【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力錨桿；高邊坡防護；高速公路 

　　1.概述 

　　在高邊坡工程中，當(dāng)潛在的滑體沿滑動面的下滑力超過抗滑力時，將會出現(xiàn)沿滑動面的滑移和破壞。為了保持邊坡的穩(wěn)定，一般采用大量削坡直至達到穩(wěn)定的邊坡角或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)。在很多情況下單純采用削坡或擋墻往往是成本高或難以實現(xiàn)的。這時可采用錨桿（索）進行加固。 

　　2.錨桿的結(jié)構(gòu) 

　　錨桿是一種將拉力傳至穩(wěn)定巖層或土層的結(jié)構(gòu)體系，主要由錨頭、自由段和錨固段組成。 

　�。�1）錨頭：錨桿外端用于錨固或鎖定錨桿拉力的部件，由墊墩、墊板、錨具、保護帽和外端錨筋組成。 

　�。�2）錨固段：錨桿遠端將拉力傳遞給穩(wěn)定地層的部分錨固深度和長度應(yīng)按照實際情況計算獲取，要求能夠承受最大設(shè)計拉力。 

　�。�3）自由段：將錨頭拉力傳至錨固段的中間區(qū)段，由錨拉筋、防腐構(gòu)造和注漿體組成。 

　�。�4）錨桿配件：為了保證錨桿受力合理、施工方便而設(shè)置的部件，如定位支架、導(dǎo)向帽等。 

　　3.錨桿（索）加固邊坡的應(yīng)用 

　　在土層中，邊坡安設(shè)錨桿（索）后提高了邊坡安全。在巖體中，因為巖石存在嚴(yán)重差異，巖石邊坡可能出現(xiàn)失穩(wěn)及破壞模式，如：滑移、傾倒等。錨桿軸線與巖石主結(jié)構(gòu)面或潛在的滑移面呈大角度相交，以抵抗邊坡失穩(wěn)和破壞。錨桿在邊坡加固中通常與其它支擋結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用，如：錨桿與鋼筋混凝土樁聯(lián)合使用，構(gòu)成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻；錨桿與鋼筋混凝土格架聯(lián)合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻等。 

　　4.工程應(yīng)用實例 

　　4.1 工程概況 

　　揭普高速公路第10標(biāo)里程樁號為K31+500～K37+000，線路總長5.5Km，本標(biāo)段地勢起伏較大，有多處高邊坡開挖及防護工程。錨桿（索）工程在本標(biāo)段有較多的運用。 

　　K33+424～K33+769線路左側(cè)為5級邊破，路面至坡頂最高距離為45.08m，巖石破碎，多裂隙，有土石夾層。防護形式：第1級坡面垂直8m，坡率1：0.5，錨桿框架梁防護；第2、3、4級單級垂直10m，坡率1：0.75，預(yù)應(yīng)力錨索防護，底梁支護。第5級坡面垂直7.08m，坡率1：0.75，底梁錨桿防護。該坡面非預(yù)應(yīng)力錨桿4488m，預(yù)應(yīng)力錨索10604m。 

　　K35+120～K35+300高邊坡設(shè)計為4級邊坡防護，第1～3級為非應(yīng)力錨桿防護，第4級為拱形骨架防護邊坡，巖層走向及邊坡開挖面反傾，但較破碎，屬較穩(wěn)定邊坡，屬錨桿抗傾防護。 

　　4.2 錨桿（索）施工 

　　以K33+424～K33+769左側(cè)高邊坡為例談錨桿（索）施工錨桿施工質(zhì)量的好壞將直接影響錨桿的承載能力和邊坡穩(wěn)定安全，在施工前選擇適宜的施工方法，認真組織施工。錨桿施工包括施工準(zhǔn)備、造孔、錨桿制作與安裝、注漿、錨桿鎖定與張拉等五個環(huán)節(jié)。 

　　4.2.1 施工前的準(zhǔn)備工作 

　　施工前的準(zhǔn)備工作是指施工前的調(diào)查和施工組織設(shè)計兩部分。施工前的調(diào)查是為施工組織設(shè)計提供必要資料，其內(nèi)容包括：錨固工程計劃、設(shè)計圖、邊坡巖土性狀等資料是否齊全；施工場地調(diào)查，施工對交通的影響情況；施工用水、用電條件調(diào)查等。 

　　4.2.2 施工工藝 

　�。�1）鉆孔 

　　按照設(shè)計樁號采用拉線尺量，結(jié)合水準(zhǔn)測量進行放線，并用鐵釬和油漆標(biāo)記準(zhǔn)確定位錨孔位置。鉆機嚴(yán)格按照設(shè)計孔位、傾角和方位準(zhǔn)確就位，采用測角量具控制角度，鉆機導(dǎo)軌傾角誤差不超過±1°，方位誤差不超過±2°。錨孔鉆造完成后及時進行錨筋體安裝和錨孔注漿，原則上不超過24小時以避免長時間擱置造成塌孔。 

　�。�2）錨桿制作與安裝 

　　首先按要求的長度切割鋼筋，并在外露端加工成螺紋以便安放螺母，然后在桿體上每隔1～3m安放隔離件以使桿體在孔中居中，最后對桿體按要求進行防腐處理，這樣棒式錨桿的制作便完成。 

