中國(guó)橋梁的造價(jià)從表面上看比歐美國(guó)家低，于是造成一種錯(cuò)覺(jué)，似乎中國(guó)橋梁的經(jīng)濟(jì)性是最好的。然而，仔細(xì)思考后感到事實(shí)并非如此。

1．由于中國(guó)的人工低廉，許多橋梁工地都聚集了大量農(nóng)民工，使用相對(duì)落后的裝備建橋。雖然也能建成大橋，甚至是破紀(jì)錄的大橋，但中國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，施工質(zhì)量存在隱患，這也是造成中國(guó)橋梁容易早期劣化和不耐久的最重要原因。此外，中國(guó)橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)也偏低，定額又偏低，業(yè)主還想盡量壓低標(biāo)價(jià)，使承建的施工企業(yè)沒(méi)有利潤(rùn)空間來(lái)進(jìn)行研發(fā)和更新先進(jìn)裝備，而只能使用和添置低效的落后設(shè)備，以人海戰(zhàn)術(shù)來(lái)完成。而且，還通過(guò)層層分包以降低資質(zhì)來(lái)節(jié)約成本，最終損害的還是工程質(zhì)量和耐久性。因此，雖然中國(guó)橋梁的一次性投資較低，但如果使用壽命很短，日后的養(yǎng)護(hù)和加固費(fèi)用又十分巨大，從全壽命的觀點(diǎn)看，仍是很不經(jīng)濟(jì)的。

2．中國(guó)的大橋建設(shè)，常常由業(yè)主先選擇設(shè)計(jì)單位，然后由一家做方案比選，通過(guò)專家咨詢會(huì)議討論決定最終實(shí)施方案。在方案的經(jīng)濟(jì)性比較中常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些違反常理和人為的因素，甚至為了迎合業(yè)主的意愿而完全不顧經(jīng)濟(jì)性，使不經(jīng)濟(jì)的、怪異的、難以施工的不合理方案通過(guò)虛假的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和不科學(xué)的“理由”得以實(shí)施。最后，只得再追加預(yù)算，使工程經(jīng)濟(jì)性原則形同虛設(shè)。

3．橋梁的經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)是每平方米橋面的材料用量，在國(guó)際設(shè)計(jì)競(jìng)賽中都十分重視這一體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)水平高低的指標(biāo)。由于中國(guó)在材料工業(yè)方面的差距，大橋的材料等級(jí)是相對(duì)落后的。例如鋼箱梁的設(shè)計(jì)，歐美各國(guó)主要采用HPS460（歐洲）、HPS480（美國(guó)）、BHS500（日本）的高性能鋼材，甚至在局部的高應(yīng)力區(qū)還用少量HPS560、HPS690，以減少厚板，簡(jiǎn)化構(gòu)造和制造的難度。中國(guó)都是采用唯一的一種S345鋼材，而且不同厚度鋼板的焊接工藝又十分不便，也是很不經(jīng)濟(jì)的。在混凝土結(jié)構(gòu)方面，中國(guó)大都用C50級(jí)，而國(guó)外的高性能HPC80已商品化。由此，中國(guó)的混凝土橋梁往往顯得相對(duì)粗笨和肥胖，而國(guó)外的混凝土橋梁就纖細(xì)輕巧得多（外形尺寸較小，壁厚也較�。�，使混凝土用量大大減少，存在明顯的差距。

4．國(guó)際橋協(xié)的同行曾多次問(wèn)我：為什么在長(zhǎng)江中游要造大跨度懸索橋？長(zhǎng)江中游（南京-武漢）為內(nèi)河一級(jí)航道（5000t級(jí)），通航凈高24米，500米左右的一孔斜拉橋或2×250米的分孔通航也能滿足要求，不宜追求大跨。武漢以上為二級(jí)航道（3000t級(jí)），通航凈高18米，除地形地質(zhì)條件不利而必須一跨過(guò)江外，更不應(yīng)盲目追求大跨。至于湘江、贛江等支流均為內(nèi)河三級(jí)航道（1000t級(jí)），通航凈高僅10米，盲目追求大跨是完全不能接受的，也是極不經(jīng)濟(jì)的。

5．目前，斜拉橋的跨度已突破千米，且尚有發(fā)展的潛力，在1200米跨度范圍內(nèi)，完全自錨的斜拉橋的經(jīng)濟(jì)性將明顯優(yōu)于懸索橋。而且，多跨斜拉橋的剛度，抗風(fēng)穩(wěn)定性和可施工性也優(yōu)于多跨懸索橋。例如，法國(guó)設(shè)計(jì)的希臘Rion-Antirion橋（圖1），水深65米，且位于地震區(qū)，通航18萬(wàn)噸海輪，采用了十分經(jīng)濟(jì)合理的多跨560米斜拉橋方案和創(chuàng)新的加筋土抗震基礎(chǔ)，也沒(méi)有采用多跨懸索橋方案。又如德國(guó)和丹麥之間的費(fèi)馬恩海峽的橋梁方案（Fehmarnsund Bridge）選用多跨780米的斜拉橋，可滿足20萬(wàn)噸海輪的通航要求，是最經(jīng)濟(jì)的跨海工程方案，也為我國(guó)長(zhǎng)江下游的越江工程和東南沿海的跨海連島工程提供了重要的借鑒（圖2）。

圖1 希臘Rion-Antirion橋

圖2 德國(guó)和丹麥之間的費(fèi)馬恩海峽的橋梁方案

加強(qiáng)中國(guó)橋梁界的經(jīng)濟(jì)性理念，建議學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的以下成功經(jīng)驗(yàn)：

