道路按其所處位置、交通性質(zhì)及使用特點可分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、林區(qū)道路、廠礦道路五種。

一、作用

交通運輸、公共空間、城市規(guī)劃

二、組成

1.車行道—機動、非機動

2.人行道—人行地下通道，人行天橋

3.平側(cè)石—又稱路緣石，便于排水、保護路緣

4.附屬設(shè)施—排水設(shè)施、交通設(shè)施、綠化景觀等

 

三、城市道路分級  

 

1．快速路

快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。

快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

 

2．主干路

主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。

主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。

 

3．次干路

次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。

 

4．支路

支路為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主，沿街以居住建筑為主。    

 

四、城市道路網(wǎng)

1.方格網(wǎng)式：便于建筑物布置，交通組織簡單，易于識別方向；對角線兩點繞行路程長。

 

2.放射環(huán)形式：中心區(qū)與郊區(qū)聯(lián)系短捷，道路分工明確，易適應(yīng)自然地形；易把車流導(dǎo)向市中心。

 

3.自由式：利用自然地形，節(jié)省投資，形式自然；影響建筑物布置，不易識別方向。

 

4.混合式：綜合以上三種的優(yōu)點。

 

五、城市道路的基本要求

1.保證汽車行駛穩(wěn)定性：不翻車、不倒溜、不側(cè)滑；

2.保證行車通暢：足夠的通行寬度和高度，保證視距，減少交叉；

3.合理的路線平面、縱斷面設(shè)計；

4.必要的綠化景觀；

5.滿足通行能力和交通量要求：

（1）視距：為了保證行車安全，應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的道路路面，以便及時發(fā)現(xiàn)路面上有障礙物或?qū)ο騺碥�，使汽車在一定的車速下能及時制動或避讓，從而避免事故。

駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)障礙物開始到?jīng)Q定采取某種措施的這段時間段內(nèi)汽車沿路面所行駛的最短行車距離，稱為視距�？煞譃椋和＼囈暰啵瑫�車視距，超車視距。

 

 

（2）通行能力：某路段一小時內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)目，稱為其通行能力。—計算一個車道的理論通行能力，是假定車輛保證一定的車速，車輛與車輛之間保證最小的安全距離，一輛隨著一輛連續(xù)行駛的情況下，每小時能通過的最大車輛數(shù)目。

  

（3）交通量：某道路斷面單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)目，稱為交通量。

六、市政道路識圖

道路工程圖的基本組成：

1、道路路線：沿道路長度方向的車行道中心線。

2、平面圖：路線在水平面上的投影。

3、縱斷面圖：沿道路中線的豎向剖面圖，再行展開即是路線的縱斷面。

4、橫斷面圖：道路中線上任意一點的法向切面是道路在該點橫斷面。

5、構(gòu)筑物詳圖：路面結(jié)構(gòu)圖、橋涵布置圖等詳圖。

 

（一）平面圖

道路在水平面上的投影。表示城市道路的走向、平面線形以及沿線地形和地物情況。

1.平面線形

 

道路平面線形由上述三種基本線形構(gòu)成，稱為平面線形三要素。

2.直線：行進方向明確、里程最短、視距良好、測設(shè)和施工最方便，行車迅速；—但難以與地形協(xié)調(diào)，直線太長易導(dǎo)致注意力不集中，街景單調(diào)。

3.圓曲線：能適應(yīng)地形變化、可循性好，可引起駕駛者的注意，容易測設(shè)，可正面看到街景。

 

 

4.緩和曲線：

①通過曲率的逐漸變化，適應(yīng)車輛行駛；

②使離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；

③緩和超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；

④與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。

 

5.道路平面圖內(nèi)容：

地形部分：

○比例：常為1：500或1：1000

○方位：指北針或坐標(biāo)網(wǎng)

○地形：等高線

○地物：房屋、橋梁、田地、管線等圖例

○水準點

路線部分：

○道路中心線

○車道布置

○里程樁號：路線上某一點的代號,亦表示道路起點至該點的距離。例K4+405

○坐標(biāo)定位

○平曲線幾何要素：T、L、R、α、E

 

（二）縱斷面圖

沿著道路中線剖切并展開的豎向剖面。表示道路沿縱向的坡度起伏變化情況。

地面線：它是根據(jù)中線上各樁的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線；

設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連線。

 

1.縱坡：以%表示，上坡為+，下坡為－。

○i=H/L

最大縱坡：見下表

最小縱坡：0.3%（橫向排水不暢時設(shè)置）

 

2.豎曲線

在兩個不同坡段的變坡點處，為保證行車視距、緩和縱坡折線而設(shè)置的一段曲線。

形式：二次拋物線類型：凹型、凸型

 

3.豎曲線要素

變坡角ω=i1-i2

曲線長L=Rω

切線長T=L/2

外矢距E=T2/2R

L=Xb-Xa

E=｜HBPD-HQZ｜

變坡點BPD

 

