A、事件回放：
某市政道路出現(xiàn)地陷，記者連夜趕至現(xiàn)場(chǎng)了解到，塌陷原因初步判斷為雨水檢查井垮塌，事故未造成人員傷亡，但一度造成該路段車流擁堵，運(yùn)管單位正連夜搶修。
交警官方微博通報(bào)稱，某道路輔道方向，因地面塌陷(寬約30平方，深約4米)，占據(jù)兩條車道，剩余一車道，造成該路段車多擁堵，相關(guān)部門正在現(xiàn)場(chǎng)搶修。
記者趕至事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，看到事發(fā)地點(diǎn)的柏油路面開口處約1平方米，順著開口處往下看，是一個(gè)巨大的漏洞。運(yùn)管單位調(diào)來大型挖掘機(jī)，連夜勘察維修。
據(jù)搶修現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，事發(fā)輔道約150m處，路面出現(xiàn)塌陷，經(jīng)勘察發(fā)現(xiàn)，塌陷原因?yàn)橛晁畽z查井(用于檢查地下管網(wǎng)的井)垮塌，檢查井規(guī)格為2mX3m，深約3.5m，雨水管直徑1.35m，垮塌面積約5mX6m。
B、來自網(wǎng)友的分析
一、檢查井規(guī)格太大
“檢查井規(guī)格為2mX3m，深約3.5m，雨水管直徑1.35m，垮塌面積約5mX6m”，點(diǎn)我：送工程實(shí)用干貨。檢查井規(guī)格過大，又位于機(jī)動(dòng)車道下，路面荷載太大導(dǎo)致檢查井塌陷。
建議：對(duì)新建檢查井應(yīng)進(jìn)行承載力校核，并采用相應(yīng)的加固措施。
二、機(jī)動(dòng)車道上的荷載過大
在施工的時(shí)候沒進(jìn)行加固措施。加上目前施工隊(duì)的趕工作業(yè)水平，之前修路時(shí)回填壓實(shí)那步估計(jì)是沒做好，壓實(shí)度什么的目測(cè)沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
解決方案：加固處理。
三、雨水井有漏水，造成對(duì)土壤的侵蝕作用。
雨污水管道及窨井施工完成后規(guī)范要求做磅水試驗(yàn)的，但實(shí)際操作中很少有單位能做到，而且好多單位施工時(shí)直接把管道連接處的密封圈拿掉，導(dǎo)致漏水。
解決方案：磚砌檢查井改為塑料檢查井，或者鋼筋混凝土檢查井。
四、雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期比較低
深圳以前采用的都是磚砌的檢查井，加上每年暴雨強(qiáng)度特別大，每次下雨很快就滿管水，雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期比較低，加上關(guān)外建設(shè)資金問題，質(zhì)量有所欠缺。
建議：采用磚砌檢查井，重視磚砌內(nèi)在的抹面、收口。
C、來自專家的分析
一、沉陷原因分析：
（一）檢查井本身材料及結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面的原因
調(diào)查中現(xiàn)狀檢查井井筒一般采用磚砌體結(jié)構(gòu)、混凝土(或鋼筋混凝土)板井基、水泥砂漿找平層、鑄鐵支座和井蓋，加之井周路面與所做路材質(zhì)保持一致，一般采用的瀝青混凝土面層和二灰碎石等半剛性基層，檢查井及周邊路面包含有多種工程材料，這些材料之間的物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，在車輛沖擊荷載溫濕度變化及含鹽地下水等作用下各材料間的應(yīng)力、變形差異較大，在檢查井使用過程中容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)間裂縫，進(jìn)而形成差異沉降等病害。
（二）施工工藝及施工控制的原因
施工工藝是檢查井質(zhì)量控制消除病害的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著檢查井的使用效果。其原因主要存在以下三個(gè)方面：
(1) 檢查井地基承載力不夠。
路面上的重力動(dòng)荷載是通過檢查井的井蓋傳至檢查井井體，再通過井體垂直作用于地基上，即路面檢查井上的車荷載最終是作用在檢查井地基上的。這就要求檢查井地基的承載力必須達(dá)到一定的強(qiáng)度，否則，在上部長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)荷載的作用下，地基土就會(huì)被壓縮下沉，致使檢查井整體下沉，檢查井出現(xiàn)凹陷，路面不平整。
(2) 壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。
