交叉口渠化設(shè)計(jì)的一般原則和方法
隨著城市的高速發(fā)展，城市人口急劇膨脹，城市道路交通壓力越來越大，交叉口交通擁擠、延誤、環(huán)境問題日益突出，新的交通渠化設(shè)計(jì)方法對(duì)于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有顯著效果，設(shè)計(jì)理念逐漸得到各級(jí)政府的認(rèn)可。
一、交叉口渠化設(shè)計(jì)的基本原則
在進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)時(shí)要掌握如下幾個(gè)設(shè)計(jì)原則：
1、分離原則
渠化設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機(jī)非分離、人車分離的通行方式，促使各行其道。
2、疏導(dǎo)原則
明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉(zhuǎn)等措施疏導(dǎo)交通流。
二、交叉口渠化設(shè)計(jì)的一般方法
1、交叉口斷面分布：相交兩條道路交叉口斷面的合理分布是渠化設(shè)計(jì)的先決條件。由于交叉口的交通流量要遠(yuǎn)大于路段中交通流量，為保障交叉口進(jìn)口道與路段通行能力相匹配，應(yīng)增加進(jìn)出口車道，對(duì)交叉口斷面進(jìn)行合理分布。
增加進(jìn)出口車道的方法有下列幾種：
⑴展寬路口：展寬路口的寬度增加值一般為5—15m，長(zhǎng)度一般為50—100m，根據(jù)道路的等級(jí)，根據(jù)功能定位不同適當(dāng)增減。
⑵壓縮車道寬度：路段車道寬度為3.75m，進(jìn)入路口車道寬段為3.5m，在大型車輛不超過10%進(jìn)口車道可壓縮到2.75m，特殊情況下進(jìn)口車道可壓縮到2.5m。
⑶壓縮非機(jī)動(dòng)車道寬：如非機(jī)動(dòng)車交通流量不大時(shí)，可以壓縮非機(jī)動(dòng)車道寬。
⑷削減綠化帶：在二塊板或三塊板綠化帶隔離的道路上，如條件允許，可削減交叉口綠化帶的寬度，以實(shí)現(xiàn)增加車道的功能。
2、車道的功能劃分：車道功能的合理劃分是交叉口快速分流的重要保障。渠化設(shè)計(jì)中要先對(duì)交叉口進(jìn)行交通流量的調(diào)查。根據(jù)交通流量調(diào)查結(jié)果，確定車道的功能劃分。一般的解決方法有如下幾種：
⑴根據(jù)交通需求，確定是否單獨(dú)設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。當(dāng)一個(gè)信號(hào)放行周期內(nèi)左、右轉(zhuǎn)車輛低于3pcu，在路幅寬度較窄的情況下，可以考慮不設(shè)左、右轉(zhuǎn)專用車道。
⑵由于右轉(zhuǎn)交通流的綠燈時(shí)間較其它方向的長(zhǎng)，因此在路口渠化中，一般右轉(zhuǎn)車道不做重點(diǎn)研究，但右轉(zhuǎn)的進(jìn)口道和出口道相鄰間應(yīng)留有一定距離，滿足一輛小汽車的長(zhǎng)度，一般情況下為6米。
⑶左轉(zhuǎn)交通流在路口的沖突點(diǎn)最大，因此在路口渠化設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)解決左轉(zhuǎn)交通問題。比如施劃左轉(zhuǎn)車輛導(dǎo)流線，設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)等方法，加強(qiáng)對(duì)左轉(zhuǎn)車輛的引導(dǎo)和控制，以減少左轉(zhuǎn)車輛與其它方向行駛的車流沖突，提高交叉口的通行能力。
⑷設(shè)置調(diào)頭車道時(shí)，可與左轉(zhuǎn)車道合并，使用一個(gè)綠燈時(shí)段，調(diào)頭車輛需在左轉(zhuǎn)車輛放行時(shí)間內(nèi)完成調(diào)頭動(dòng)作，才能最大限度地保證交叉口的通行安全性。
3、非機(jī)動(dòng)車和行人交通的處理：非機(jī)動(dòng)車和行人過街交通一直是管理的難點(diǎn)，也是交通渠化中較難處理的環(huán)節(jié)，在交通渠化設(shè)計(jì)中，只有把非機(jī)動(dòng)車和行人的通行空間處理好，使之有一個(gè)便捷、舒適、安全的通行環(huán)境，真正體現(xiàn)出以人為本的理念，才能使行人和非機(jī)動(dòng)車參與者自覺遵守。
在處理非機(jī)動(dòng)車通行的交通渠化中，一般有如下解決方法：
（1）、自行車交通應(yīng)該與機(jī)動(dòng)車交通進(jìn)行空間和時(shí)間分離，如果沒有條件分離，也必須給出適當(dāng)?shù)目臻g，讓自行車與機(jī)動(dòng)車分道行駛。
