車比例都在27%以上。

　　2.5海韻華庭住宅項(xiàng)目周邊交通設(shè)施條件評(píng)價(jià)

　　通過對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出目前擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀如下：

　�。�1）擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)道路及交叉口的高峰小時(shí)大多出現(xiàn)在下午17：00～19：00之間，說明影響范圍內(nèi)的出行以工作出行為主。

　�。�2）擬建項(xiàng)目周邊公交服務(wù)水平一般，平均實(shí)載率為65%左右，能夠滿足當(dāng)前乘公交出行者的需要。

　�。�3）擬建項(xiàng)目周邊有公共停車場，一些大型的酒店也配有收費(fèi)停車場，但是仍有大部分為路邊停車，特別是九洲港路公交停靠站，沿線的公交停車對(duì)交通影響較大。

　�。�4）與擬建項(xiàng)目相接的情侶中路與九洲港路交叉口屬丁字形交叉口，各方向的交通量較大，而且沒有控制信號(hào)燈，一些貨車違法掉頭，加上大量無序非機(jī)動(dòng)車，如不嚴(yán)格控制那么該路口的交通安全將受到影響。

　�。�5）關(guān)前路與九洲港路相交處轉(zhuǎn)彎半徑較大，而且公交�？空疚挥谵D(zhuǎn)彎處，在影響行車安全的同時(shí)，也大大降低了道路的通行能力。

　　三.海韻華庭住宅項(xiàng)目影響范圍內(nèi)交通負(fù)荷分析

　　交通影響分析的重點(diǎn)在于評(píng)價(jià)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通量對(duì)未來路網(wǎng)影響的大小，以及影響是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實(shí)可行的交通改善措施將交通影響減至最小。其中，主要的分析為交通負(fù)荷分析，即通過交通模型對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行測評(píng)，計(jì)算出擬建項(xiàng)目建成投入使用后對(duì)影響范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度，其中包括：動(dòng)態(tài)交通影響分析、靜態(tài)交通分析、住宅區(qū)交通組織分析。

　　四對(duì)海韻華庭住宅項(xiàng)目的交通進(jìn)行合理優(yōu)化配置

　�。�1）擬建項(xiàng)目估算出的容積率是在現(xiàn)有道路條件不變的基礎(chǔ)上得出的，根據(jù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路會(huì)進(jìn)一步改善，通行能力也會(huì)進(jìn)一步提高，相關(guān)道路能承受容積率更大的擬建項(xiàng)目。

　�。�2）為進(jìn)一步改善擬建項(xiàng)目周圍交通環(huán)境，并且避免一些貨車非法掉頭，建議對(duì)情侶中路與九洲港路交叉口進(jìn)行交通組織（包括設(shè)置信號(hào)控制燈）以提高通行能力。

　　（3）隨著擬建項(xiàng)目（海韻華庭）的建成使用，情侶中路和九洲港路的人流會(huì)大幅度增加，為了有效保障行人交通安全，建議情侶中路與九洲港路設(shè)置行人專用道，必要時(shí)還需設(shè)置行人過街信號(hào)燈。

　�。�4）在建設(shè)中做好住宅區(qū)內(nèi)部出入口通道機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車輛與行人通行的分離措施，沖突、交織區(qū)設(shè)置一定的分離設(shè)施，以保障住宅區(qū)內(nèi)居民的安全；并可以考慮在海韻華庭地下室出口開辟一個(gè)地下通道，供行人出入專用，以完全實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人進(jìn)出分離。

　�。�5）未來九洲港碼頭貨運(yùn)搬遷，以客運(yùn)為主，重點(diǎn)開展至香港、珠江三角洲地區(qū)的快速客運(yùn)業(yè)務(wù)，將使九洲港地位明顯上升，從海韻華庭乃至周邊整個(gè)地區(qū)交通來看,情侶中路與九洲港路丁字交叉口是一個(gè)非常重要交叉口，為了更有效的組織交通及保障交通安全，建議取消或搬遷該交叉口出的加油站。

　　五結(jié)束語

　　本研究分析的前提是城市建成區(qū)內(nèi)部，給定的交通條件，單個(gè)開發(fā)項(xiàng)目。得出的結(jié)論是城市一定時(shí)期內(nèi)一定交通條件下的最佳解。應(yīng)該明確的是，城市土地使用和城市交通設(shè)施條件兩者之間是一種相互作用的關(guān)系，是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過程，也就是說，如果道路設(shè)施進(jìn)一步改善，通行能力進(jìn)一步提高，道路條件有可能可以承受開發(fā)強(qiáng)度更高的擬建項(xiàng)目。

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，城市內(nèi)局部地段的更新活動(dòng)（如土地功能置換或開發(fā)強(qiáng)度改變）將會(huì)日益增多。這些更新活動(dòng)勢必會(huì)在城市局部地域產(chǎn)生和吸引新的交通量，對(duì)該地域甚至城市的交通產(chǎn)生較大影響。在這些更新活動(dòng)進(jìn)行前，分析其未來的開發(fā)建設(shè)對(duì)城市局部交通設(shè)施的影響程度以及該地段內(nèi)外交通的組織方式，對(duì)促進(jìn)土地合理利用，提高城市交通設(shè)施的使用效率，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展等都具有積極作用。