　�。�3）注漿施工 

　　錨固的注漿是錨桿施工過程的重要環(huán)節(jié)，注漿質(zhì)量將直接影響錨桿的承載能力。錨孔一般采用水泥漿或水泥沙漿灌注，漿液的拌合成分、質(zhì)量和灌注方式在很大程度上決定了錨桿的粘結(jié)強度和防腐效果。 

　�。�4）錨桿（索）的張拉與鎖定 

　　當(dāng)注漿體強度和傳力系統(tǒng)（框格梁、墩座）混凝土強度均達到設(shè)計強度80%以上時，并經(jīng)驗收試驗合格后，進行張拉作業(yè)。錨索正式張拉前，取30%的設(shè)計張拉荷載，對其預(yù)張拉1～2次，使其各部位接觸緊密，鋼鉸線完全平直。 

　　4.2.3 施工過程注意事項 

　�。�1） 首先應(yīng)布設(shè)被動防護網(wǎng)，再布設(shè)主動防護網(wǎng)，嚴(yán)防沖溝及邊坡防護處治施工過程中，落石威脅施工安全。 

　　（2） 開挖挖方邊坡之前，要求對邊坡分層開挖，并在開挖后及時處治，避免讓開挖后未經(jīng)處治的脆弱邊坡在雨水沖刷下造成不良后果。 

　�。�3）位移觀測必須貫穿整個綜合處治過程，一有突發(fā)事件，應(yīng)立即采取緊急預(yù)案處理。 

　�。�4） 項目部應(yīng)動態(tài)跟蹤現(xiàn)場，如遇邊坡施工不安全或方案不合理處，應(yīng)及時通知業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理單位，以便進一步優(yōu)化設(shè)計，以免耽誤進度。 

　　4.3錨桿（索）的試驗與觀測 

　　4.3.1錨桿（索）驗收試驗 

　　錨桿（索）工程必須進行驗收試驗。驗收試驗嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）和設(shè)計圖紙有關(guān)規(guī)定進行，通常驗收試驗檢驗的錨桿的數(shù)量應(yīng)不少于錨桿總數(shù)的5%，且一個邊坡不得少于3根。驗收試驗最大試驗荷載：對于永久性錨索應(yīng)為設(shè)計軸向拉力值的1.5倍；對于臨時性錨索應(yīng)為設(shè)計軸向拉力值的1.2倍。荷載分級施加并測讀各級荷載下的伸長值。 

　　4.3.2錨桿（索）的蠕變試驗 

　　在軟粘土中設(shè)置的錨桿，在較大荷載作用下會產(chǎn)生很大的蠕變變形，為了掌握軟粘土中的錨桿的工作特性，我國有關(guān)錨桿標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡塑性指數(shù)大于20的土層中的錨桿，均應(yīng)進行蠕變試驗，且試驗的根數(shù)不應(yīng)少于3根。 

　　4.3.3驗收試驗的數(shù)據(jù)整理與結(jié)果判定 

　　驗收試驗的錨索符合下列二個標(biāo)準(zhǔn)，判定為合格，否則，即為不合格： 

　�、� 起始荷載到最大試驗荷載之間所測得的總彈性位移量（即為最大試驗荷載條件下的總位移量-卸荷到起始荷載時的殘余位移量），應(yīng)當(dāng)超過該荷載范圍內(nèi)（最大試驗荷載-起始荷載）錨筋自由段長度的理論彈性伸長量的80%，且小于自由段1/2與錨固段長度之和的錨筋的理論彈性伸長值。對于壓力分散型錨索，且按上述（E2）試驗方法進行驗收試驗，錨固段應(yīng)視為零，自由段以各單元錨索全長的平均值計算。 

　�、� 在最后一級荷載作用下的位移觀測期內(nèi)，錨頭位移穩(wěn)定，即在歷時10min內(nèi)位移不超過1mm，或者2h蠕變量不大于2mm。 

　　4.3.4 錨桿（索）的長期觀測 

　　錨桿施工完成后，為了確認錨桿的工作能力，需對錨桿進行長期觀測。在觀測結(jié)果過程，若錨桿的工作能力不符合要求，應(yīng)采用二次張拉錨桿或增加錨桿數(shù)量等方法保證邊坡錨固工程的可靠性。錨桿張拉鎖定后按規(guī)定進行觀測，觀測成果及時整理，第一年內(nèi)的觀測成果將作為工程驗收的資料。 

　　5.結(jié)束語 

　　揭普高速公路在高邊坡防護工程中大量使用預(yù)應(yīng)力錨桿（索），較好的防止了高邊坡不穩(wěn)定巖層、土層的滑移，對邊坡的長期穩(wěn)定提供了很好的保證。防護工程在質(zhì)量、進度、安全方面得到了業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位的好評�，F(xiàn)將以上文字整理，使大家能夠更好的了解預(yù)應(yīng)力錨桿（索）工程。 

　　參考文獻： 

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　　[2] 歐陽錦超. 高速公路邊坡防護與加固處理技術(shù)分析探討[J]. 中外建筑，2008，（06） .