鋼混疊合梁橋,用混凝土橋面板取代正交異性鋼橋面板,節(jié)省了造價(jià),避免了鋼橋面的疲勞問題和要求苛刻的橋面鋪裝;炷翗蛎姘逶黾恿伺まD(zhuǎn)和抗彎剛度。并且兼具有美觀、少維護(hù)、結(jié)構(gòu)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

1.png

鋼橋在日本的使用較為廣泛,其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)注重可靠性、合理性及經(jīng)濟(jì)性,而在制造、施工等方面也已相對(duì)成熟,有許多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒;谌毡疽呀蛄航y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),文中提供了各類鋼混組合梁的經(jīng)濟(jì)跨度與適用半徑。

2.png

多主梁鋼板組合梁:通常為RC床板,橋面板跨度一般不超過3m,采用橫向單向板傳力模式。簡(jiǎn)支梁可用范圍:20~60m;常規(guī)經(jīng)濟(jì)跨度:30~45m;連續(xù)鋼板可用范圍:30~70m;常規(guī)經(jīng)濟(jì)跨度:35~50m

3.png

鋼板組合梁的截面不閉合,抗扭性能較差,混凝土未凝固時(shí)需要跨間橫梁保證抗傾側(cè)能力,曲線半徑通常在300m以上(日本規(guī)范推薦圓心角15°以下)。

4.png

 

5.png

6.png

7.png

日本曲測(cè)環(huán)路5號(hào)橋

(簡(jiǎn)支鋼板組合梁-橫向單向板)

主跨47m,曲線半徑R=750m,圓心角θ=3.6°

耐候鋼,用鋼量229kg/㎡

8.png

9.png

10.png

11.png

日本一之宮第二高架橋

(連續(xù)鋼板組合梁-橫向單向板)

主跨40.3m,曲線半徑R=400m,圓心角θ=12.8°

耐候鋼,用鋼量208kg/㎡

12.png

窄幅組合梁:這類組合梁通常為PC床板或者合成床板,采用橫向單向板受力模式。

可用范圍:45~110m;常規(guī)經(jīng)濟(jì)跨度:55~90m

13.png

14.png

窄幅組合梁使用1.2m寬度以上的鋼箱替代鋼板主梁,抗扭性能較高,穩(wěn)定性得以增強(qiáng)。其通常的適用曲線半徑為300m以上(日本規(guī)范推薦圓心角在20°以下),采用合成床板時(shí),底部鋼板可提供一定的穩(wěn)定能力。

15.png

鋼箱組合梁:可采用RC、PC床板或者合成床板,RC床板跨徑不超過3m,并采用橫向單向板傳力模式,以小縱梁來減少橋面板跨度(此時(shí)施工稍不便利)。

簡(jiǎn)支梁可用范圍:30~80m;常規(guī)經(jīng)濟(jì)跨度:40~70m

連續(xù)梁可用范圍:30~110m;常規(guī)經(jīng)濟(jì)跨度:40~80m

16.png

鋼箱梁組合梁因每個(gè)主梁使用閉合截面,抗扭剛度大,施工期間其穩(wěn)定性高,適應(yīng)曲線能力強(qiáng),通常曲線半徑可達(dá)100m以上(日本規(guī)范推薦圓心角20°以下),極端情況下半徑為35m也可用于設(shè)計(jì)。

17.png

雙箱單室鋼箱組合梁(附加小縱梁)R=100m

18.png

雙箱單室鋼箱組合梁R=35m

19.png

 

20.png

21.png

日本新千里口橋

(連續(xù)鋼箱組合梁)

主跨45m,曲線半徑R=140m,圓心角θ=18.4°

用鋼量251kg/㎡

22.png

槽型鋼組合梁通常為PC床板或者合成床板,采用橫向單向板或縱向單向板傳力模式,以前者居多。

可用范圍:40~90m;常規(guī)經(jīng)濟(jì)跨度:50~80m

23.png

槽型鋼組合梁由于使用連續(xù)的底板,混凝土凝固后適應(yīng)曲線能力較強(qiáng),需要注意在混凝土未凝固時(shí)頂板部分的穩(wěn)定性,必要時(shí)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)撐桿,通常適用的曲線半徑為300m以上(按日本規(guī)范推薦圓心角25°以下)。

24.png

波紋鋼腹板組合梁:通常用于大跨連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)中,小曲線應(yīng)用較少。其采用橫向單向板或縱向單向板傳力模式,并以PC或RC床板為主。

25.png

 

26.png

27.png

鋼桁組合梁:通常為RC床板,采用橫向單向板或縱向單向板傳力模式。簡(jiǎn)支鋼桁梁 可用范圍:40~120m;常規(guī)經(jīng)濟(jì)跨度:55~90m。連續(xù)鋼桁梁 可用范圍:50~250m;常規(guī)經(jīng)濟(jì)跨度:60~120m。

28.png

鋼桁梁通過桁高將內(nèi)力轉(zhuǎn)化成桿件拉壓,其跨越能力得以大幅提升。同時(shí),為減少構(gòu)造及制造中的不便,大部分曲線鋼桁梁橋采用主桁加寬方式設(shè)計(jì)。

29.png

30.png