根據(jù)2014年8月1日實施的《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細則》編制，并參考了《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 221-2015）、XX市《道路隧道設(shè)計規(guī)范》（DG/TJ08-2033-2017）和國際道路協(xié)會PIARC D.5 2019報告中的通風(fēng)衛(wèi)生標準。主要實現(xiàn)公路隧道營運通風(fēng)、火災(zāi)通風(fēng)設(shè)計計算的程序化，可以提高設(shè)計效率，免除手工運算的強度和差錯，而且便于進行各種模擬計算分析，通過調(diào)整各種通風(fēng)設(shè)計參數(shù)以達到優(yōu)化設(shè)計之目的，使工程設(shè)計經(jīng)濟合理，具有很強的工程實用價值。

本軟件包括以下功能模塊：

(1)   公路隧道營運通風(fēng)分析模塊

公路隧道營運通風(fēng)分析模塊包含如下功能：

u  交通量和交通組成分析

交通量分析包括混合車到標準車換算的當(dāng)量計算，設(shè)計年限內(nèi)各特征年份的預(yù)測交通量（高峰小時交通量）及預(yù)測交通增長率計算。交通組成分析包括根據(jù)小型貨車、中型貨車、大型貨車、小客、大客、掛車、集裝箱車等各車種的換算比例、各種車型的柴油車混入率，計算按照CO折合的車型數(shù)量和按照煙霧折合的車型數(shù)量等。

對于有些交通量預(yù)測成果中提供的是當(dāng)量標準車比例，軟件有當(dāng)量標準車比例到混合車比例的轉(zhuǎn)換功能，以及需要設(shè)置即系通風(fēng)的判斷，并有按照交通流模型進行需風(fēng)量分析及通風(fēng)分析，目前僅支持格林希爾治交通流模型。

u  需風(fēng)量計算

需風(fēng)量的計算是整個軟件的基礎(chǔ)，本軟件可以考慮各種工況狀態(tài)下的需風(fēng)量，包括：考慮設(shè)計年限內(nèi)各特征年的單向正常交通的需風(fēng)量、單洞雙向交通、阻塞交通、按換氣頻率要求計算的需風(fēng)量等。各工況比較后，取最大值進行下一步的通風(fēng)計算，以進行通風(fēng)設(shè)備裝機容量的配置。

u  通風(fēng)計算

本軟件提供以下幾種縱向通風(fēng)方式的計算：

Ø  純射流風(fēng)機式

Ø  單豎（斜）井送排風(fēng)式結(jié)合射流風(fēng)機通風(fēng)

Ø  多豎（斜）井送排風(fēng)式結(jié)合射流風(fēng)機通風(fēng)

Ø  全(半)橫向通風(fēng)

Ø  豎井排出式通風(fēng)

Ø  靜電吸塵式通風(fēng)

Ø  互補式通風(fēng)模式

u  結(jié)果輸出和繪圖

結(jié)果輸出和繪圖功能包括需風(fēng)量計算書、各種通風(fēng)方式計算書和不同工況通風(fēng)系統(tǒng)運營控制表的編制，通風(fēng)系統(tǒng)圖繪制等。

u  射流風(fēng)機數(shù)據(jù)庫維護

軟件提供了風(fēng)機數(shù)據(jù)庫接口，用戶可以將不同廠家的風(fēng)機數(shù)據(jù)庫文件與主程序連接，以便在下一步的通風(fēng)計算過程中選用。

同時，也提供了風(fēng)機數(shù)據(jù)庫的簡單維護功能。

u  軸流風(fēng)機動力設(shè)計

通過對風(fēng)道沿程損失和局部損失的計算結(jié)果，計算軸流送風(fēng)機、排風(fēng)機、排煙機的升壓力、軸功率、電機功率。

u  項目庫管理

可以將單個隧道存入項目庫，已方便管理。

(2)   公路隧道火災(zāi)工況通風(fēng)分析模塊

本模塊包括以下功能：

u  支持兩種排煙模式：縱向排煙及帶獨立排煙道的重點排煙；

u  火災(zāi)規(guī)模及相應(yīng)需風(fēng)量的設(shè)定；

u  火災(zāi)區(qū)段的劃分——火源點定義，火源點的數(shù)量不受限值；

u  排煙口的設(shè)定，排煙口的數(shù)量不受限值，軟件將自動判斷選擇最近的排煙口進行排煙通風(fēng)分析；

u  自然風(fēng)和洞外氣壓差的設(shè)定，包括風(fēng)速和風(fēng)向；

u  交通模式定義，可以考慮單向交通模式，也可以考慮雙向交通模式