4.縱斷面圖內(nèi)容

圖樣部分：

比例：橫向表征里程，比例常為1：1000；縱向表征高程，比例常為1：100。

地面線、設(shè)計線、豎曲線、沿線構(gòu)筑物

圖表部分：地質(zhì)情況、坡度及坡長、設(shè)計高程、原地面高程、填挖情況、里程樁號、直線與曲線

 

 

（三）橫斷面

沿道路寬度方向，垂直于道路中心線的剖面。

1.橫斷面的組成

⑴機動車道：一條車道的寬度一般為3.25m、 3.5m 、3.75m。

⑵非機動車道：自行車1m，三輪車2m,一般為3.5~8.0m。

⑶人行道：除滿足步行交通需要外，還要滿足植樹、護欄、地下管線埋設(shè)等要求，一般為2.0~5.0m。

 

⑷分車帶：按位置分為中間帶和兩側(cè)帶，中間帶由分隔帶和路緣帶組成。寬度一般為1.0~3.0m。

 

2.橫斷面的形式：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。 

 

 

3.橫斷面圖內(nèi)容：

比例：1：200、道路中心線、車行道、人行道等寬度、橫坡度大小和方向、樹木、路燈、地下管線。

 

4.郊區(qū)道路橫斷面圖：無人行道、無非機動車道、不設(shè)路緣石、采用明溝排水、設(shè)置路肩、偶有填挖邊坡。

 

5.超高為：抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而設(shè)置外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。

 

 

 

 

6.加寬：為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面，稱為加寬。

 

（四）路拱詳圖

1.路拱定義：為了排除雨水，將車行道做成由中間向兩邊傾斜的形式，稱為路拱。

2.路拱形式：拋物線形、屋頂形、折線形。

3.路拱坡度：坡度大小主要考慮行車安全、排水、美觀的要求，對于瀝青混凝土和水泥混凝土路面常取1%~2%。

 

（五）路面結(jié)構(gòu)圖

反映路面各結(jié)構(gòu)層次的材料、厚度、標(biāo)準等。

1.路面結(jié)構(gòu)

①面層

○作用：承受行車荷載、受自然因素直接影響

○要求：強度和剛度、穩(wěn)定性、耐磨、不透水、抗滑、平整、低噪、低塵

②基層

○作用：承受面層傳遞的行車荷載，并擴散和分布到墊層和土基，是主要的承重層。

○要求：平整、強度、水穩(wěn)定性—

③墊層

○作用：改善土基濕度和溫度狀況、擴散應(yīng)力

○要求：水穩(wěn)定性、隔熱性、吸水性

 

2.路面分類

按材料分

○碎石類、瀝青類、水泥砼類

按結(jié)構(gòu)分

○柔性：在荷載作用下，路面變形較大，土基承受的單位壓力較大。如瀝青類、碎石類。

○剛性：在荷載作用下，垂直變形小，傳遞到土基上的單位壓力較小。特指水泥砼路面。

○半剛性：以穩(wěn)定類材料做基層（半剛性基層），以瀝青類材料做面層。如水泥穩(wěn)定土基層+瀝青混凝土面層。

 

3.水泥混凝土路面接縫構(gòu)造

作用：防止混凝土板因溫度變化造成的斷裂。

 

位置分類：橫縫、縱縫

構(gòu)造分類：平縫、假縫、企口縫

接縫處理：各種形式的接縫都必須設(shè)置傳荷與防水設(shè)施。

 

（1）橫縫

按作用不同分為：脹縫、縮縫、施工縫—橫向脹縫

混凝土板完全斷開，也叫真縫�？p隙寬約為20mm，縫隙上部30~40mm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板。

脹縫應(yīng)盡量少設(shè)或不設(shè)，在板厚中央處宜設(shè)置滑動傳力桿。

 

橫向縮縫

采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則地自行斷開。縫隙寬3~8mm，深度一般5~6cm，間距4~6m。一般不設(shè)傳力桿。

 

 

橫向施工縫

施工終了或澆筑混凝土中斷時，設(shè)施工縫。宜設(shè)在縮縫或脹縫處。

設(shè)在脹縫處的與脹縫相同；

設(shè)在縮縫處的應(yīng)采用平縫加傳力桿。

 

（2）縱縫

按使用不同分為：施工縫和縮縫

一般間距3~4.5m，通常是一個車道的寬度。

縱向施工縫

一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫；

縱向施工縫為了防止兩側(cè)混凝土板沿路拱橫坡滑動，采用平縫加拉桿形式。

 

縱向縮縫

一次鋪筑寬度大于4.5m時，需要設(shè)置縱向縮縫；

縱向縮縫為了防止兩側(cè)混凝土板沿路拱橫坡滑動，應(yīng)采用假縫加拉桿形式。

 

4.路面結(jié)構(gòu)圖內(nèi)容

主要內(nèi)容：瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)圖、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖、路面板塊劃分示意圖、路面配筋

 

（六）道路交叉

1.平面交叉：十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位交叉和復(fù)合交叉等。

 

2.立體交叉

按結(jié)構(gòu)形式分：上跨式、下穿式

按能否轉(zhuǎn)換分：分離式、互通式（部分、完全、定向）