（2）、應(yīng)盡量使自行車處于危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)間減到最小。為了簡(jiǎn)化駕駛?cè)藛T在交叉口的觀察、思考、判斷以及采取措施的過程，自行車交通與機(jī)動(dòng)車交通的沖突點(diǎn)應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車交通之間的沖突點(diǎn)。
（3）、當(dāng)自行車與機(jī)動(dòng)車在交叉路口等待綠燈或通過交叉口時(shí)，應(yīng)該保證相互間能看行清楚，特別是自行車通過交叉路口時(shí)，應(yīng)盡可能使機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T知道自行車行駛的路線與方向。
（4）、當(dāng)自行車在交叉口暫停等待時(shí)，應(yīng)提供一個(gè)安全的停車位置。
行人在所有交通參與者中屬于弱勢(shì)群體，發(fā)生交通沖突時(shí)，最容易受到傷害。 在處理行人通行的交通渠化中，一般有如下解決方法：
（1）、人行橫道的應(yīng)設(shè)置在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直，以縮短行人過街的步行距離。
（2）、當(dāng)行人過街橫道過長(zhǎng)（大于15m）時(shí)，為了縮短行人過街時(shí)間，確保過街行人安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置行人安全島，其寬度應(yīng)大于1.5m。
（3）、人行橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5m，順延支路的人行橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減。
（4）、人行橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線，并適當(dāng)后退(1m)，在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車容易與行人沖突的交叉口，為了減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車對(duì)相鄰的兩個(gè)進(jìn)口道的行人過街交通的影響，其橫道線不應(yīng)相交，至少留有存放一輛右轉(zhuǎn)車的空間，該后退距離宜取3-4m，當(dāng)自行車過街與行人過街道平行設(shè)置時(shí)，該位置還應(yīng)做相應(yīng)的順延。
（5）、步行道的轉(zhuǎn)角部分，長(zhǎng)度不應(yīng)小于小車的車身長(zhǎng)6.0m，并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施。
（6）、在中央分隔帶的進(jìn)口道，行人過街橫道應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶端部后退1-2m，或中央分隔帶應(yīng)滿足于此設(shè)計(jì)，為行人過街駐足提供安全保障。
（7）、丫型路口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置人行橫道和行人駐足區(qū)。
4、交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)：交通信號(hào)的配時(shí)設(shè)計(jì)是交通渠化設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，如何合理的設(shè)置相序和配時(shí)，最大限度地發(fā)揮交通信號(hào)燈的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通專家研究的重點(diǎn)。
交通信號(hào)燈設(shè)置的一般遵循以下原則：
（1）、交通信號(hào)相位數(shù)量應(yīng)盡量減少，以提高周期內(nèi)有效通行時(shí)間。
（2）、信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)在滿足最小周期（交通流安全通過交叉口的時(shí)間）的前提下，非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)段應(yīng)盡可能采用小周期。
（3）、信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)與空間設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。
（4）、信號(hào)相位應(yīng)根據(jù)交通流實(shí)際流量及特征靈活組合。
（5）、相序設(shè)計(jì)應(yīng)遵循在保證安全的前提下，使損失時(shí)間最小的原則。
