工程造價編制的一般步驟和工作內(nèi)容可概括為擬定工作方案,確定編制原則;熟悉掌握計價定額的內(nèi)容和使用范圍,工程量計算規(guī)則和計算方法,應取費用項目和標準;在熟悉設施國表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎上,正確提取工程量;了解施工方案和施工計劃中的內(nèi)容,確定先進合理、安全可靠的施工方法;進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算,復核及審核,最后編寫編制說明和成稿裝訂。
1、施工預算中如何剝離和提取工程量
我國的公路建設工程設計圖紙的編制辦法,不同于房建工程(現(xiàn)國家已對建筑工程推行工程量清單計價模式),作為編制工程造價的基礎資料的工程量,通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。在編制工程造價之前,造價工程師又進行了熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作。所以,施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。
在編制預算工作中,橋梁工程的計價是比較繁瑣的,而且又是占造價文件篇幅最多的一項,加之近年來橋梁的設計及施工技術地不斷發(fā)展,新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的廣泛應用,更增加了工程造價計價的難度。
1.1 輔助工程量的確定至關重要
根據(jù)橋梁工程施工技術的特點,其造價的基礎資料包括以下兩下方面的內(nèi)容:
(1)主體工程
它包括橋染基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經(jīng)給定,按照定額的要求,可較容易確定其計價的各項工程量。
(2)輔助工程
它們只是有助于主體工程的形成,為完成主體工程所必須采取的措施,完工后隨之拆除的一些設施。這樣情況就比較復雜,如屬于基礎工程部分的,有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等;屬于上下部工程的,有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等;與基礎和上下部工程都有關聯(lián)的,如混凝土構(gòu)件運輸、預制場及其設施(如大型預制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等)、拌和站(船)、蒸汽養(yǎng)生設施等。
這些輔助工程的計價數(shù)量,除挖基外,都要根據(jù)建設項目的實際情況和施工組織設計的要求,并參考以往的成功經(jīng)驗來取定,設計圖紙上是不反映的,可塑性較大,而對工程造價又有極其重要的影響。因此,正確取定各項計價工程量,就有著十分重要的現(xiàn)實意義。
1.2 提取工程量順序
橋涵工程計價的項目比較多,工程量的計算和提取難度也大。經(jīng)實踐證明,按照通常的施工順序提取工程量,一般是比較準確和迅速的。也就是說,按照挖基→基礎→下部工程→上部工程順序,以及相應的輔助工程順序進行,使工作程序系統(tǒng)化,最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。
2、橋梁各分部工程提取工程量方法
2.1 開挖基坑
基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況,分別統(tǒng)計其數(shù)量,并結(jié)合施工期內(nèi)河床水位的高低,合理確定圍堰的數(shù)量,基坑排水臺班消耗標準的,以及必須采取的技術安全措施等;了解挖基廢方的遠運處理、原有地形地貌的修復,以及河道的疏通等情況。以上各項均需按照從實際出發(fā)、不留隱患的原則,確定其計價數(shù)量,將所需費用計入工程造價內(nèi)。
2.2 基礎工程
橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式,但一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。
基礎砌石和混凝土圬工常稱為天然地基上的基礎。砌石基礎按片石、塊石分別進行統(tǒng)計匯總,編制預算時,要特別注意劃分砂漿標號,若設計標號與定額規(guī)定不同,應進行抽換;若設計圖紙上只有砌體總數(shù)時,則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素,分別按80%的片石及20%的塊石計價。
編制混凝土基礎預算時,應按不同標號和是否摻用片石分別進行統(tǒng)計匯總,若設計標號與定額規(guī)定不同,也要進行抽換。
鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜,計算工程量要結(jié)合實際情況和實施性施工組織設計進行,故應注意以下幾點:
(1)根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況,選定鉆孔機具的型號,根據(jù)實際不同土層厚度對應定額中8種鉆孔土質(zhì)選用定額和確定相應的輔助工程量(注意:成孔定額中同一孔內(nèi)的不同土質(zhì),不論其所在的嘗試如何,均應執(zhí)行總孔深定額)。
如溪尾大橋樁基地質(zhì)為細砂1.8m→弱風化花崗巖7.2 m→微風化花崗巖6m。樁長15m,設計樁徑1.5m?梢钥闯鲈O計為端承樁,這樣我們選用型號為GCF-2000的沖擊鉆機,分別套用4-24-25、4-24-31、4-24-32定額。
