（1）樁筋設計
目前均采用極限法進行樁體抗彎筋設計，這在規(guī)范中已有詳細公式。對樁體抗裂還沒有明確要求，目前說法不一，有待進一步研討。
對于基樁各截面的配筋， 從理論上講，應根據(jù)樁內(nèi)彎矩包絡圖進行計算布置。 通常是根據(jù)最大彎矩處進行配筋，從樁頂一直伸到最大彎矩一半處下一定錨固長位置， 減少一半配筋再一直伸至彎矩為零下一定錨固長位置， 再下為素混凝土段，對于軟基，樁主筋最好穿過軟土層。SSS市橋梁工程， SSS交通規(guī)劃設計院采用的即為這種方式，而交通部第一勘察設計院將基樁主筋一半部分一直伸到樁底。具體哪種配筋更合理，對于摩擦灌注樁，無論從樁體受力來看， 還是從節(jié)省工程費用及降低施工難度來看，個人認為前一種更合理：
①節(jié)省大量鋼筋；
②鋼筋籠少，受樁長的變更而變更；
③減少底部斷樁處理的難度，減少扁擔樁發(fā)生機率。澆樁時，開始幾米發(fā)生卡管等事故機率高，而采用第一種方式配筋，底部斷樁后，鋼筋籠拔出后，可原孔再鉆，SSS河特大橋由省院設計，施工中就有４根素混凝土段斷樁是通過重新掃孔澆筑成功的， 而SSS河橋以北路段由部勘察SSS院設計，有兩根樁出現(xiàn)類似情況，因鋼筋籠一通到底，只能采用扁擔樁處理。
（2）樁長設計
樁長計算不同于樁基配筋，仍采用容許應力法，最大豎向力應按容許應力法要求計算， 不需考慮極限荷載組合系數(shù)。））
