11月14日，中鐵二局承建的亞洲在建最長單洞雙線隧道——成蘭鐵路云屯堡隧道4#橫洞蘭州端，在歷時1875天后順利掘進至分界里程，提前計劃工期14天完成施工任務，為成蘭鐵路如期完工奠定了堅實基礎。

成蘭鐵路是按國家Ⅰ級鐵路標準建設的電氣化鐵路，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，也是四川溝通西北的鐵路大通道。云屯堡隧道全長22923米，是成蘭鐵路全線重點控制性工程。中鐵二局承建的云屯堡隧道進口端CLZQ-12-1標全長11122米。

云屯堡隧道是具有成蘭鐵路“四極三高五復雜”顯著地質特點的代表性工程，其工程技術難度在全國首屈一指，其復雜地質圍巖屬世界性技術難題。

自開工建設以來，項目全體參建員工充分發(fā)揚中鐵二局“開路先鋒”精神，堅持高起點開局、高標準建設、高效率推進，在保證“安全可控”的前提下，成功引入隧道施工機械化配套設備、創(chuàng)新隧道施工工藝，克服了軟巖大變形、涌水突泥等各種地質困難，確保了隧道施工平穩(wěn)有序推進。

云屯堡4號橫洞大里程施工過程中，由于地質構造復雜，加之在極高地應力的條件下，已施工的初期支護、二次襯砌發(fā)生不同程度的變形。為及時解決大變形問題，中鐵二局打破隧道傳統(tǒng)施工理念，提出“以仰拱施工為龍頭，各工序同步推進”的隧道施工理念，投入了“仰拱棧橋整體式移動模架”，以移動模架一次性成模、整體澆筑、施工干擾小等優(yōu)勢，將每循環(huán)周期縮短至5天，解決了仰拱施工這一絆腳石。

在解決了仰拱問題后，中鐵二局先后引入了TEC型多功能液壓鉆機、多功能開挖臺架、防水板與鋼筋安裝二合一臺架、分窗逐層布料系統(tǒng)、帶模注漿系統(tǒng)、門架自行式溝槽移動模架、止水帶熱熔焊機、鋼拱架自動提升安裝臺車等先進隧道施工成套設備，將制約隧道施工的問題逐一解決，實現(xiàn)了各工序平行推進，月進度突破30米大關。通過不斷的分析與總結，形成“軟弱圍巖大變形”施工技術成果，為大變形施工工藝、工法和技術經濟指標提供了準確實踐數(shù)據支撐。

2018年5月17日，云屯堡隧道4#橫洞大里程掌子面發(fā)生涌水突泥，在短短1分鐘內，涌水突泥攜裹固體物質急劇增大至約5000m3，沖擊長度達170m，給剛有起色的施工生產蒙上了一層陰影。

▲涌水突泥整治

突泥發(fā)生后，中鐵二局立即成立了涌水突泥治理小組，第一時間進行清淤，經過24個日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，清理了147m范圍內全部淤泥。隨后，項目立即用三臂鑿巖臺車在周邊近62米的范圍施作錨桿和注漿作業(yè)，然后隔段、隔單元拆換拱架，實現(xiàn)全過程安全拆換。之后，對溜坍面噴射混凝土進行封閉加固、施作止?jié){墻、超前帷幕注漿等。經過項目部近半年的努力，最終成功完成了涌水突泥整治工作。