【導(dǎo)讀】
文章根據(jù)目前國(guó)、省道及農(nóng)村路網(wǎng)水泥混凝土路面建設(shè)比較普遍的情況，針對(duì)施工中出現(xiàn)的開(kāi)裂、啃邊、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量病害，從水泥混凝土路面病害類型、產(chǎn)生的原因入手，分析建筑材料、混凝土配合比、水灰比、施工操作等對(duì)質(zhì)量的影響，最后提出相應(yīng)的預(yù)防對(duì)策。
近十多年來(lái)，水泥混凝土路面建設(shè)發(fā)展迅猛，但工程質(zhì)量并不盡人意，導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大大增加，為了能更好地控制水泥混凝土路面質(zhì)量，下面就針對(duì)一些常見(jiàn)的水泥混凝土路面質(zhì)量病害及防治問(wèn)題進(jìn)行淺析。
水泥混凝土路面產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因除路基本身質(zhì)量欠缺而影響到路面質(zhì)量外，主要還有路面施工不規(guī)范及組成材料不合格的問(wèn)題。
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水泥混凝土路面病害的主要類型
01 裂縫
板角裂縫
在兩縫交叉處的4塊板角中1塊或2塊先出現(xiàn)斷裂，斷裂后的板角在重載作用下很快發(fā)展成嚴(yán)重破碎，并擴(kuò)大至相臨板角。
縱向開(kāi)裂斷板
平行或大致平行路面中心線的縱向裂縫，主要發(fā)生在半填半挖或新舊路基結(jié)合處。
沿縱向施工縫的破壞
發(fā)生在縱向施工縫的兩側(cè)，裂縫呈網(wǎng)狀，主要是半幅施工、半幅通車的影響所致。
網(wǎng)狀裂縫
混凝土自身強(qiáng)度不夠而發(fā)生的網(wǎng)裂。
02 唧泥
板邊緣和角隅下路基或基層塑性變形累積，而同混凝土面層脫離接觸；接縫填封料失效，下滲的水積聚在面層下的脫空區(qū)內(nèi)。荷載作用積水變成有壓水，侵蝕基層并同基層內(nèi)沖刷出的細(xì)料攪混成懸液，沿接縫噴濺出。久之，引起錯(cuò)臺(tái)發(fā)生并導(dǎo)致板出現(xiàn)裂縫。
03 錯(cuò)臺(tái)
板底脫空較嚴(yán)重部位，接縫或裂縫兩側(cè)板面出現(xiàn)高差，接縫處僅有部分傳遞荷載能力。荷載作用時(shí)，帶有沖蝕材料的有壓水沖蝕基層，使板底脫空，板面由于基層材料被沖蝕，在荷載作用下而下沉，即形成錯(cuò)臺(tái)。錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)降低了路面行車的平穩(wěn)性和舒適性。
04 沉陷
由于路基土沉降或固結(jié)所引起，特別是接近橋涵構(gòu)造物處，回由于壓實(shí)不足而產(chǎn)生。沉陷使路面平整度變差并導(dǎo)致板的開(kāi)裂。
05 拱起
在春季和炎熱夏季，接縫處板塊出現(xiàn)突發(fā)性的向上隆起。板收縮時(shí)接縫縫隙張開(kāi)，填縫料失效，堅(jiān)硬的碎屑落入縫內(nèi)，致使板在受熱膨脹時(shí)產(chǎn)生較大熱壓應(yīng)力，板發(fā)生縱向失穩(wěn)而出現(xiàn)拱起。拱起使路面平整度變差，而嚴(yán)重拱起會(huì)導(dǎo)致前后板塊斷裂。
06 隆起
由于路基土凍脹或膨脹土膨脹而使板塊抬起，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致板塊斷裂。
07 接縫碎裂
鄰近板縱、橫向接縫約60厘米范圍內(nèi)，板邊緣混凝土的開(kāi)裂、斷裂或成碎屑。
08 填封料損壞
接縫填封料老化，同板邊緣脫開(kāi)、缺損等現(xiàn)象。縱縫由于未設(shè)拉桿而縫隙張開(kāi)。由于填封料損壞和縫隙張開(kāi)，水分易滲入而導(dǎo)致唧泥、錯(cuò)臺(tái)、接縫碎裂等病害出現(xiàn)。
09 其它
