在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程中，我們總是要預(yù)設(shè)一些假定條件。比如，樓板平面內(nèi)具有足夠的剛度和承載力，可作為豎向構(gòu)件的可靠支撐，這就是一條很常用的假定，也是主體結(jié)構(gòu)安全的保證。作為設(shè)計前提的假定條件，必須“說到做到”。如果實際情況并不符合假定條件，則必須具體分析，有效應(yīng)對。
一、樓梯間剪力墻沒有樓板支撐：
下圖一是高層住宅公共區(qū)域很常見的布置形式。走廊聯(lián)通各戶，走廊北側(cè)是樓電梯間，南側(cè)是各種管道井（如風(fēng)井、水暖井、強(qiáng)弱電井）。
樓梯間外墻的兩側(cè)都沒有樓板支撐，墻體穩(wěn)定性如何保證？
盡管該墻內(nèi)側(cè)有樓梯斜板，但按照傳統(tǒng)做法，樓梯斜板與剪力墻僅僅是簡單貼合，既沒有鋼筋連接，混凝土也不是整體澆筑，起不到支撐作用。對該墻平面外能起到支撐作用的，只有樓梯的兩塊平臺板。但平臺板是與窗頂連梁連接的，通過連梁才能間接約束該剪力墻，可見約束效果是比較薄弱的，從下圖二中可以看得比較直觀。
現(xiàn)在高度100米左右的高層住宅比比皆是，如果不能提供可靠的平面外支撐，則在地震作用下，該剪力墻的安全性存在隱憂。
建議借助樓梯斜板的平面內(nèi)剛度為樓梯間外墻提供支撐，以保證其穩(wěn)定性。具體做法是，樓梯斜板雙層雙向配筋，并將鋼筋可靠地錨入剪力墻內(nèi)；樓梯斜板的厚度和配筋率適當(dāng)提高。
二、樓道側(cè)面管道井集中布置，致使樓道板變成“無根”懸挑板：
主體結(jié)構(gòu)施工時，管道井的樓板一般為后澆；即鋼筋照常綁扎，先不澆混凝土；待管道安裝完畢再補澆混凝土。但對于圖一所示的情況，陰影線所示區(qū)域全部后澆，切斷了樓道板在剪力墻上的支座，使得樓道板變成了懸挑板，而且該懸挑板的另一側(cè)是樓梯間和電梯間，沒有樓板。也就是說，樓道板變成了“無根”的懸挑板，安全性很差，見下圖三；
另外，由于管道密集，樓板有效截面較小。加上在管道安裝和調(diào)直過程中，往往不得不將預(yù)留的鋼筋切斷；管道安裝完畢后，也很難將被切斷鋼筋進(jìn)行很好的調(diào)直和焊接；補澆混凝土以后，也難以形成一塊完整的樓板，依然是以懸挑板的狀態(tài)在受力。加之管道井的隔墻密集，重量很大，樓道板的安全性不容小視。
針對上述狀況，且考慮到加梁會影響樓道凈高和觀瞻，建議做法如下：
（1）將樓板加厚（180~200mm左右）；一來方便預(yù)埋強(qiáng)弱電管線，二來方便設(shè)暗梁。
（2）在管道井周邊設(shè)暗梁，將垂直于樓道方向的暗梁當(dāng)做主梁，沿樓道方向的暗梁當(dāng)做次梁，并延伸至入戶門頂連梁，使之形成連續(xù)梁，參見下圖四。
三、坡道貼附在地下室外側(cè)，形成間接受力的擋土墻：
顧名思義，擋土墻就是承受土壓力的，所以一般來說，擋土墻總有一側(cè)是臨土的。但有的地下室外墻并不臨土，或者只有小部分臨土，但間接承受較大的土壓力。這種擋土墻就需要特別注意。
如下圖“汽車坡道平面圖”，汽車坡道貼附在地下室外墻的外側(cè)，貌似地下室外墻（A軸墻）不擋土，但實際上該墻受力狀態(tài)更復(fù)雜、更不利。該工程地下一層為大型商超，層高8米，所以坡道很長。
坡道橫剖面如“剖面圖1” 和“剖面圖2”。
如不加注意，很容易只把坡道外墻當(dāng)作擋土墻，把坡道斜板和頂板當(dāng)作擋土墻的支座。實際上，坡道斜板和頂板的內(nèi)側(cè)并沒有與地下室樓板對位，而是支承在地下室外墻上（A軸和35軸墻），從而將土壓力傳給該墻。由于坡道下方是可利用空間，該外墻并沒有落地（見“剖面圖1”），最終實際上是將土壓力傳給了8米高的框架柱上（綠色箭頭所示），這顯然是不成立的。即使如“剖面圖2”所示地下室外墻是落地的，8米高的墻承受坡道板傳力的土壓力，其厚度和配筋也是可觀的。
針對此問題，采用發(fā)揮坡道斜板平面內(nèi)剛度和承載力的辦法，使其成為坡道外側(cè)擋土墻的支座。但坡道斜板長度達(dá)到56米，故需要給坡道斜板增設(shè)支點。 在不影響建筑空間的情況下，為坡道斜板增設(shè)了四個支點，將斜板的“跨高比”控制在6以內(nèi)，如下圖“汽車坡道剖面圖”：
四個支點是：
（1）車道頂板敞開處的上反梁，與地下室內(nèi)的剪力墻對位；
（2）在3~4軸間、標(biāo)高-2.600處設(shè)“汽車坡道支撐板”，與主體結(jié)構(gòu)核心筒剪力墻對位；
（3）在7軸上標(biāo)高-6.8米處設(shè)“汽車坡道支撐梁”，實際是水平軸壓桿，與主體結(jié)構(gòu)核心筒剪力墻對位；
（4）坡道斜板底端與-2層頂板整澆。
由下圖可以看出，坡道外側(cè)擋土墻的四個支座：基礎(chǔ)底板、-2層頂板、坡道斜板、坡道頂板。坡道斜板和頂板將土壓力直接傳給主體結(jié)構(gòu)剪力墻，地下室外墻（A軸和35軸墻）不再承受土壓力。
四、坡道入口位于主體結(jié)構(gòu)的邊跨：
如下圖，地下車庫的坡道入口位于主樓的邊跨，造成主樓邊列柱（下圖中A軸柱）在±0.000形不成嵌固端，且柱側(cè)面承受土壓力，對主體結(jié)構(gòu)很不利。
下圖為A軸柱列的縱剖面圖。A軸擋土墻依靠坡道斜板的平面內(nèi)剛度和承載力支撐。陰影區(qū)為懸臂擋土墻。陰影區(qū)內(nèi)13軸和14軸的柱段側(cè)面承受土壓力。
下圖為坡道橫剖面，可以看清楚，A軸柱在±0.000形不成嵌固端，且側(cè)面承受土壓力。
為了避免這種不利狀況，經(jīng)征得建筑師和甲方的支持和同意，在A軸外側(cè)的地下室增加一跨，-2層用于停車，-1層為變電所。如下圖：
結(jié)構(gòu)布置如下圖；
變電所頂板可為13軸和14軸的框架柱提供嵌固作用，變電所外墻承受土壓力，A軸墻和框架柱不再承受土壓力。