(2)當在水中采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工時,可按灌注村外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計算埋設護筒數(shù)量時,則應視同為“干處”計價。如際駭大橋,有32根樁在水中,我們設計采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工,在套用定額時,比較了干處和濕處的單價,每噸鋼護筒的單價濕處比干處多了6倍左右。所以,必須嚴格區(qū)分干處和濕處定額,否則預算值偏差很大。
(3)在干處埋設護筒,一般可按每個護筒長2.0m或按設計數(shù)量計算;水中埋設鋼護筒可按設計數(shù)量計算,并按規(guī)定計算回收金額。
對于鋼護筒應注意以下5點:
①由于定額中鋼護筒在干處考慮了周轉(zhuǎn)攤銷,水中則按全部設計質(zhì)量計算,并根據(jù)設計規(guī)定的回收量計算回收金額。所以必須根據(jù)實地調(diào)查的水位計算出鋼護筒在干處和水中的數(shù)量及質(zhì)量。
②如果在水中采用圍堰,則按陸地情況考慮,不再全長使用鋼護筒。
③一般情況下,每節(jié)護筒長按2m制作(使用長度根據(jù)需要拼表),當在干處埋護筒時,設計上一般要求入土深為1.8m,四周夯填0.2m粘土,總長為1.8m+0.2m=2m。所以,干處埋護筒時,其長度按2m計算。
④水中埋護筒時,當水深為5m 以內(nèi)時,一般設計要求入土深度為3m,護筒實際長度為5m+3m=8m。
因此,水中埋護筒且當水深為5m以內(nèi)時,其護筒實際長度應按8m計算。
⑤護筒直徑的確定。護筒直徑可參照橋梁施工規(guī)范的有關規(guī)定確定。護筒直徑與鉆機類型、地質(zhì)情況有關,一般情況下,按樁徑加0.2m左右即可。
如溪尾大橋17根水中梳子地的施工,原設計按水深3.51m布置4m高的竹籠圍堰筑島作為施工作業(yè)平臺,但實測水位達到6.51m。因此,設計變更改為采用“水中平臺”施工方案,搭設水中鉆孔作業(yè)平臺,埋設整體式鋼護筒(采用DZJ60型振動式沉拔樁錘沉埋,進入風化層1250px以上),十字型鉆頭沖擊鉆機或牙輪鉆循環(huán)機成孔。在設計變更金額計算中,水中鋼護筒按全部設計質(zhì)量計算,僅此護筒一項就增加金額53萬元。
(4)若在水中進行鉆孔時,應計列灌注樁工作平臺,泥漿船及循環(huán)系統(tǒng)。
如溪尾大橋鉆機工作平臺,采用固定式平臺,由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成,鉆機工作平臺利用汽車吊作業(yè)平臺上的25t汽車吊進行架調(diào)。經(jīng)套定額計算,增加設計變更金額42萬元。
(5)鉆孔的土質(zhì)定額分為8種,并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應按照地質(zhì)鉆探資料,對照定額土質(zhì)種類的規(guī)定,分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計,故其鉆孔深度應以地表面與設計樁底的深度為準。當在水中采用圍堰筑島填心施工時,則應以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時,應根據(jù)棄置的平均運距另行計價。
(6)一般1座墩臺的藻注樁基礎若只有2根時,就不設置承臺,而設計為系梁,這種系梁工程應按承臺定額計價。當在陸地(或采用圍堰筑島填心鉆孔)進行承臺或系梁施工時,應按實際計算挖基數(shù)量及其排水和廢方的遠運處理。
(7)澆注水下混凝土的工程量,應按設計樁徑斷面乘設計樁長計算,不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設置拌和船(站)時,可根據(jù)實際情況取定并計算其費用。
2.3 下部工程
橋梁的下部構(gòu)造工程,有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。
(1)編制預算時,按照分部分項工程逐一提取工程量,分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石(有人行道時為第一層以下的帽石),要區(qū)分片石和塊石,以及砂漿和混凝土的不同標呈,臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實也需分別計價。
(2)墩臺砌石工程的數(shù)量,若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時,則臺身可按75%的片石、25#的塊石墩身可按60#的片石、40#的塊石,取定其工程量。
(3)凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時,預制塊的數(shù)量以設計砌體乘以0.92的系數(shù)作為預制塊的計價依據(jù)。
2.4 上部工程
橋梁的上部構(gòu)造工程,通常將其劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分,有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁加和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。在提取上部構(gòu)造的計價工程量時按車行道→橋面鋪裝→人行道的順序進行,可避免重復和遺漏。