系由于水泥質(zhì)量差（如安定性不合格）或使用礦渣水泥、臟集料、水灰比偏大、高溫下施工水分蒸發(fā)快、施工過(guò)度抹面或施工結(jié)束遇雨、養(yǎng)生不及時(shí)等原因引起板面表層內(nèi)出現(xiàn)的病害。
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水泥混凝土路面病害的原因分析
01 原材料不合格
1)水泥安定性差，強(qiáng)度不足 水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過(guò)程中的水化很慢，水泥凝結(jié)硬化還在繼續(xù)起水化作用，當(dāng)水泥氧化鈣含量較大時(shí)，就會(huì)破壞已經(jīng)硬化的水泥混凝土或使其抗拉強(qiáng)度下降。水泥強(qiáng)度不足也會(huì)影響水泥混凝土路面的初期強(qiáng)度，使裂縫、斷板出現(xiàn)的機(jī)率大大增多。水泥的水化熱高、收縮性大，也容易導(dǎo)致開(kāi)裂和斷板。
2)砂、碎石含泥量及有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo) 水泥混凝土路面所用砂、碎石的含泥量及有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)造成水泥與骨料的界面粘結(jié)力不足，導(dǎo)致產(chǎn)生開(kāi)裂。同時(shí)過(guò)量的粘土含量有降低混凝土面層耐熱性能，增大局部混凝土收縮膨脹的趨勢(shì)。
3)砂、碎石的粒徑和級(jí)配較差 骨料粒徑的大小和級(jí)配對(duì)混凝土中的干縮值有密切關(guān)系，級(jí)配良好的骨料空隙率小，砂的用量少，收縮值也相對(duì)減小。使用粒徑偏細(xì)的砂，會(huì)使混凝土的收縮值增大，造成混凝土的離析，粗、細(xì)集料聚集，形成強(qiáng)度和變形的薄弱區(qū)域。
4)碎石針片狀顆粒含量過(guò)多 針片狀顆粒不僅本身容易折斷，而且回增加骨料的空隙率，影響混凝土的質(zhì)量。同時(shí)由于這些顆粒的回旋阻力大，對(duì)混凝土混合料的和易性有明顯的影響。
5)水及砂中有害雜質(zhì)的腐蝕作用 有害雜質(zhì)與混凝土產(chǎn)生反應(yīng)生成易溶于水的物質(zhì)，使混凝土被腐蝕，強(qiáng)度降低，在車輛荷載的不斷作用下,遭到破壞。
02 混凝土配合比選用不當(dāng)
1)單位水泥用量偏大;在混凝土中，水泥是收縮的主要成分。水泥用量過(guò)大，必然導(dǎo)致混凝土的收縮率增大，從而引起水泥混凝土路面裂縫。
2)水灰比偏大;混凝土中的拌合水分自由水和化合水兩部分�；纤淖饔檬鞘顾嗨夂退�，剩余的皆為自由水，它是為了滿足操作的要求。自由水在混凝土硬化過(guò)程中逐漸蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)部形成空隙。施工時(shí)采用較大的水灰比，是為了滿足和易性的要求，但是偏大的水灰比增大了水泥混凝土初期在骨料表面的水膜厚度，在混凝土中形成空隙，從而影響了混凝土強(qiáng)度。但水灰比偏小時(shí)，因和易性差，影響施工操作，也難以振搗密實(shí)，使混凝土強(qiáng)度降低。因此要嚴(yán)格控制水灰比。
3)砂、碎石用量偏大;在現(xiàn)場(chǎng)施工中，雖然有試驗(yàn)室出具的混凝土配合比試驗(yàn)報(bào)告，但施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)效益，在業(yè)主、監(jiān)理監(jiān)督不力的情況下，隨意增加砂、碎石用量，從而影響了混凝土強(qiáng)度。
