1、原因：

因?yàn)楣ぷ髦械臒嶝?fù)荷是在發(fā)生變化的。當(dāng)壓縮機(jī)的致冷量大于熱負(fù)荷時(shí)就要卸載掉工作缸，反之就要加載工作缸。

當(dāng)熱負(fù)荷在夏天和制冷量相當(dāng)時(shí)，到冬天就要卸掉部分缸。對(duì)固定熱源制冷時(shí)，開始時(shí)溫度高，要全載運(yùn)行，當(dāng)溫度下降后，就要卸載運(yùn)行。所以壓縮機(jī)都有能量調(diào)節(jié)裝置。

2、方法：

壓縮機(jī)制冷量的大小與運(yùn)轉(zhuǎn)情況有關(guān)。

當(dāng)外界條件或被冷卻對(duì)象的負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，為了既保持室(庫)內(nèi)所需要的低溫，又要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，就必須根據(jù)外界條件的變化，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的產(chǎn)冷量，也應(yīng)是調(diào)節(jié)輸氣量，使其和當(dāng)時(shí)的外界負(fù)荷相適應(yīng)。

采用不同的調(diào)節(jié)方法，它所獲得的經(jīng)濟(jì)效果是不一樣的。

采用一個(gè)旁通能量調(diào)節(jié)閥實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)，當(dāng)制冷裝置熱負(fù)荷減少，壓縮機(jī)吸氣壓力下降至設(shè)定值時(shí)，旁通能量調(diào)節(jié)閥開啟，吸氣壓力越低，閥的開啟度就越大。

壓縮機(jī)排出的部分熱氣體自動(dòng)回流到低壓側(cè)吸氣管，用于補(bǔ)償因負(fù)荷減少的蒸發(fā)器回氣量，以保持壓縮機(jī)連續(xù)。行所必需的最低吸氣壓力，使壓縮機(jī)的制冷量與蒸發(fā)器的實(shí)際負(fù)荷相適應(yīng)，從而達(dá)到能量節(jié)的目的。

1、改變電動(dòng)機(jī)的極數(shù)的壓縮機(jī)調(diào)速法

壓縮機(jī)配套的電動(dòng)機(jī)多為籠型異步電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)子的極對(duì)數(shù)能自動(dòng)地與定子的極對(duì)數(shù)相對(duì)應(yīng)。改變電動(dòng)機(jī)定子的極對(duì)數(shù)，可使同步速度改變，從而得到速度的調(diào)節(jié)，同時(shí)也得到壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)。

例如兩極和四極電動(dòng)機(jī)，壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)脯0%、50%、100扒三檔。

調(diào)速的檔數(shù)越多，能量調(diào)節(jié)精度越高。用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的壓縮狐采用這種方法比較好，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)已有變速機(jī)構(gòu)，用變速箱可以在很寬的范圍內(nèi)調(diào)速。

2、變頻調(diào)速方法

異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸人電流的頻率成正比，因此調(diào)節(jié)頻率可以改魏速。在變頻調(diào)速時(shí)，為了使功率因數(shù)和磁通能夠保持不變，那么當(dāng)頻率降低時(shí)，輸入電壓也應(yīng)成比例地減小。因此，一般采用變頻器改變電動(dòng)機(jī)的輸人電壓，使轉(zhuǎn)速平滑改變，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速。這是一種最方便、最理想的變速能量調(diào)節(jié)方式，但初投資較高

3、單臺(tái)壓縮機(jī)開、停法  

這是一種最簡單的單臺(tái)壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)方法，利用庫房沮度控制器或壓縮機(jī)控制臺(tái)上的壓力控制器直接控制壓縮機(jī)的起動(dòng)和停車。其調(diào)節(jié)值僅0% 100%兩檔。所以，該方法只適用于小型壓縮機(jī)或熱負(fù)荷變化比較小的冷庫，若負(fù)荷變化大，使壓縮機(jī)開停頻繁，造成壓縮機(jī)短循環(huán)，吸氣壓力波動(dòng)大，曲軸箱內(nèi)油沸騰，使壓縮機(jī)大量失油，電動(dòng)機(jī)過熱和運(yùn)動(dòng)部件易損壞而縮短其使用壽命。

因此，采用此調(diào)節(jié)方法時(shí)，要考慮溫度控制或壓力控制器的接通和斷開之間的差動(dòng)值。差動(dòng)值過小造成壓縮機(jī)開停椒繁;差動(dòng)值過大則起不到調(diào)節(jié)作用。

4、開停臺(tái)數(shù)調(diào)節(jié)方法   

大、中型冷庫選用數(shù)臺(tái)容量相同或不同的氨壓縮機(jī)，采用停臺(tái)數(shù)的方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，有三臺(tái)氨壓縮機(jī)具有同樣的開停壓力值，每臺(tái)機(jī)組都帶有卸載裝置，均具有三級(jí)能量，采用壓力控制器控制。

當(dāng)?shù)谝慌_(tái)氨壓縮機(jī)全負(fù)荷投大運(yùn)行后，吸氣壓力不能降低，則第二臺(tái)氨壓縮機(jī)逐級(jí)上載；

