橋面板內(nèi)力計(jì)算基本方法

多跨連續(xù)單向板

彎矩計(jì)算模式假定

常見(jiàn)的橋面板實(shí)質(zhì)上是一個(gè)支承在一系列彈性支承上的多跨連續(xù)板。此外，板與梁肋系整體相連的。由此可見(jiàn)，各根主梁的不均勻彈性下沉和梁肋本身的扭轉(zhuǎn)剛度必然會(huì)影響到橋面板的內(nèi)力，所以橋面板的實(shí)際受力情況是相當(dāng)復(fù)雜的。目前，通常采用較簡(jiǎn)便的近似方法進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于彎矩，先算出一個(gè)跨度相同的簡(jiǎn)支板在恒載和活載作用下的跨中彎矩M，再乘以偏安全的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)加以修正，以求得支點(diǎn)處和跨中截面的設(shè)計(jì)彎矩。彎矩修正系數(shù)可視板厚t與梁肋高度l的比值來(lái)選用。

支點(diǎn)剪力計(jì)算模式

當(dāng)需要計(jì)算單向板的支點(diǎn)剪力時(shí)，可不考慮板和主梁的彈性固結(jié)作用，此時(shí)荷載必須盡量靠近梁肋邊緣布置。

鉸接懸臂板

對(duì)于相鄰翼緣板沿板互相做成鉸接的橋面板，計(jì)算懸臂根部活載彎矩M時(shí)，最不利的荷載位置是把車(chē)輪荷載對(duì)中布置在鉸接處。

懸臂板

對(duì)于沿板邊縱縫不相連結(jié)的自由懸臂板，在計(jì)算根部最大彎矩時(shí)，應(yīng)將車(chē)輪荷載靠板的邊緣布置。

雙向板

周邊支承雙向板的靜力圖式比梁式單向板復(fù)雜，因而在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)常利用現(xiàn)成的圖表來(lái)計(jì)算內(nèi)力。一種方法是利用彎矩影響面直接布載來(lái)求內(nèi)力；別一種方法是利用加列樂(lè)金的計(jì)算表首先求出四邊簡(jiǎn)支雙向板的跨中截面內(nèi)力，再乘以修正系數(shù)來(lái)考慮支承邊彈性固結(jié)的影響。