摘 要：路基土石方計量工作量大、工作繁瑣， 在實際工作過程中容易產(chǎn)生重復計量、少計量和錯誤計量等現(xiàn)象。而在公路工程總造價中， 路基土石方占整個公路投資的比例是比較大的， 它直接關(guān)系到業(yè)主和施工單位的經(jīng)濟利益。因此在實際工作過程中做好路基土石方的計量工作就顯得尤為重要。本文主要就公路路基土石方的計量，進行了相關(guān)的分析與探討，以供大家學習交流。
關(guān)鍵詞：公路路基；土石方計量；方法
引 言：公路建設(shè)中，路基土石方是一種工程量浩大，具有復雜多變的施工條件，并且需要消耗大量勞動力的工程。路基土石方數(shù)量是公路工程的重要工程量之一，土石方數(shù)量越多，相應(yīng)的投資就越大，一般情況下，土石方工程的投資約占工程總體投資的35%以上，在一些山嶺地區(qū)，該比例甚至可以達到50%，對工程的總造價產(chǎn)生直接的影響，并對工程所需的設(shè)備，勞動力以及施工期限都有顯著影響。土石方數(shù)量是公路設(shè)計的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一，公平、公正的計量土石方，可以緩解公路建設(shè)相關(guān)單位之間的矛盾，因此準確計算土石方數(shù)量顯得尤為重要。
1 路基土石方計量的基本原則
由于路基土石方計量存在工作量大、周期長的復雜性，為減少計量的工作量，提高計量的準確性，在實際計量工程中業(yè)主大多采用“總量控制，分期計量支付”方法進行計量支付，即先確定合同計量范圍內(nèi)土石方的總量，分期計量時按每次完成的工程量進行統(tǒng)計，但分期計量的總量按事先確定的總量進行封頂控制。目前“總量控制”常見的方法有兩種：
1.1 以施工圖設(shè)計數(shù)量進行合同范圍內(nèi)土石方的總量控制。如果發(fā)現(xiàn)施工圖設(shè)計數(shù)量與現(xiàn)場情況有出入，承包人在動工之前應(yīng)向監(jiān)理工程師報告，經(jīng)檢查確認屬實后按現(xiàn)場情況調(diào)整設(shè)計數(shù)量作為總量控制的數(shù)量。若承包人在動工之后提出設(shè)計數(shù)量與現(xiàn)場數(shù)量不符，由于無法確認，則不予調(diào)整總量控制的數(shù)量。
1.2 以實測數(shù)量進行合同范圍內(nèi)土石方的總量控制。業(yè)主組織施工單位和監(jiān)理單位的測量工程師在工程動工之前對合同計量范圍內(nèi)的路線中樁的地面線、橫斷面線、土石比等資料進行詳細測量并測算出土石方總量，以此數(shù)量進行土石方總量控制。
2 土石方計量的程序
2.1 路基土石方計量的組織類型一般為承包人進行計量。由承包人對已完成的土石方量進行計量，然后將計量的記錄及有關(guān)資料報送監(jiān)理工程師。
2.2 監(jiān)理人員現(xiàn)場核實且監(jiān)理工程師對中間計量表及有關(guān)資料進行確認后作為中期支付的依據(jù)。
2.3 高級駐地監(jiān)理工程師對計量結(jié)果進行審查。審查包括兩個方面：一是計量的工程質(zhì)量是否達到合同的標準；二是計量的過程是否符合合同條件。
2.4 總監(jiān)理工程師代表處對工程計量項目進行審定。在審定過程中有權(quán)對計量的工程項目質(zhì)量進行抽檢，抽檢不合格的項目不予計量，對計量過程有錯誤的項目進行修正或不予計量。只有經(jīng)總監(jiān)工程師審查批準后的工程項目才予以支付。
3 土石方計量的常見影響因素
在計算土石方工程數(shù)量時，工作量較大，再加之工程復雜對路基填挖影響的不確定性，使得土石方體積計算的精確性受到很大的影響，對于經(jīng)常采用的平均橫斷面法計算規(guī)則，對于不同橫斷面之間的面積差可選擇不同的計算公式。壓實方與密實方之間的換算關(guān)系對土石方數(shù)量的計算也有一定的影響，按天然密實方計算的挖方路段以及按壓實方計算的填方路段之間的數(shù)量差問題，使其必須要考慮到兩者之間換算系數(shù)的影響。較高等級的公路往往具有較大自重的路基，路基隨時間的推移發(fā)生沉陷而使土石方的量明顯增加，因此在實際計算過程中該部分土石方的量絕對不能忽視。另外，路基壓實而要求加寬，公路路面設(shè)計同樣對土石方計量產(chǎn)生重要的影響。
4 公路路基土石方數(shù)量的合理計量方法