4)施工中計(jì)量不準(zhǔn)確;混凝土的配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)水泥混凝土路面的強(qiáng)度、耐久性、耐磨性以及施工要求的和易性來(lái)確定的。計(jì)量誤差允許：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加劑2％。施工中若不準(zhǔn)確計(jì)量各種材料，就會(huì)影響砂石料的級(jí)配和混凝土配合比的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度和密實(shí)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。長(zhǎng)期在日光下暴曬的過(guò)干骨料，會(huì)大量吸收拌和用水而影響水灰比的準(zhǔn)確性，從而影響混凝上強(qiáng)度。因此，應(yīng)配備自動(dòng)計(jì)量設(shè)備，禁止用體積法計(jì)量。
5)砂石材料含水率的測(cè)定;砂石材料的合水量是隨氣候變化而變化的。施工中住往根據(jù)設(shè)計(jì)而不考慮這一因素，從而使水灰比失去控制。事實(shí)上，在施工現(xiàn)場(chǎng)要在每班開(kāi)工前及天氣變化時(shí)，對(duì)砂石材料進(jìn)行含水量的測(cè)定，及時(shí)對(duì)水灰比進(jìn)行調(diào)整。
03 基層的施工質(zhì)量較差
1)基層的標(biāo)高控制不好;造成混凝土面層的厚度厚薄不一，過(guò)薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時(shí)，難以承受拉應(yīng)力的作用而產(chǎn)生裂縫、斷板。
2)基層平整度差;這會(huì)增加基層與混凝土面層的摩阻力，容易造成在薄弱部位開(kāi)裂斷板。
3)用松散材料調(diào)整基層標(biāo)高;會(huì)使面層的混凝土中的水分和砂漿會(huì)下滲到基層松散材料中，使面層混凝土下部變?yōu)槭杷�，造成混凝土�?qiáng)度下降，整體強(qiáng)度不均勻，較弱部位的面層容易開(kāi)裂、斷板。
4)基層干燥;造成基層吸收混凝土中的水分，使面層底部的混凝土失水，影響混凝士強(qiáng)度，導(dǎo)致裂縫斷板。
04 氣候影響
水泥混凝土路面相對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土的蒸發(fā)表面積要成倍的增大，因此，受氣候的影響及表面溫度變形也相對(duì)大得多。
1)高溫氣候影響：促使混凝土水化熱在較短時(shí)間內(nèi)集中產(chǎn)生，造成混凝土強(qiáng)度裂縫，而且高溫照射下的混凝上集料，蘊(yùn)含大量的熱能，使得混凝土入模溫度過(guò)高，加劇了已澆筑混凝士早期熱量的增加，進(jìn)而影響混凝土內(nèi)部應(yīng)力應(yīng)變的平衡，形成裂縫。
2)干燥氣候的影響：當(dāng)大氣溫度較低、外界水分不能及時(shí)得以補(bǔ)充時(shí)，混凝土表面水分的喪失，將很快造成表面的干縮裂縫。
3)溫差的影響：當(dāng)外界氣溫變化較大時(shí)，混凝土內(nèi)部的溫差將進(jìn)一步增加，溫差梯度達(dá)到一定值時(shí)，混凝上的溫度應(yīng)力將造成路面板沿較小斷面的開(kāi)裂。
05 施工工藝和安排等原因
施工工藝原因
1)混凝土拌制不均勻，造成混凝土拌和物“夾生”，粗、細(xì)集料聚積，造成混凝土凝結(jié)硬化過(guò)程中的應(yīng)力集中現(xiàn)象。
2)混凝土振搗不均勻，尤其是人工澆筑振搗施工工藝，受人的主觀意識(shí)的影響，過(guò)振、漏振現(xiàn)象難以避免，造成混凝土密實(shí)性不均勻，靠面層砂漿厚度相差過(guò)大，極易形成區(qū)域性開(kāi)裂。
3)混凝土拌和時(shí)，如果水泥或集料溫度過(guò)高，在冷卻、硬化過(guò)程中會(huì)因溫差收縮加大，導(dǎo)致開(kāi)裂。
4)傳力桿安裝不當(dāng)，上下翹曲。
5)采用真空吸水工藝時(shí)，如果因兩吸墊之間未重疊而導(dǎo)致漏吸，則漏吸處水灰比兩側(cè)大，混凝上強(qiáng)度較低，收縮也大，易形成薄弱環(huán)節(jié)而開(kāi)裂。
6)人工及三輥施工時(shí)，提漿過(guò)厚使得路面混凝土表層稀漿厚度過(guò)大，造成表面干縮裂縫。