(1)預制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程
近年來橋梁多采用預制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制預算時,應剝離的工程有預制、安裝和運輸,該3項均以構(gòu)件的設計體積為準,至于構(gòu)件的平均運距應根據(jù)施工組織設計確定;鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫(按行車道寬度米計),均以施工圖設計資料為準。
若吊裝設備的使用期超過定額規(guī)定的4個月時,可按施工的計劃期調(diào)整設備的攤銷費。設備的計劃使用期應包括由設備庫與施工現(xiàn)場的往返運輸和安裝前的試拼,與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時間;預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量,應按設計構(gòu)件的體積增計場內(nèi)運輸和操作損耗1%。
(2)預制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程
很多預算人員在編制橋梁上部預算時單價總是偏低,如C50混凝土T梁,正常單價為900元/m3左右,而實際編出的卻是600元/ m3單價怎么都上不去。究其原因,主要是沒有弄清楚輔助工程項目。現(xiàn)就預制安裝25m預應力T型梁MA13標的大橋為例說明如下:
①預制場的平整面積應根據(jù)建設工程規(guī)模的大小來確定,并應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。
②大型預制構(gòu)件平面底座的個數(shù),應根據(jù)施工進度計劃可能周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)取定。
例如:我標段際口II大橋和溪尾大橋共用一個預制場,際口大橋有80片T梁,長度為25m;溪尾大橋有70片T梁,長度為30m。施工臺座原計劃16個,但考慮溪尾大橋的染的長度多5m,最后采用12個臺座,先預制際口橋后預制溪尾橋,即節(jié)約了場地,又節(jié)約了資金。
③預制廠的門架一般可按施工組織設計作為計價依據(jù),設備的使用期可根據(jù)計劃使用期調(diào)整設備的攤銷費。
④雙導梁吊裝設備可參考定額附注中的質(zhì)量。預算定額中制定了多種吊裝構(gòu)件的施工方法和配套的吊裝設備,但各有其適用范圍,在編制預算時,注意不要漏計,如采用人字扒桿安裝矩形板,每座橋計列一個人字扒桿;不能隨意采用,如纜索吊裝設備是安裝箱形拱橋等的配套吊裝工具,就不得采用纜索吊裝設備為安裝T形梁。同時,在某一項預算中已計列了纜索吊裝設備,就不應計列運輸索道設施,應考慮利用纜索作為運輸材料之用。
⑤預制場的軌道鋪設,因為概預算項目表將其列為臨時工程的一個項目,所以不能計算在橋梁的上部工程造價內(nèi)。
⑥如果梁場為共用預制場,要充分考慮梁片的運距。如溪尾大橋的梁片運輸,為了節(jié)約運距和減少干擾,決定在既有路基上運輸,僅此項就節(jié)約資金19萬元。
2.5鋼筋工程
鋼筋工程都是與混凝土分開計量的,其單位為噸,應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋,分別提取工程量。
(1)鋼筋應以共設計長度所計算的理論質(zhì)量為準,施工焊接和下料等操作損耗,已計入定額內(nèi),不得計入鋼筋的工程量內(nèi)。
(2)鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質(zhì)量之和,如預應力空心板(標準跨徑為10~16m),一般可按板長增加1.5m計算。
(3)現(xiàn)澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度,需分節(jié)澆筑接長鋼筋時,所需的塔接長度的數(shù)量,可掃20-30D(D為鋼筋的直徑)另行計入鋼筋數(shù)量內(nèi)。
(4)I、II級鋼筋定額消耗的區(qū)分
一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋,而定額中是合在一起的,江沒有按I、II級鋼筋分開,在套用這樣的定額時就要做一些技術處理。
說明:
交通部頒布的《公路工程預算定額》中,大部分定額工料機的消耗量是比較穩(wěn)定的,如表I中的鋼筋定額,每噸鋼筋考慮加工損耗以后,其定額的消耗量為1.025t,損耗為2.5%。所以,無論是計算I級鋼筋 還是計算II級鋼筋,其單位定額消耗量都應該是1.025t。
在定額4-44-3中,我們根據(jù)專業(yè)知識可以得出判斷,電焊條消耗量、電焊機的臺班消耗量均是針對II級鋼筋發(fā)生的,I級鋼筋是不用電焊或?qū)傅摹R虼,我們在計算I級鋼筋時就要將其消耗去掉,而在計算II級鋼筋時則要加上。如對于II級鋼筋消耗的30kVa以內(nèi)交流電焊機臺班的計算式為:
(0.41/0.82)×0.205+0.41=0.513
顯然,在定額4-44-3中的20-22號鐵絲和小型機具使用費,即是針對I級鋼筋的,也是針對II級鋼筋的,即使有些變化,但對于整個定額來說,也是微不足道的,所以不予以調(diào)整。實踐證明,經(jīng)過這樣的處理后,I、II級鋼筋的單價就拉開了差距,否則,I、II級鋼筋的單價就很接近。