近些年，隨著城市規(guī)模的迅速發(fā)展，緩解城市交通問題已經(jīng)成為一個(gè) 重要的課題。由于城市輕軌具有很大的運(yùn)輸量、比較快的速度、安全、保護(hù)環(huán)境、等特點(diǎn)。所以要想很好的解決城市交通問題，就需要不斷的優(yōu)先和發(fā)展輕軌交通�；�于此，本文主要對(duì)城市輕軌施工難點(diǎn)剖析及對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)的分析，希望對(duì)有關(guān)人士有所幫助。

現(xiàn)階段，城市輕軌在施工的過程中，由于地面或者地下建筑物具有密度大、人流量多等特點(diǎn)，并且新技術(shù)和工藝在不斷的出現(xiàn)，這樣就使得城市輕軌施工的難度在不斷的加大。本文主要結(jié)合實(shí)際的案例，對(duì)輕軌施工中的難點(diǎn)進(jìn)行了分析，并且提出了相應(yīng)的對(duì)策。 

二、城市輕軌應(yīng)用概況 

1、地面有軌 

　　與地鐵相比較，輕軌需要的投資成本比較少、建設(shè)的時(shí)間比較短、以及可以靈活的運(yùn)營等。同時(shí)對(duì)于輕軌車來說，地面有軌是一種主要的應(yīng)用方式，目前在全球范圍內(nèi)，絕大多數(shù)的國家所修建的輕軌線路都是地面有軌型式，其中這種類型的輕軌有以下幾種： 

　　（1） 新修建的輕軌鐵路系統(tǒng)； 

　　（2） 運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的有軌電車線路進(jìn)行改造，這樣建成了地面有軌鐵路系統(tǒng)； 

　�。�3） 對(duì)城市之間的鐵路進(jìn)行改造以后修建的輕軌鐵路； 

　�。�4）將一些進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)線路作為輕軌線路的一個(gè)組成部分和區(qū)域； 

　　（5）將以一些電氣化的鐵路作為輕軌鐵路的一段區(qū)域。 

　　2、高架式 

　　對(duì)于輕軌鐵路來說，高架式輕軌具有節(jié)約用地的特征，并且與其他的交通不形成干擾，所以這是一種比較好的輕軌鐵路。同時(shí)這種輕軌的線路具有很少的維修量，這樣就不會(huì)引起路基地段的線路變形。例如：上海明珠線的線路有85. 6%在高架橋上，日本和法國也有一部分是這種型式的輕軌。 

　　3、跨座式 

　　跨座式也是一種比較重要的輕軌型式，這種型式主要是車輛的走行裝置跨騎在走行軌道上，并且車體的中心是在軌道的上方。同時(shí)這種輕軌具有線路占地面積小、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、投資成本低等特點(diǎn)，所以其能夠很好的保證大坡道和小曲線半徑安全的行駛，也能夠確保車輛在市區(qū)的噪聲比較小、乘坐起來比較舒適。但是這種軌道也有很多方面的缺點(diǎn)，例如：能源消耗比較大、運(yùn)能比較小等，這樣就不能與一些常規(guī)的地鐵，輕軌實(shí)現(xiàn)接軌。此外，這種輕軌運(yùn)用最廣泛的國家就是日本。 

三、輕軌施工難點(diǎn)剖析及對(duì)策 

1、工程概況 

　　本標(biāo)段施工范圍為石河1號(hào)特大橋DK39+215.0～DK41+031.0段，全長1796.14米。以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為主，跨度以25米為主，跨越規(guī)劃道路、既有道路、鐵路專用線及河流時(shí)采用大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。全橋共24聯(lián)，最小跨度20米，最大跨度64米。橋墩為花瓶形獨(dú)柱橋墩，采用整體鋼模就地灌注法施工。 

　　2、難點(diǎn)剖析 

　�。�1）坍孔 

　　一方面是客觀原因，就是地質(zhì)條件的原因。由于特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)而造成的坍孔，這不是人為可以控制的，但是可以利用技術(shù)手段進(jìn)行預(yù)防。另一方面就是主觀原因，一、在施工過程中，施工人員對(duì)松軟沙層的鉆孔灌注施工的重視度不夠，致使進(jìn)度過快；二、不合理的泥漿配比，不合理的泥漿配比會(huì)導(dǎo)致泥漿的粘稠度失去護(hù)壁的作用。 

　　（2）斷樁 

　　第一、卡管。一個(gè)是混凝土原因，另一個(gè)就是施工原因。混凝土原因就是可能由于混凝土中碎石顆粒太大，降低混凝土本身的坍落度，進(jìn)而導(dǎo)致其流動(dòng)性不好。也可能是因?yàn)榛炷�土的運(yùn)輸時(shí)間過長，導(dǎo)致其發(fā)生離析，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土流動(dòng)性不好。施工原因就是指，在施工過程中由于施工設(shè)備發(fā)生故障，導(dǎo)致混凝土在鉆孔內(nèi)停留時(shí)間過長發(fā)生初凝，進(jìn)而阻礙新混凝土流淌而造成卡管。 

　　第二、泥水混入混凝土。施工計(jì)劃失誤，估計(jì)預(yù)計(jì)使用的混凝土量太少，會(huì)導(dǎo)致施工中混凝土使用量儲(chǔ)備不足，就不能完全填滿注管底部，進(jìn)而導(dǎo)致泥水從注管底部進(jìn)入。還有一種可能就是因?yàn)槭┕ぶ袑?dǎo)管位置沒有達(dá)到密封的要求，或者是管身爆裂或焊縫，都會(huì)導(dǎo)致泥水涌入。 