7)早期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方式不當(dāng)，不能及時(shí)補(bǔ)充或阻止水分的蒸發(fā)，造成混凝土表面開(kāi)裂�；炷恋慕Y(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的形成及增長(zhǎng)有一個(gè)過(guò)程，并需要有一定的溫度和濕度條件。如不及時(shí)養(yǎng)護(hù)，會(huì)影響混凝土水化作用的正常進(jìn)行和水化物的生成，從而影響混凝土的強(qiáng)度。
8)一盤(pán)中多余的混凝土在澆筑間歇攤在基層上面，對(duì)于在工作間歇遇到一盤(pán)多余的混凝土攤鋪在基層上的做法，這是不允許的。但在工作中確實(shí)也碰到過(guò)，特別是在低等級(jí)公路的砼澆筑中較多。
很顯然，加了這一薄層使面層厚度減少，且薄層未經(jīng)振搗結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，由于這一薄層的存在勢(shì)必影響面層的強(qiáng)度。
施工安排不當(dāng)
1)施工車輛過(guò)早通行。由于受到地理環(huán)境的限制或混凝土養(yǎng)生的需要，在混凝土面層強(qiáng)度不足的情況下，由于車輛過(guò)早通行，產(chǎn)生荷載應(yīng)力，造成路面的縱向開(kāi)裂。
2)相鄰板通縫對(duì)新澆筑路面板產(chǎn)生誘導(dǎo)裂縫，甚至斷板。
3)混凝土澆筑間斷，再澆筑時(shí)未進(jìn)行施工縫處理。
4)不良地質(zhì)地段，路基沉降未穩(wěn)定前，過(guò)早鋪筑水泥混凝土路面，極易產(chǎn)生路面的斷裂。
5)切縫不及時(shí)，或切縫深度過(guò)淺，造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，是形成早期橫向斷板的主要原因。
06 邊界原因
1)在雙幅路面施工中，已澆筑一幅的縮縫在另一幅未開(kāi)始澆筑前已經(jīng)貫通，當(dāng)氣溫下降一定幅度時(shí)，斷裂的縮縫隨兩邊混凝土收縮，這樣后澆筑還未切縫的混凝土受到較大的拉應(yīng)力，而這時(shí)的強(qiáng)度還較低，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土的初期抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)在先澆筑板縮縫對(duì)應(yīng)位置另幅板產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。
2)如果基層已經(jīng)產(chǎn)生裂縫，裂縫兩邊的基層在氣溫下降時(shí)收縮，由于摩擦力的作用，同樣也會(huì)帶動(dòng)上面初期混凝土面板的開(kāi)裂斷板。
07 材料及施工原因
混凝土脆性原因
受當(dāng)前水泥性能的影響，混凝土脆性的降低較難實(shí)現(xiàn)。據(jù)有關(guān)資料介紹，當(dāng)混凝土的脆度系數(shù)（抗壓強(qiáng)度與抗折強(qiáng)度之比）降至5.7以下，混凝土即具有較好的塑性�；炷链嘈詫p害路面混凝土結(jié)構(gòu)承受來(lái)自豎向重力、水平?jīng)_擊力及抵抗膨脹溫度產(chǎn)生的應(yīng)力的能力，無(wú)疑會(huì)增大路面斷裂的可能。
路面抗滑構(gòu)造制作原因
混凝土的抗滑性能有賴于宏觀抗滑構(gòu)造與微觀抗滑構(gòu)造的共同作用。就宏觀構(gòu)造的形成而言，采取橫向刻槽、拉毛等方式，都不失為一種有效的縱向抗滑措施。
但是，一些施工單位為了強(qiáng)調(diào)感觀上的良好視覺(jué)，不惜以加大提漿量來(lái)達(dá)到抗滑構(gòu)造深度及邊緣規(guī)則、表面光滑的感觀效果，這種作法不僅嚴(yán)重削弱了路面?zhèn)认蚩够⒂^構(gòu)造的作用，降低了面層混凝土的耐性能，而且由于砂漿厚度的增加，加劇了表現(xiàn)收縮裂縫的趨勢(shì)，實(shí)為得不償失。
08 設(shè)計(jì)不當(dāng)
