關鍵詞：水泥土預加固管樁；靜載荷試驗；承載力 

　　1. 引言 

　　近年來沿海經(jīng)濟發(fā)展迅速，沿海地區(qū)建起了不少高層建筑，大部分地基基礎采用傳統(tǒng)的鉆孔灌注樁或是嵌巖樁來使地基承載力達到上部結構的設計要求，但是這種處理方法經(jīng)濟代價較高，相比之下水泥土預加固管樁經(jīng)濟代價相對較低，承載力也能滿足設計要求。本文以某工程試樁為例，做一簡單論述。 

　　2. 場地概況和土層特征 

　　該工程屬長江下游沖擊平原區(qū)濱海平原，以粉土、粉砂、粉質粘土為主，根據(jù)巖土工程勘察報告，地基土自上而下具體分層如下： 

　　1層素填土混雜填土：雜色，松軟，稍濕～濕，以粉質粘土混粉土為主，拆遷處地面淺表分布有碎石、碎磚等建筑垃圾及原有建筑基礎，極不均質，均有分布。 

　　2層粉質粘土夾粉土：灰黃色，軟塑，干強度中，中等韌性，搖振反應無，稍有光澤，含鐵質浸染斑點。明（暗）河（塘）部位缺失。 

　　3-1層淤泥質粉質粘土夾粉土：灰色，流塑，干強度低，韌性低，搖振反應慢，無光澤，具水平層理。明（暗）河（塘）部位缺失。 

　　3-2層粉土夾粉質粘土：灰色，稍密，很濕，以粉土為主，干強度低，低韌性，搖振反應中等，無光澤，含少量鐵質浸染斑點，具水平層理，欠均質，均有分布。 

　　4層粉砂夾粉土：青灰色，稍密，飽和，夾粉土薄層，具水平層理，含云母碎片，欠均質，上部變層處多以粉土為主，均有分布。 

　　5-1層粉砂：青灰色，稍密～中密，飽和，具水平層理，成分以云母、石英類碎片為主，欠均質，均有分布。 

　　5-2層粉砂夾粉土：青灰色，稍密，飽和，局部夾少量粉土薄層，具水平層理，含云母碎片，欠均質，均有分布。 

　　5-3層粉砂：青灰色，稍密～中密，飽和，具水平層理，成分以云母、石英類碎片為主，欠均質，均有分布。 

　　6-1層粉砂夾粉土：青灰色，稍密，飽和，局部夾少量粉土薄層，具水平層理，含云母碎片，欠均質，均有分布。 

　　6-2層粉砂夾粉土：青灰色，稍密，飽和，局部夾少量粉土薄層，具水平層理，含云母碎片，欠均質，均有分布。 

　　6-3層粉砂：青灰色，中密，飽和，具水平層理，成分以云母、石英類碎片為主，欠均質。 

　　6-a層粉砂夾粉土：灰色，松散～稍密，飽和，局部夾較多粉土薄層，具水平層理，含云母碎片，欠均質。 

　　7層粉砂：青灰色，中密～密實，飽和，具水平層理，成分以云母、石英類碎片為主，尚均質。 

　　8-1層粉質粘土夾粉土：灰色，軟塑，干強度中，中等韌性，搖振反應無，稍有光澤，含鐵錳質浸染斑點，鈣質小結核。 

　　8-2層粉質粘土：灰黃色，可塑，干強度高，韌性高，搖振反應無，切面光滑，含鐵錳質浸染斑點，鈣質小結核。 

　　9層粉砂與粉質粘土互層：灰色，稍密，飽和，局部夾少量粉土薄層，具水平層理，含云母碎片，欠均質。 

　　10層粉砂夾粉土：青灰色，中密，飽和，局部夾少量粉土薄層，具水平層理，成分以云母、石英類碎片為主，尚均質。 

　　11-1層粉砂：青灰色，中密～密實，飽和，具水平層理，成分以云母、石英類碎片為主，尚均質。 

　　11-2層粉砂夾粉土：青灰色，稍密，飽和，局部夾粉土薄層，具水平層理，含云母碎片，欠均質。 

　　11-3層粉砂：青灰色，密實，飽和，具水平層理，成分以云母、石英類碎片為主，尚均質。 

　　11-4層粉砂夾粉土：灰色，稍密，飽和，局部夾粉土薄層，具水平層理，含云母碎片，欠均質。 

　　12層粉細砂：青灰色，密實，飽和，具水平層理，成分以云母、石英類碎片為主，尚均質。 

　　3.設計參數(shù)及靜載試驗類型 

　　備注：Ⅰ類—不打水泥土的一般管樁，檢測管樁承載力。 

　�、箢�—水泥土樁頂標高與管樁等高，用千斤頂對準管樁加壓，檢測單獨管樁承載力。 

　�、纛�—水泥土樁頂鑿除修平，用20-30mm厚中粗砂鋪設找平，再鋪設剛性載荷板，檢測部分水泥土樁與管樁共同的承載力。 

　�、躅�—其他同Ⅳ類，中粗砂找平改為100mm厚C20砼。 

　　4.靜載試驗過程 

　　F-7#樁試驗歷時3255分鐘。當加載至5280kN時，經(jīng)15min觀測，樁頂在本級荷載作用下的沉降量為24.78mm樁頂累計沉降量為69.08mm，滿足規(guī)范4.3.8條的終止加載條件而終止加載，卸載至0kN時的殘余沉降為49.80mm。 

　　E-2#樁試驗歷時4410分鐘。當加載至5460kN時，經(jīng)810min觀測，樁頂在本級荷載作用下的沉降量為9.07mm，累計沉降量為37.25mm，卸載至0kN時的殘余沉降為25.93mm。 

　　E-1#樁試驗歷時2910分鐘。當加載至4800kN時，經(jīng)450min觀測，樁頂在本級荷載作用下的沉降量為17.66mm，累計沉降量為41.68mm，卸載至0kN時的殘余沉降為34.27mm。 

　　E-4#樁試驗歷時3540分鐘。當加載至5000kN時，經(jīng)330min觀測，樁頂在本級荷載作用下的沉降量為7.76mm，累計沉降量為33.92mm，卸載至0kN時的殘余沉降為20.52mm。 

　　E-3#樁試驗歷時3000分鐘。當加載至5000kN時，經(jīng)420min觀測，樁頂在本級荷載作用下的沉降量為6.41mm，累計沉降量為33.26mm，卸載至0kN時的殘余沉降為17.94mm。 

　　5.靜載試驗分析與結論 

　　F-7#樁、E-1#樁的Q-s曲線呈陡降型，單樁豎向抗壓承載力已達到極限，根據(jù)《建筑基樁檢測技術規(guī)范》（JGJ106—2003）第4.4.2條第二款，F(xiàn)-7#樁、E-1#樁的單樁豎向抗壓極限承載力取Q-s曲線陡降段的起始點對應的荷載值（4840kN、4320kN）。 

　　其余3根受檢樁的Q-s曲線呈緩變型，單樁豎向抗壓承載力未達到極限，根據(jù)《建筑基樁檢測技術規(guī)范》（JGJ106—2003）第4.4.2條注解，則其余3根受檢樁的單樁豎向抗壓極限承載力取其試驗的最大加載值（5460kN、5000kN）。 

　　通過現(xiàn)場靜載荷試驗對水泥土預加固管樁的承載力進行了對比分析，得到了以下結論： 

　　1. 水泥土預加固管樁的承載力比一般管樁的承載力要大的多； 

　　2. 水泥土樁在凝固的過程中能夠很好固結與管樁成為一個整體，使得管樁樁側的摩阻力增大。