對于公路路基土石方數(shù)量的計算，宜以斷面方為基礎(chǔ)，適當綜合前述幾種土石方增減量、計算出校正土石方數(shù)量，再以校正土方量進行土石調(diào)配、運量計算等。但另一方面，要求在設(shè)計階段做出完全符合工程實際的土石方數(shù)量計算、調(diào)配和運量計算是不現(xiàn)實，也是不必要的。所以應(yīng)以基本反映土石方工程全貌為目標，以盡量做到滿足工程定額和招標文件的不同需要，并適應(yīng)現(xiàn)階段測設(shè)方法和計算手段為原則，來探討公路路基土石方數(shù)量的合理計量方法。
4.1對于路基填方的校正
宜在按設(shè)計斷面計算的路基填方的基礎(chǔ)上，計人清除場地、基底壓實、耕地填前壓（夯）實、路面結(jié)構(gòu)層等引起的4項增減量，得到校正填方，并以壓實方計算；清除場地厚度、基底壓實和耕地填前壓（夯）實時原始地面下降厚度可根據(jù)現(xiàn)場條件大致確定�？紤]到高填方路堤施工期內(nèi)自然沉陷的適應(yīng)面很小、數(shù)量較小、且工程計量難以界定，所引起的填方增量可予忽略。對于因路基邊緣壓實需要加寬填筑的土方，因一般都需清除而不構(gòu)成最終的路基實體，故不計人校正填方，但應(yīng)另行單列。
4.2 對于路基挖方的校正
路基挖方的斷面方，宜將邊溝、截水溝包含在內(nèi)。對于挖方的校正宜在斷面方的基礎(chǔ)上，減去清除場地引起的挖方減少量（實際上這種情況極少），得到校正挖方，并以天然密實方計；對于挖方分別列出斷面方和校正挖方，對土石類別劃分后的數(shù)量則僅列出校正挖方。
4.3 路基土石方調(diào)配的數(shù)量計算
移挖作填方的利用方（含本樁利用和遠運利用）應(yīng)考慮天然密實方與壓實方間的差別，調(diào)出時為天然密實方、調(diào)入填方時則換算成壓實方，但計算數(shù)量時仍以天然密實方計；借方數(shù)量為填缺換算天然方減去縱向調(diào)入方量（天然方）的天然密實方；棄方按天然密實方計；另外，土石方的調(diào)配考慮設(shè)計不同的填土、填石的斷面劃分，也可根據(jù)經(jīng)濟合理的原則自行劃分。土石方調(diào)配的平衡按公式（挖方+借方=填方+棄方）進行校核，但應(yīng)注意天然方與壓實方的換算，以使該公式的兩邊采用同一計量單位。
4.4 路基土石方調(diào)配的運距運量計算
應(yīng)全面理解土石方調(diào)配的含義，它不僅是數(shù)量上調(diào)配，更重要的是施工方法的選擇及相應(yīng)運距、運量的計算；考慮到造價編制、招標文件和工程計量的不同需要，并方便計算統(tǒng)計，在《路基土石方數(shù)量表》中只計算每一筆調(diào)配的平均運距，并據(jù)此簡單地匯總在《路基每公里土石方數(shù)量表》中；《路基土石方運量統(tǒng)計表》的計算時，應(yīng)先對數(shù)量表中的每一筆調(diào)配，根據(jù)場地條件、運距、各種施工機械的經(jīng)濟運距確定一種或幾種施工方法，然后將其數(shù)量按不同的施工方法分解開來（即按施工方法劃割作業(yè)區(qū)間并分別計算數(shù)量），再分別計算其運距；對于有土方運輸機構(gòu)（自卸汽車、手扶拖拉機）參與施工的調(diào)配數(shù)量，應(yīng)在運量統(tǒng)計表中求算出運量。
4.5 路基土石方與計價土（石）方的計算
路基土石方為路基挖方與填方之和，僅是一個宏觀的綜合性指標，在土石調(diào)配、概預算編制、工程計量與支付方面并無實際意義，考慮到與工程可行性研究階段的對比，可仍按設(shè)計斷面方計算，且不做天然方與壓實方的換算；計價土（石）方是一個反映工程規(guī)模的綜合性指標，是參與工程計價的所有土石方的數(shù)量的總和，計價土（石）方=挖方（天然方）+填方（壓實方）一利用方（壓實方）。顯然這里的計價方并不等于前述平衡校核中的挖方與借方之和或填方與棄方之和。
5 結(jié)束語
總之，土石方計量是一項非常繁瑣的工作，但只要我們把握好原則按程序計量，運用正確的方法并解決好計量工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就能順利、快捷、準確地做好土石方的計量。從而達到業(yè)主、承包人共同滿意的效果。
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