一些水泥混凝土路面病害現(xiàn)象的產(chǎn)生，雖然是在施工過(guò)程或工程完工后的運(yùn)營(yíng)階段表現(xiàn)出來(lái)的，但分析其原因，仍與設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周有關(guān)，以下列舉三個(gè)方面的問(wèn)題，以供參考。
1)脹、縮縫及切縫填料選擇不當(dāng);這將造成外界水沿縫隙下滲基層，基層排水不暢，形成卿泥現(xiàn)象，并導(dǎo)致路面斷裂。
2)路面跨越剛性結(jié)構(gòu)物時(shí)，配筋不足;在結(jié)構(gòu)物兩側(cè)路基填土殘余沉降影響下，路基與面層脫空，造成路面斷裂。
3)設(shè)計(jì)理論缺陷;在當(dāng)前水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論的影響下，忽視了運(yùn)行期間路面板塊的“活板”形態(tài)及其受力特性。
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水泥混凝土路面裂縫防治對(duì)策
混凝土的主要病害就是裂縫，以下對(duì)裂縫的防治進(jìn)行闡述。
根據(jù)混凝上裂縫專家周鐵夢(mèng)的論述：“混凝土的裂縫是不可避免的，但有害程度是可能控制的”；另外著名混凝土專家蔣之切、韓素芳也在論著中指出：“混凝土裂縫為混凝土病害的主要表現(xiàn)之一，混凝土結(jié)構(gòu)物的裂縫與材料性質(zhì)、地基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)約束狀態(tài)，施工工藝等許多因素相關(guān)” 。
混凝土專家們的研究說(shuō)明了混凝土裂縫的普遍性與必然性，同時(shí)也指出了防止混凝土裂縫的可能性與必要性，對(duì)于路面混凝土這一不同于普通結(jié)構(gòu)物受力特性的混凝土也同樣適用。
01 材料選擇與配合比設(shè)計(jì)
路面混凝土因主要承受豎向荷載的作用，其受力特性以抗折強(qiáng)度為主，而影響混凝土抗折強(qiáng)度的主要因素有：混凝土水泥用量、水灰比、粗集料粒徑粒形及水泥品種、性能、外加劑的品種、摻量等，在上述材料確定后，混凝土配合比的優(yōu)化選擇、混凝土的拌制方法、澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，則是保證混凝土強(qiáng)度形成的關(guān)鍵。因此，從路面材料的選擇及配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化著手，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。
水泥的選用
除水泥混凝土路面專用水泥——道路硅酸鹽水泥外，宜選用的水泥品種有：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。水泥強(qiáng)度等級(jí)宜為設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度的10倍左右。
選用時(shí)，除考慮水泥品種、強(qiáng)度等級(jí)外，還應(yīng)注意水泥的含堿量（一般情況下，不大于0.6）及水泥中混合材料的種類、摻量等。在水泥使用于澆筑水泥混凝土路面時(shí)，宜進(jìn)行水泥的安定性、強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間等自檢試驗(yàn)，只有自檢符合國(guó)家規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)后，方可投入工地使用。
集料的選擇
從粗骨料對(duì)水泥混凝土強(qiáng)度的粒徑效應(yīng)方面考慮，用于混凝土路面的粗骨料的最大粒徑，不宜大于40mm，且宜采用連續(xù)級(jí)配的碎石，細(xì)集料宜采用中粗砂，其細(xì)度其數(shù)定在25m以上。在提高混凝土耐疲勞極限方面，礫石仍優(yōu)于碎石，小粒徑骨料優(yōu)于大粒徑骨料。而影響溫度變形的主要因素是石料的種類（可選用堿性石料、酸性石料，石英巖較差）、砂漿的總量以及碎石的總表面積。
