世界上“最長”的橋梁丹昆特大橋，全長約164公里，是港珠澳大橋的三倍

隨著我國工業(yè)的不斷發(fā)展，各種世界級(jí)別的超級(jí)工程接連拔地而起，外國人又賦予了中國一個(gè)新的稱號(hào)，那就是“基建狂魔”，而在橋梁建設(shè)方面更是堪稱世界第一。說到橋梁，大家首先想到得應(yīng)該就是港珠澳大橋了吧，畢竟它是中國最重要的一項(xiàng)工程之一，它以超高的建造難度，一舉斬獲了多項(xiàng)世界第一。

而在一個(gè)名叫“Highest Bridges”的橋梁統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站，它將世界各種大型橋梁進(jìn)行了排列，按照順序?qū)⑶?00名的橋梁紛紛列舉了出來，其中由中國建造的橋梁就占了80%以上。而美國的龐恰特雷恩湖大橋，曾經(jīng)位居“世界最長橋梁”的寶座長達(dá)39年之久，但如今這份榮譽(yù)卻被中國的丹昆特大橋所拿下。

丹昆特大橋位于我國京滬高鐵江蘇段，從丹陽出發(fā)，途徑常州、無錫、蘇州，到達(dá)終點(diǎn)昆山，全長總共164.851公里，是目前為止世界紀(jì)錄載入的世界最長橋梁。舉個(gè)例子，著名的港珠澳大橋全長也只有55公里，而丹昆特大橋卻是港珠澳大橋的三倍多，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，按照正常速度行駛的話，也需要花費(fèi)兩小時(shí)以上才能跑完丹昆特大橋。那么中國為什么要建造一條這么長的大橋呢？難道只是為了爭奪世界之最嗎？

當(dāng)然不是！建設(shè)丹昆特大橋，其實(shí)是為了將經(jīng)濟(jì)活躍的蘇南地區(qū)串聯(lián)在一起，讓他們形成一個(gè)整體，利用大橋所提供的交通優(yōu)勢(shì)，來把蘇南地區(qū)資源進(jìn)行整合，加速沿途城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而達(dá)到促進(jìn)長三角的經(jīng)濟(jì)共振的目的。

但對(duì)于這座大橋的建造，也有人提出過質(zhì)疑，要串聯(lián)城市交通的話為什么不直接修建公路呢？確實(shí)，修建公路的成本的確要比橋梁要低不少，而且后期維護(hù)也比較容易，但是實(shí)際上這并沒有想象中的那么簡單。首先想要修建公路，就需要穿過至少幾十條河流、上百座山川，而這會(huì)很大程度的影響施工時(shí)間，還會(huì)出現(xiàn)很多不必要的開支。

其次蘇南自古以來就是魚米之鄉(xiāng)，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)非常的活躍，特別是“蘇錫常”三市，總GDP排在全國第四名，而對(duì)于這類經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)來說，土地資源就顯得更為珍貴，所以出于對(duì)地形的考慮，和土地資源的節(jié)省，最終才決定修建這一座超級(jí)大橋。

而丹昆特大橋的建造也耗費(fèi)了大量的資金與人力，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2008年4月開始動(dòng)工，到2011年6底全面通車，總共花費(fèi)了整整三年多的時(shí)間，耗資300億人民幣，動(dòng)用了上萬名建筑工人。但事實(shí)證明，這所有的付出都是值得的，丹昆特大橋加強(qiáng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，也順便拿下了時(shí)間最長橋梁的榮譽(yù)，總的來說這是一筆非常劃算的買賣。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，每當(dāng)一個(gè)超級(jí)項(xiàng)目的落成，人們只會(huì)感嘆建筑的宏偉，并不會(huì)注意到那些在背后默默留下辛勤汗水的工人們。中國基建之所以能有如今的成績，完全離不開他們夜以繼日的付出與努力，在此由衷向廣大工人們說一聲謝謝！