壓縮機(jī)回油是管路設(shè)計的關(guān)鍵問題之一，也是麻煩而必須解決的問題；應(yīng)制冷劑與潤滑油的溶解度有互溶的、微溶的，也有在高壓時互溶而在低壓時分離的情況；回油問題常出現(xiàn)在排氣體管和回氣管路上。今天，分析的是并聯(lián)壓縮機(jī)的回油問題。

并聯(lián)壓縮機(jī)的回油，主要通過以下三種方法來實現(xiàn)：

油氣平衡法 ：油氣平衡法，也稱重力均油法或壓力自平衡法；主要是通過油平衡管以及氣平衡管來實現(xiàn)。 

在壓縮機(jī)油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。平衡管要低于油視鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接，各壓縮機(jī)相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多，導(dǎo)致壓縮機(jī)缺油。

而在壓縮機(jī)油箱油面上部相互之間用一管相連，此管稱為氣平衡管。平衡管可促使各油箱之間壓力平衡，油位即可相同。

對并聯(lián)機(jī)組的壓縮機(jī)安裝，應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機(jī)的規(guī)格大小不相同，應(yīng)使壓縮機(jī)油鏡上的最低油位線高度相一致。

油位控制法 ：油位控制法，是指采用機(jī)械控制的方法，使壓縮機(jī)的油均勻回到并聯(lián)壓縮機(jī)當(dāng)中，可以采用以下部件實現(xiàn)油位控制的方法： 

1、油分離器含油的制冷劑氣體從壓縮機(jī)排氣管排出，進(jìn)入大空間油分離器后，流速減緩，并且受到了過濾網(wǎng)的阻力，方向發(fā)生改變， 使得潤滑油與制冷劑氣體得以分離。制冷劑氣體從上部出氣管排出，潤滑油落至下部，下部的存油逐漸增多，油面上升，浮球閥隨之上浮。 

2、浮球閥式油位控制器浮球閥式油位控制器的進(jìn)油口與儲液器排油口油管路連接，油位控制器安裝在壓縮機(jī)視油鏡的位置上。 

（1）當(dāng)壓縮機(jī)油箱潤滑油的油位下降時，油位控制器浮球下落，在油位降到一定位置時（要高于視油鏡最低油位線），進(jìn)油口打開，潤滑油進(jìn)入油控制器和壓縮機(jī)油箱，油位上升，浮球上浮。

（2）在油位升到一定高度（要低于視油鏡最高油位線時，進(jìn)油口關(guān)閉，停止進(jìn)油，從而壓縮機(jī)油箱得以保障存有適量的潤滑油，供壓縮機(jī)潤滑。）

對于三臺以上壓縮機(jī)、系統(tǒng)比較大的并聯(lián)機(jī)組，通常采用油位控制法。

電子式油位控制器：與浮球閥式油位控制器不同的是，在進(jìn)油口接了一個電磁閥，電子式油位控制器內(nèi)有4個控制點(diǎn)：

（1）當(dāng)油位下降到下限控制點(diǎn)（要高于視油鏡最低油位線）時，電磁閥打開，潤滑油進(jìn)入電子電子式油位控制器和壓縮機(jī)油箱，油位上升；升到上限控制點(diǎn)（要低于視油鏡最高位線）時，電磁閥關(guān)閉，停止供油。

（2）油位下降到下限控制點(diǎn)，電磁閥打開，但由于系統(tǒng)回油不好，儲油器干枯，而無油可供，或者電磁閥線路出故障，電磁閥不能打開，油位繼續(xù)下降，這樣壓縮機(jī)將有可能被損壞的危險。

（3）在油位下降到下限保護(hù)停機(jī)點(diǎn)時，將停機(jī)并報警，確保壓縮機(jī)不被損壞。假如油位上升，升到上限控制點(diǎn)而電磁閥不關(guān)閉時，油位升到上限保護(hù)停機(jī)點(diǎn)，也將停機(jī)并報警。

交叉回油 ：該方法主要用于多聯(lián)機(jī)系統(tǒng) 。壓縮機(jī)排氣進(jìn)入油分離儲存器，高壓制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器，潤滑油下落至底部。

在壓縮機(jī)油箱內(nèi)的油位降到較底位置時，電子式油位控制器上的電磁閥大家，油分離儲存器中的油進(jìn)入電子式油位控制器和壓縮機(jī)油箱。

達(dá)到一定量時，電子式油位控制器的電磁閥關(guān)閉，以控制壓縮機(jī)油箱保持在正常的油位控制器上的電磁閥打開時，進(jìn)油流速比較快，將沖擊壓縮機(jī)油箱產(chǎn)生泡沫，但這一過程時間很短，不會有什么危害。