外加劑及混合料
外加劑已成為混凝土混合材料的必備成份，外加劑依品種不同，能夠改變和提高混凝土路面的某些性能。外加劑的用量一般不超過(guò)水泥用量的5％。就增強(qiáng)混凝上溫度變形能力而言，摻入引氣劑將在保持混凝土高強(qiáng)度的同時(shí)，可以降低混凝土的溫度變形量，因而有助于混凝土板塊的抗裂能力。
混凝土中加入混合材料（如粉煤灰、硅灰等），能夠較明顯地減少混凝土水化熱，有利于防止混凝土因溫度應(yīng)力產(chǎn)生的破壞。但是，應(yīng)當(dāng)注意任何混合材料的摻入必須通過(guò)試驗(yàn)確認(rèn)其對(duì)強(qiáng)度、耐磨性、抗凍性等指標(biāo)的影響。
配合比優(yōu)化
水泥混凝土路面的配合比，除滿足強(qiáng)度耐久性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)外，更重要的是應(yīng)滿足水泥混凝土路面不同施工工藝的技術(shù)要求，在對(duì)混凝土工作性有重要影響的各項(xiàng)參數(shù)中，控制混凝土拌和物坍落度、選擇適宜的砂率、確定合適的混凝土含氣量以及較小的坍落度損失，是保證混凝土正常施工的關(guān)鍵。
02 合理選擇施工工藝
良好的路面質(zhì)量是通過(guò)嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。無(wú)論是機(jī)械施工，還是人工攤鋪，都必須重視施工工藝與施工過(guò)程的選擇和控制。總體而言，水泥混凝土路面的施工工藝與施工過(guò)程控制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1) 盡量采用機(jī)械化施工，并注意機(jī)械的配套和能力匹配；
2) 嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量；
3) 盡量減少半幅施工、半幅通車的現(xiàn)象；
4) 在澆筑砼前，應(yīng)將基層澆濕，防止基層吸食面層水分；
5) 正確選擇水泥混凝土路面的澆筑時(shí)間，降低混凝土的入模溫度；
6) 避開(kāi)高溫氣候施工；
7) 嚴(yán)格控制振搗方法和振搗時(shí)間，避免漏振及振搗不均勻；
8) 保證施工作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性，在合理原則基礎(chǔ)上盡可能地縮短工序之間的間隔；
9) 采用二次抹面，以減少表面收縮裂紋；
10) 加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)，防止面層失水過(guò)快，防止砼表面水份蒸發(fā)而干燥；
11) 及時(shí)切縫，保證切縫深度；
12) 規(guī)范脹縫、縮縫制作工藝、準(zhǔn)確定位傳力桿及拉桿設(shè)置位置；
13) 及時(shí)處理基層的裂縫，防止反射到面層，使面層斷裂。
4
水泥混凝土路面其它病害防治對(duì)策
01 路面起砂磨損和露骨
路面磨損甚至露骨除了與砂石材料中的含泥量及砂偏細(xì)等有關(guān)外，還與水泥有關(guān)。由于水泥稠度指標(biāo)達(dá)不到，保水性較差，泌水較為嚴(yán)重，使路面起砂磨損現(xiàn)象很嚴(yán)重。其次，路面澆筑中，提漿機(jī)如使用過(guò)多，由于提漿機(jī)振動(dòng)頻率大，使面層砂漿過(guò)厚，也易造成起砂和露骨。
防治對(duì)策：選用符合要求的骨料、中粗砂及水泥，路面振搗要避免過(guò)振，防止面層砂漿過(guò)厚及漏漿情況出現(xiàn)。
02 坑洞
由于砂石材料中混進(jìn)小泥塊或雜質(zhì)而引起的。
防治對(duì)策：首先，對(duì)加工好的碎石進(jìn)行過(guò)篩，防石粉結(jié)塊及增加含泥量；其次，對(duì)堆料場(chǎng)進(jìn)行硬化處理，防止直接堆放在場(chǎng)地上，以免裝料時(shí)底層泥土混入。
03 斷邊、缺角
混凝土路面板角、板邊部分應(yīng)力易于集中，因振搗不良等原因，容易發(fā)生裂縫。
