1柔性路面在公路路面中占有相當(dāng)大的比例，且是一種普遍采用的路面結(jié)構(gòu)。柔懷路面設(shè)計(jì)一般分為結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算兩部分。路面結(jié)構(gòu)組合認(rèn)為是保證路面經(jīng)久耐用和經(jīng)濟(jì)合理的關(guān)鍵。
2柔性路面的工作特性
要想搞好柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，首先應(yīng)了解柔性路面的工作特性。一般可歸納為下述幾點(diǎn)：
2.1柔性路面的承載能力及使用狀況，在很大程度上依賴于路基的強(qiáng)度，路面愈薄，這種依賴性愈大。這是因?yàn)槿嵝月访鎮(zhèn)鞑己奢d的能力較差，應(yīng)力分布面積較小，而且沿深度應(yīng)力消失得慢，致使在路基表面以下一定深度范圍內(nèi)仍受到荷載應(yīng)力的影響。因此，路基強(qiáng)度是柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)很重要的因素。
2.2柔性路面具有多種破壞形式，它承受車輪荷載時(shí)是依靠多個(gè)結(jié)構(gòu)層的聯(lián)合作用而將應(yīng)力傳至路基中去。各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度都對整個(gè)路面的工作狀況及耐久性起著重要作用。任一結(jié)構(gòu)層的破壞，都可能導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的破壞。況且各結(jié)構(gòu)層通常是由不同材料組成的，這些材料的破壞機(jī)理不同，抵抗能力也不同。因而，設(shè)計(jì)是不能只著眼于它的上層，要考慮各層及其相互配合。
2.3柔性路面的工作狀態(tài)受自然因素條件影響很大。它的各結(jié)構(gòu)層材料的強(qiáng)度和彈性參數(shù)，有的隨溫度而變，有的隨濕度而變，致使路面的不利狀態(tài)隨季節(jié)而變化。
3柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的特點(diǎn)
路面結(jié)構(gòu)一般是由面層、基層和土基等層次組成的。因而路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)包括分層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)。
作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一步，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w條件和使用要求，選擇各結(jié)構(gòu)層次和材料組成。選擇時(shí)，應(yīng)按就地取材和分期修建的原則，組合成既能經(jīng)受住行車荷載和自然因素的作用又能充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層材料的最大效能的經(jīng)濟(jì)合理的路基路面結(jié)構(gòu)體系。
不同的路面組合，在經(jīng)濟(jì)上或作用上都會(huì)產(chǎn)生不同的效果。層次多，厚度大的路面結(jié)構(gòu)，其作用效果不一定好。有時(shí)恰恰相反，這種路面會(huì)過早地破壞。
路基路面是一整體結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)層具有各自的特點(diǎn)和作用，彼此相互影響又相互制約。結(jié)構(gòu)組合不合理，即使加大厚度也無濟(jì)于事。
4柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的原則
4.1按照交通特點(diǎn)和各結(jié)構(gòu)層的功能選擇結(jié)構(gòu)層次
結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)，是按行車和自然因素對不同層位的要求，結(jié)合各類結(jié)構(gòu)層本身的性能，進(jìn)行合理的安排。
面層直接承受行車荷載和自然因素的作用，故要求高強(qiáng)（特別是抗剪強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度）、耐磨、熱穩(wěn)定性好和不透水。因而應(yīng)選擇粘結(jié)力強(qiáng)的結(jié)合料和強(qiáng)度高骨料作為面層材料。且交通量愈大，軸載愈重，面層的等級應(yīng)愈高。
基層是主要的承重層，它要有足夠的抗壓強(qiáng)度，一定的剛度和水穩(wěn)定性，還要有較好的傳遞應(yīng)力的能力。
要使路面有足夠的強(qiáng)度，且使用年限長，還應(yīng)考慮路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，否則，單純依靠加強(qiáng)或增厚面層和基層，并不能收到良好的效果，同時(shí)也很不經(jīng)濟(jì)。穩(wěn)定路基的一般措施中，最經(jīng)濟(jì)最有效，也是最易辦到的是加強(qiáng)排水和提高壓實(shí)度。
在路基水溫條件差時(shí)，應(yīng)設(shè)置墊層。墊層一般用天然砂或砂礫料，也可用低劑量的石灰穩(wěn)定土等。
4.2按應(yīng)力和應(yīng)變沿深度的分布同結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與剛度相適當(dāng)?shù)囊?guī)律組合（強(qiáng)度組合）
在車輪荷載作用下，路面內(nèi)的應(yīng)力和應(yīng)變隨深度而遞減，各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度（這里用回彈模量E表征）就應(yīng)隨應(yīng)力分布規(guī)律而布置。即由上向下逐層減少。
采用強(qiáng)度按深度遞減的規(guī)律組合路面時(shí)，要避免出現(xiàn)倒裝結(jié)構(gòu)9即下層的強(qiáng)度比上層大）。因?yàn)樵谶@樣的結(jié)構(gòu)里，強(qiáng)度高的材料沒有充分發(fā)揮作用，而強(qiáng)度低的材料卻適應(yīng)不了垂直應(yīng)力的作用，因此必然使路面過早損壞。僅注意各層模量自上而下的遞減還是不夠的，還必須注意各層間的合理比值，即各層間的模量比不能相差過大。若相差過大，會(huì)造成下層變形過大而導(dǎo)致上層底面拉應(yīng)力過大，致使面層拉裂
4.3要考慮各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性，注意其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性（層間組合）
層次之間的良好結(jié)構(gòu)是保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要條件。各結(jié)構(gòu)層材料有各自的特性，在組合時(shí)應(yīng)注意相鄰層次之間的相互影響，并采取措施限制和消除所產(chǎn)生的不利影響，保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳布的連續(xù)性。
4.4造擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)層數(shù)和結(jié)構(gòu)層厚度
為了便于施工，路面結(jié)構(gòu)層的層數(shù)不宜選用過多，因?yàn)閷哟味�，材料的種類就多，備料、配料、運(yùn)輸和施工就煩瑣。因此，在各種條件因素的評可下，路面結(jié)構(gòu)層數(shù)要盡可能的減少。對于各結(jié)構(gòu)層的厚度，應(yīng)按照材料的性能，應(yīng)力傳布的效果，材料的造價(jià)和機(jī)具的壓實(shí)效能等選擇。一般情況下結(jié)構(gòu)層的厚度是從上到下逐步加厚。對上層的高強(qiáng)材料，由于造價(jià)很高，應(yīng)在滿足其抗壓、抗拉、抗剪的條件下盡可以的取薄。但要注意不能使結(jié)構(gòu)層的厚度過小，因?yàn)閷?shí)踐證明，厚度過小，不可能形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。因而，要滿足結(jié)構(gòu)層最小厚度要求。也應(yīng)考慮不能使厚度過大，過大造價(jià)高，浪費(fèi)材料，另一方面厚度大于最佳壓實(shí)厚度時(shí)，要分層壓實(shí)，這樣增加工費(fèi)，結(jié)合也不好。