1．首先，要慎用造價(jià)較昂貴、施工期也較長(zhǎng)的懸索橋，無(wú)論在長(zhǎng)江下游的越江工程、沿海的跨海連島工程，以及中西部山區(qū)的跨谷工程中，都應(yīng)優(yōu)先考慮相對(duì)較經(jīng)濟(jì)且拉索可以更換的斜拉橋或者拱橋方案。如必須采用懸索橋時(shí)一定要提出充分的理由，而且，對(duì)于不可更換的主纜防腐要認(rèn)真處理，以保證其壽命期中的耐久性。不能僅以追求跨度為由，不顧經(jīng)濟(jì)性原則而隨意確定懸索橋方案。

2．在大橋建設(shè)的規(guī)劃或預(yù)可階段，先由業(yè)主根據(jù)已建成橋梁的成熟經(jīng)驗(yàn)制定一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的方案（不一定是創(chuàng)新的和最美觀的）作為基礎(chǔ)性方案，用以確定投資預(yù)算的基準(zhǔn)線。在隨后的設(shè)計(jì)競(jìng)賽或征集方案中，為鼓勵(lì)創(chuàng)新的目標(biāo)或標(biāo)志性的景觀要求，可允許適當(dāng)超過(guò)基礎(chǔ)性方案的造價(jià)，但要有一個(gè)限度。德國(guó)的做法是不超過(guò)10%，對(duì)于城市小跨度橋梁，因投資較少，可因特殊的景觀要求放寬至15%，超過(guò)15%的方案將不予接受，以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性原則的重要性。

3．重要的大橋工程應(yīng)通過(guò)公開、公平、公正的設(shè)計(jì)競(jìng)賽體制，確定優(yōu)勝方案和設(shè)計(jì)單位，避免由一家做方案比選的弊端。同時(shí)，也可鼓勵(lì)各設(shè)計(jì)單位提高以創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)理念為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力，對(duì)中國(guó)橋梁的發(fā)展和進(jìn)步是十分有益的。

4．在方案比選中一定要列出每平方米橋面材料用量的指標(biāo)，并和國(guó)外先進(jìn)指標(biāo)作比較，以鼓勵(lì)使用高性能材料以及通過(guò)精細(xì)化的設(shè)計(jì)，使物盡其用，避免保守和浪費(fèi)的設(shè)計(jì)，也可防止模仿、抄襲和不思進(jìn)取的惡習(xí)，盡快縮小和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

5．在進(jìn)行巨型跨海大橋工程的規(guī)劃時(shí)，常常有“橋隧之爭(zhēng)”，如瓊州海峽工程、浙江沿海的連島工程和崇明越江工程等，就要十分注意橋梁方案的經(jīng)濟(jì)性，以顯示出對(duì)隧道方案的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，又要承認(rèn)橋梁在耐久性方面的不足采取切實(shí)措施保證150年甚至200年的使用壽命。對(duì)跨海工程的通航要求要進(jìn)行科學(xué)的論證，如果只有少量大噸位的海輪偶爾通過(guò)橋孔，就應(yīng)當(dāng)采取限速的“約束航行”，降低通航標(biāo)準(zhǔn)，而不宜盲目追求造價(jià)昂貴的超大跨度懸索橋方案，從而失去對(duì)隧道方案的競(jìng)爭(zhēng)力。

6．前面提到中國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工定額偏低，這是因循蘇聯(lián)體制的規(guī)范遺留下來(lái)的問(wèn)題。要解決中國(guó)橋梁的耐久性，實(shí)現(xiàn)全壽命的經(jīng)濟(jì)性，必須提高質(zhì)量觀念，依靠先進(jìn)裝備，加強(qiáng)耐久性設(shè)計(jì)和建立對(duì)全壽命的問(wèn)責(zé)制等措施，做出優(yōu)質(zhì)和耐久的橋梁。要適當(dāng)提高施工定額，保證施工企業(yè)有合理的工期和造價(jià)，以便讓施工企業(yè)有利潤(rùn)空間進(jìn)行創(chuàng)新的研發(fā)工作和裝備的升級(jí)換代。用過(guò)低的“偽經(jīng)濟(jì)”造價(jià)做出“短命”的橋梁是中國(guó)橋梁不經(jīng)濟(jì)的要害。

7．評(píng)審專家也要把經(jīng)濟(jì)性原則放在重要位置，以對(duì)人民負(fù)責(zé)的態(tài)度抵制一切不正常的“公關(guān)”活動(dòng)，避免不經(jīng)濟(jì)的方案得以批準(zhǔn)實(shí)施。對(duì)于隨意浪費(fèi)國(guó)家投資的極不經(jīng)濟(jì)的案例，要在業(yè)內(nèi)進(jìn)行批評(píng)、公開披露、汲取教訓(xùn)，以杜絕類似事例的蔓延，在橋梁界弘揚(yáng)節(jié)約的美德。

中國(guó)還是一個(gè)有十三億人口的發(fā)展中國(guó)家，人均GDP仍在100位以外。橋梁建設(shè)的投資都是人民的血汗積累，容不得隨意浪費(fèi)。橋梁設(shè)計(jì)的六項(xiàng)原則中并沒(méi)有要求設(shè)計(jì)者去追求跨度的突破以及多少“第一”和“之最”。盡管各種橋型目前的紀(jì)錄跨度都還沒(méi)有達(dá)到可行的跨度極限，但我們不能僅僅為了追求跨度第一而不顧經(jīng)濟(jì)原則。因此，橋梁工程師一定要把自己的創(chuàng)造力集中到創(chuàng)新、質(zhì)量和美觀這三個(gè)方面，同時(shí)還要十分重視經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，努力建造出優(yōu)質(zhì)、耐久又美麗的橋梁，為民造福。