防治對(duì)策：板角、板邊加強(qiáng)振搗，避免漏振。
04 側(cè)面蜂窩麻面
振搗不實(shí)及振搗不夠使混凝土內(nèi)氣泡未能上浮而粘著模板，或模板上粘著水泥砂漿未刷洗干凈使板面粗糙、麻面，且漏振及漏漿產(chǎn)生蜂窩。
防治對(duì)策：及時(shí)對(duì)使用過(guò)的模板清理干凈，進(jìn)行潤(rùn)滑處理。板角、板邊加強(qiáng)振搗，避免漏振，防止漏漿。
05 脫皮
在施工中，因混凝土面板受雨水侵襲使水泥漿流失，而后用水泥漿粉刷補(bǔ)救；或是混凝土坍落度較大及水泥保水性差使面板泌水嚴(yán)重，或用水泥粉補(bǔ)撒吸水，從而產(chǎn)生脫皮。
防治對(duì)策：對(duì)于雨水侵襲較嚴(yán)重的面板應(yīng)鑿除重新鋪設(shè)，對(duì)于面板水泥漿流失較少，采取面層抹面完成后直接進(jìn)行防雨遮蓋，待面層完全硬化后，對(duì)面層抗滑構(gòu)造用刻紋機(jī)進(jìn)行刻紋。對(duì)于混凝土坍落度較大及水泥保水性差的情況，要及時(shí)調(diào)整配合比或更換水泥。堅(jiān)決杜絕用水泥漿粉刷補(bǔ)救或用水泥粉補(bǔ)撒吸水現(xiàn)象。
06 灌縫問(wèn)題
灌縫材料質(zhì)量欠佳造成溫度高時(shí)被車輪撕裂，溫度低時(shí)脆裂；灌縫不及時(shí)會(huì)使泥砂等雜質(zhì)進(jìn)入縫內(nèi)；切縫深度不足及灌縫時(shí)縫內(nèi)濕度太大，都會(huì)影響灌縫質(zhì)量。漏灌及灌縫不良會(huì)造成雨水下滲，影響路面使用質(zhì)量。
防治對(duì)策：保證切縫深度；在干燥的狀態(tài)下進(jìn)行灌縫；切縫完成后及時(shí)進(jìn)行灌縫；選用灌縫料質(zhì)量較好的改性瀝青、聚氨脂等。
07 合板時(shí)混凝土跑到鄰板上
合板時(shí)，由于操作不當(dāng)，會(huì)使混凝土跑到鄰板上，影響中縫的美觀，并使面板平整度受到影響。
防治對(duì)策：施工中，可用寬約5厘米、長(zhǎng)3．5米的鋼板條靠在板邊，以防砂漿跑到澆好的面板上。
08 唧泥及錯(cuò)臺(tái)
唧泥現(xiàn)象的產(chǎn)生是基層中有可懸浮的細(xì)粒松散土，在路面上雨水滲入及車輛荷載的重復(fù)作用下，使基層破壞甚至脫空，使面板出現(xiàn)唧泥、錯(cuò)臺(tái)導(dǎo)致面板斷裂。
防治對(duì)策：嚴(yán)格控制基層施工，及時(shí)灌縫及灌好縫，加強(qiáng)面板施工。
09 沉陷
由于路基土沉降或固結(jié)所引起，特別是接近橋涵構(gòu)造物處，回由于壓實(shí)不足而產(chǎn)生。沉陷使路面平整度變差并導(dǎo)致板的開(kāi)裂。
防治對(duì)策：加強(qiáng)對(duì)路基施工的控制。
10 拱起
板收縮時(shí)接縫縫隙張開(kāi)，填縫料失效，堅(jiān)硬的碎屑落入縫內(nèi)，致使板在受熱膨脹時(shí)產(chǎn)生較大熱壓應(yīng)力，板發(fā)生縱向失穩(wěn)而出現(xiàn)拱起。拱起使路面平整度變差，而嚴(yán)重拱起會(huì)導(dǎo)致前后板塊斷裂。
防治對(duì)策：加強(qiáng)對(duì)灌縫的控制。
11 隆起
由于路基土凍脹或膨脹土膨脹而使板塊抬起，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致板塊斷裂。
防治對(duì)策：加強(qiáng)對(duì)路基施工的控制。
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結(jié)語(yǔ)
防止水泥混凝土路面開(kāi)裂、斷板等病害，搞好混凝土路面的質(zhì)量，除了要求路基穩(wěn)定、基層堅(jiān)固外，采用先進(jìn)的機(jī)械化施工工藝、良好的施工組織、合理的施工工班是十分必要的。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)在指導(dǎo)思想上克服小生產(chǎn)的分散施工模式，以專業(yè)化大生產(chǎn)及流水作業(yè)的方法來(lái)安排施工，才能收到良好的效果。