當(dāng)?shù)诙�臺(tái)氨壓縮機(jī)全負(fù)荷投入運(yùn)行后，吸氣壓力還能降低，則第三臺(tái)氨壓縮機(jī)逐級(jí)上載，直到壓力降至給定值為止。卸載程序與上載程序相同但方向相反。

本方法的上載程序、卸載程序與定值逐級(jí)卸載法相同，只不過是對(duì)一個(gè)蒸發(fā)系統(tǒng)的多臺(tái)壓縮機(jī)進(jìn)行能量調(diào)節(jié)。這種方法仍受氣缸數(shù)量的限制，但是對(duì)壓縮機(jī)臺(tái)數(shù)較多、熱負(fù)荷較大的冷庫較為適宜，因?yàn)閴毫�控制上下限的幅差小，故控制較為穩(wěn)定，各臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行順序改變及任意一臺(tái)壓縮機(jī)退出運(yùn)行郡較為簡便。

5、定值逐級(jí)卸載法 

單臺(tái)活塞式氨壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)常采用根據(jù)吸氣壓力或蒸發(fā)溫定值逐級(jí)卸載法。這是一種比較經(jīng)濟(jì)的能量調(diào)節(jié)方法。

國產(chǎn)活塞式氨壓縮機(jī)上均帶有氣缸卸記機(jī)構(gòu)，都可采用氣缸逐級(jí)卸載法進(jìn)行能量調(diào)節(jié)。但是，定值逐級(jí)卸載法受到氣缸數(shù)量的限制，其能量的變化呈階梯式。

一臺(tái)四缸單投氨壓縮機(jī)只有0、1/2(50%)、1(100%)兩級(jí)能量可調(diào)節(jié)；

一臺(tái)六缸氨壓縮機(jī)只有0、1/3（33%）、2/3(66%)、1(100%) 三級(jí)能量可調(diào)節(jié)；

一臺(tái)八缸雙級(jí)氨壓縮機(jī)只有0、1/4、1/2(50%)、3/4(75%)、1(100%)四級(jí)能量可調(diào)節(jié)。

防爆冷庫當(dāng)壓縮機(jī)在低負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，定值逐級(jí)卸載法是不經(jīng)濟(jì)的，因?yàn)樾遁d氣缸仍在空轉(zhuǎn)仍然要消耗功率，負(fù)荷變化大的冷庫宜選用多臺(tái)壓縮機(jī)進(jìn)行能量調(diào)節(jié)。

6、定點(diǎn)延時(shí)分級(jí)步迸的程序調(diào)節(jié)方法  

大型冷庫申氨壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)，采用運(yùn)行臺(tái)效和氣缸卸載相結(jié)合的定點(diǎn)延時(shí)分級(jí)步進(jìn)的程序調(diào)節(jié)能量的方法。這也是最常見的一種調(diào)節(jié)能量的方法。

定點(diǎn)延時(shí)分級(jí)步迸調(diào)節(jié)方法是一種位式調(diào)節(jié)加延時(shí)的方法，在相同開停壓力控制值范圍扒壓縮機(jī)能量逐級(jí)延時(shí)上載或卸載。

頂開汽缸吸氣閥片的調(diào)節(jié)方法是一種廣泛應(yīng)用的調(diào)節(jié)方法，國產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)，均采用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置。

頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側(cè)，故該汽缸無排量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)輸氣量的自的即能量調(diào)節(jié)。

頂開吸氣閥片能量調(diào)節(jié)裝置可分為執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和油分配機(jī)構(gòu)三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)、頂桿和彈簧等部件組成。

拉桿上有兩個(gè)凸圓，分別嵌在兩個(gè)汽缸套外部的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)中。若不向油缸中供油，由于油活塞左側(cè)彈簧的作用，油活塞處于油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，于是該汽缸卸載。

當(dāng)壓力油經(jīng)油分配閥向油缸供油時(shí)，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉枉向左移動(dòng)，并通過拉桿上的凸圓使轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，相應(yīng)地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處，這時(shí)吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上并可以自由啟閉，則該汽缸處于工作狀態(tài)。

壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于機(jī)器尚未轉(zhuǎn)動(dòng)，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實(shí)現(xiàn)了空載啟動(dòng)。

上載原理：

當(dāng)輸汽量控制閥接通軸封到油缸拉桿機(jī)構(gòu)的油路時(shí)，油活塞在其右側(cè)壓力油的作用下，壓縮彈簧并推動(dòng)拉桿向前移動(dòng)，拉桿帶著轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，使小頂桿處于轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)斜槽的最低處，吸汽閥可以正常啟閉，汽缸上載。

卸載原理：

當(dāng)輸汽量控制閥切斷軸封到油缸拉桿機(jī)構(gòu)的油路，并接通油缸拉桿機(jī)構(gòu)回曲軸箱的油路時(shí)，油活塞失去壓力油的作用，彈簧力帶著拉桿向后移動(dòng)，拉桿帶著轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，使小頂桿處于轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)斜槽的最頂端，吸汽閥呈常開狀態(tài)，汽缸卸載。