路面結(jié)構(gòu)與檢查井的剛度相差大，存在剛性與柔性轉(zhuǎn)換問題。保證井周回填土壓實(shí)度至關(guān)重要。根據(jù)《給水排水工程構(gòu)筑物施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50141-2008)，檢查井周圍回填土的壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)與道路基層壓實(shí)度相同，即壓實(shí)度應(yīng)大于等于95%(重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn))，但在井施工過程中普遍做法是在井筒砌筑完成后，井與工作坑之間距離狹小，導(dǎo)致機(jī)械碾壓困難，一般繞過井一定距離碾壓；而人工夯實(shí)又難以控制質(zhì)量，從而導(dǎo)致井周回填土在使用過程中逐漸沉降，引起井周路面下沉，檢查井四周開裂。
(3) 施工時(shí)高程控制不嚴(yán)格及施工工期的壓縮。
很多施工單位都是在道路側(cè)石砌筑完成后，參照側(cè)石的標(biāo)高確定井蓋的標(biāo)高。忽略了道路的橫向坡度，使井蓋標(biāo)高和道路設(shè)計(jì)標(biāo)高不協(xié)調(diào)，檢查井蓋高出或低于路面，在使用過程中受到車輛荷載沖擊作用后會(huì)加劇井蓋與井周路面的不均勻沉降。
市政道路行業(yè)的施工工期壓縮也是造成檢查井病害的一個(gè)不容忽視的原因�；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度所需時(shí)間都在28d以上，若工期安排不合理，在混凝土強(qiáng)度還未形成前就進(jìn)行碾壓，極易造成施工期間的破壞；另一方面養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)不到要求，砌筑砂漿強(qiáng)度不夠，有的施工單位為避免重夯造成磚砌井身變形，不敢對(duì)井周回填土進(jìn)行較強(qiáng)夯實(shí)。
二、改進(jìn)措施
（一）嚴(yán)格的地基處理保證承載力
(1) 檢查井地基承載力應(yīng)不小于100kPa，對(duì)于軟土地基不得采用原土回填，需進(jìn)行換填，滿足地基承載力要求后，方可施工。
(2) 換填施工工藝考慮采用：檢查井基礎(chǔ)底以下0.5m范圍內(nèi)現(xiàn)狀粉質(zhì)粘土及雜填土清除后，換填級(jí)配碎石。具體順序?yàn)椋簤|層以下0.10~0.20m砂石基礎(chǔ)、0.2~0.5m級(jí)配碎石，換填寬度為管道基礎(chǔ)寬度及兩側(cè)各0.5 m范圍。級(jí)配碎石直徑不大于10cm，含泥率小于5%。換填后地基承載力應(yīng)達(dá)到不小于100kPa要求。
（二）采用合理的施工工藝保證壓實(shí)度
對(duì)于新建的道路檢查井使用反開槽施工工藝，其工藝要求：
(1) 檢查井施工時(shí)，首先將檢查井澆注至蓋板頂，然后用鋼板覆蓋井口，進(jìn)行道路攤鋪路面結(jié)構(gòu)，鋪至井圈頂，之后進(jìn)行反開槽現(xiàn)澆井圈、安裝井支座。點(diǎn)我：送工程實(shí)用干貨。
(2) 反開槽回填材料與道路路面結(jié)構(gòu)一致，壓實(shí)度達(dá)到97%(輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn))。
(3) 井圈安放前應(yīng)先校正標(biāo)高，標(biāo)高校正后在蓋板上抹1︰2水泥砂漿調(diào)平。
（三）嚴(yán)格控制井蓋高程，合理安排施工工期
施工前應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙做好高程測(cè)量工作，施工中施工井圈高程應(yīng)根據(jù)路面縱、橫坡度，采用十字線控制安裝，保證檢查井與路面銜接位置平順、美觀。合理安排施工順序及施工進(jìn)度，以保證在施工路面面層時(shí)檢查井的砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，防止在鋪筑面層時(shí)由于機(jī)械的影響力致使井體開裂。
D、檢查井還有哪些病害？
一、第一類病害
檢查井支座松動(dòng)，井周路面瀝青面層開裂。開井后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)該類檢查井井筒完好，井蓋和支座均出現(xiàn)了松動(dòng)，支座下的座漿和井內(nèi)抹面出現(xiàn)不同程度的脫落。
二、第二類病害
井蓋傾斜或塌陷，井周路面出現(xiàn)明顯的不均勻沉降。根據(jù)開井測(cè)量得出井沉的主要原因，有以下兩個(gè)方面：
(1) 檢查井基底應(yīng)力遠(yuǎn)小于檢查井周圍同深度的土基應(yīng)力，從而造成檢查井與路面的不均勻沉降。
(2) 一般的施工往往是照標(biāo)準(zhǔn)圖集來砌筑檢查井。該類檢查井施工中用磚強(qiáng)度不能完全抵抗現(xiàn)有車輛碾壓，耐久性差，使用幾年后就會(huì)因腐蝕而造成磚酥爛；同時(shí)砂漿質(zhì)量不過關(guān)、砂漿砌筑不飽滿、井身砌體有通縫等因素導(dǎo)致檢查井下沉，并伴隨著井口路面凹陷的現(xiàn)象發(fā)生。
三、第三類病害
井蓋凸出路面。這種現(xiàn)象主要是因?yàn)椋簷z查井和道路的不均勻沉降，其中道路的沉降量大于檢查井沉降量。