　　3、對(duì)策 

　　1、埋設(shè)好護(hù)筒 

　　鋼護(hù)筒采用人工挖孔埋入地層，埋入深度不小于2m，并根據(jù)地層實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算加長。嚴(yán)格控制護(hù)筒安裝位置，施工時(shí)要挖除護(hù)筒外壁周圍0.5～1.0m范圍內(nèi)的耕植土，分層夯填粘土至護(hù)筒底0.5m以下，防止護(hù)筒腳及周圍在沖擊鉆孔時(shí)冒水冒泥漿，并保護(hù)護(hù)筒穩(wěn)定。護(hù)筒中心與樁位中心在同一位置上，確保其頂面偏差不超過5cm，垂直度在1%之內(nèi)。 

　　2、安裝好鉆機(jī) 

　　采用沖擊鉆機(jī)鉆孔，用汽車吊吊裝就位。鉆機(jī)底盤墊平，并保持穩(wěn)定。支撐鉆機(jī)、叉桿的支撐點(diǎn)固定牢固，鉆機(jī)頂端的纜風(fēng)繩對(duì)稱拉緊。鉆頭中心與護(hù)筒頂面中心的偏差不大于5cm。本工程在施工中均是在陸地作業(yè)要求護(hù)筒要高出施工水位2m，若是在河床中的則應(yīng)采用人工筑島圍堰的方式搭出鉆孔平臺(tái)，筑島圍堰高度應(yīng)高出施工期可能出現(xiàn)的最高水位0.5～0.7m，保證穩(wěn)定、防沖刷。鉆機(jī)穩(wěn)定地安裝在鉆孔的一側(cè)，鉆機(jī)支承墊木不得壓在孔口鋼護(hù)筒上。 

　　3、做好鉆機(jī)鉆進(jìn) 

　　鉆孔一次成孔，中途不停頓。當(dāng)孔深達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查。并按規(guī)范規(guī)定填寫記錄表。其中要注意的是：開始鉆孔時(shí)保持鉆錐穩(wěn)定，采用小沖程，慢速，使初開孔堅(jiān)實(shí)，豎直能起導(dǎo)向作用，并且同時(shí)在孔內(nèi)加水、投入粘土，用小沖程來回沖擊造漿。避免碰撞護(hù)筒，鉆錐在孔中能保持豎直穩(wěn)定時(shí)，可適當(dāng)加速鉆進(jìn)。由于本橋第23#墩到25#墩左側(cè)有一水塘，所以該區(qū)域地下水位較淺，覆土層有細(xì)砂層分布，在鉆進(jìn)過程中，隨時(shí)注意孔內(nèi)水壓差，以防止產(chǎn)生涌沙。 

　　4、做好成孔檢測(cè)與清孔 

　　清孔方法一般有換漿、抽漿、掏渣、空壓機(jī)噴射等。清孔指標(biāo)有孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)及沉淀厚度，實(shí)際工作中通常只測(cè)泥漿比重、泥漿含沙率、沉淀厚度，這些要滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。不能用加深鉆孔深度的方法代替清孔。成孔后的孔內(nèi)泥漿應(yīng)清洗至規(guī)定值，混凝土灌注前，孔底淤泥值不超過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。成孔后的井位偏差滿足設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過監(jiān)理人員檢查樁孔合格后，才能安放鋼筋籠。 

　　5、下鋼筋籠 

　　鋼筋籠的保護(hù)層定位采用焊接Π形定位鋼筋。控制鋼筋籠的上浮、下沉問題，采用在鋼筋環(huán)，套環(huán)內(nèi)穿插鐵管，鐵管擔(dān)在井口平臺(tái)上。平臺(tái)的標(biāo)高與吊筋的長度應(yīng)嚴(yán)格控制，以保證鋼筋籠的設(shè)計(jì)高度。下好鋼筋籠后，應(yīng)拉好護(hù)筒定位的十字線，調(diào)整好鋼筋籠的中心位置。 

　　當(dāng)鋼筋籠中心定位準(zhǔn)確并達(dá)到標(biāo)高后，用4根鐵線將其固定在護(hù)筒上，事先在孔壁向上凹的半周設(shè)置外徑等于鋼筋骨架保護(hù)層厚度的鋼管3-4根，防止骨架刮坍孔壁。 

　　6、灌注水下混凝土 

　　鋼筋骨架安裝完成后進(jìn)行水下混凝土的澆注工作。根據(jù)實(shí)際情況現(xiàn)場(chǎng)采用剛性導(dǎo)管進(jìn)行水下砼的澆筑。導(dǎo)管采用鋼管制成內(nèi)徑為30cm，管壁厚為5mm，每節(jié)導(dǎo)管長為2m，用法蘭盤連接。法蘭盤之間有密封槽加橡膠墊進(jìn)行密封。導(dǎo)管使用前進(jìn)行水密、承壓和接頭抗拉實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行水密實(shí)驗(yàn)的水壓不小于孔內(nèi)水深1.5倍的壓力，進(jìn)行承壓試驗(yàn)時(shí)，水壓不小于導(dǎo)管可能承受的最大內(nèi)壓力，導(dǎo)管的性能符合要求后方可進(jìn)行施工。 

四、結(jié)束語 

綜上所述，伴隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，城市輕軌的應(yīng)用越來越受到人們的重視，主要是因?yàn)樗�能夠很好的解決城市日益增長的交通壓力。因此我們技術(shù)人員需要具備過硬的專業(yè)知識(shí)和自身素質(zhì)，認(rèn)真結(jié)合國內(nèi)外城市軌道建設(shè)經(jīng)典案例，探索研究在城市輕軌工程建設(shè)中存在的一些難點(diǎn)問題，只有做到這些，我們才能保障城市輕軌工程建設(shè)的順利進(jìn)行，保證城市輕軌安全、耐久、實(shí)用。