摘要:高原地區(qū)日溫差較大，季節(jié)氣候變化明顯，對(duì)混凝土施工產(chǎn)量產(chǎn)生了較大的影響。因此在文章的闡述中介紹了高原地區(qū)混凝土路面質(zhì)量問題的特點(diǎn)，分析了當(dāng)前高原地區(qū)水泥混凝土路面施工中存在的問題，以此為基礎(chǔ)針對(duì)高溫環(huán)境、低溫環(huán)境下的路面質(zhì)量控制管理措施進(jìn)行總結(jié)，旨在促進(jìn)高原公路工程的水泥混凝土路面質(zhì)量提升。

關(guān)鍵詞:高原公路;水泥混凝土;路面質(zhì)量
1高原地區(qū)水泥混凝土路面施工存在問題分析
1．1技術(shù)方面
在近年來的發(fā)展過程中，因?yàn)轫?xiàng)目數(shù)據(jù)的急劇增加導(dǎo)致了物質(zhì)管控越來越嚴(yán)格，原材料逐漸出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，原材料的變化會(huì)導(dǎo)致混凝土原有的配合比發(fā)生變化，這樣整體的水泥混凝土的質(zhì)量就得不到有效的保障，會(huì)出現(xiàn)路面強(qiáng)度不均勻的現(xiàn)象。其次是在高原地區(qū)，從本身的地形地貌進(jìn)行分析，路線的縱坡較大，在混凝土運(yùn)輸?shù)倪^程中機(jī)械的選擇會(huì)受到一定的限制，非常容易發(fā)生混凝土離析的現(xiàn)象。其三是因?yàn)楦咴貐^(qū)降水量相對(duì)比較少，在缺水的情況下會(huì)為路面養(yǎng)護(hù)管理工作的開展帶來一定的難度，對(duì)路面質(zhì)量控制造成一定的影響。最后是因?yàn)樵诟咴貐^(qū)公路項(xiàng)目施工的過程中因?yàn)闆]有采取封閉式的施工，在施工的過程中人、畜行走導(dǎo)致了路面造成了一定的破壞。
1．2管理方面
在高原地區(qū)公路施工的過程中地方政府有關(guān)部門為了節(jié)約成本，部分項(xiàng)目會(huì)取消社會(huì)監(jiān)理，在公路施工未監(jiān)督的情況下會(huì)導(dǎo)致路面質(zhì)量控制受到一定的影響。其次是項(xiàng)目投資的利潤(rùn)相對(duì)比較低，在現(xiàn)場(chǎng)施工的過程中基本上都是采用勞務(wù)分包的施工，專業(yè)的技術(shù)人員相對(duì)比較少。其三是在高原地區(qū)公路施工的過程中專業(yè)的技術(shù)力量不足，因?yàn)榈胤降慕煌ㄟ\(yùn)輸部門將工作開展的重點(diǎn)放在了國(guó)省干線和提級(jí)改造重點(diǎn)項(xiàng)目的施工上面。
2高溫環(huán)境下的水泥混凝土路面質(zhì)量控制
2．1高溫對(duì)混凝土路面帶來的影響
首先在高溫的情況下會(huì)導(dǎo)致混凝土的坍落度降低快，尤其是在運(yùn)輸?shù)倪^程中，那么這種情況會(huì)導(dǎo)致混凝土失去原有的易性，在攤鋪和振搗密實(shí)的時(shí)候帶來一定的困難。其次是在高溫的情況下水分會(huì)加快蒸發(fā)的速度，在高溫情況下會(huì)導(dǎo)致硬化的速度加快，混凝土路面表面相對(duì)干燥，為表面的整平和防滑處理帶來了一定的困難。
2．2高溫環(huán)境下的質(zhì)量控制策略
首先是對(duì)材料的溫度進(jìn)行控制，在混凝土拌合物中砂石料比重相對(duì)比較大，所產(chǎn)生的熱容總量也是最大的，因此有效的降低集料的溫度能夠促進(jìn)混凝土溫度的降低，降溫的主要措施有搭建遮陽(yáng)棚，對(duì)石料進(jìn)行灑水處理，盡管在實(shí)際操作過程中效果不是特別顯著，但是成本相對(duì)比較低，操作也比較簡(jiǎn)單。其次是添加外加劑，在混凝土初凝的時(shí)候摻加緩凝劑能夠延伸初凝的時(shí)間，使之易于拌和出料。其三是在攤鋪和養(yǎng)護(hù)的過程中對(duì)模板和基層噴灑水這樣能夠讓基層保持在相對(duì)比較濕潤(rùn)的狀態(tài)，降低表面的溫度，有效的確保了水泥混凝土路面的質(zhì)量。在公路路面進(jìn)行攤鋪、振搗等等工序施工的過程中要盡可能的縮短施工的時(shí)間，如果溫度相對(duì)較高，可以在夜里施工，這樣可以避開高溫的時(shí)間。另外在對(duì)水泥混凝土的路面進(jìn)行修整抹面之后要搭建遮陽(yáng)棚將路面盡可能的進(jìn)行覆蓋，避免因?yàn)楦邷氐恼丈鋵?dǎo)致混凝土的表面遭到暴曬，對(duì)公路的路面質(zhì)量造成一定的影響。在高溫的環(huán)境下要對(duì)混凝土路面進(jìn)行連續(xù)的養(yǎng)護(hù)，在建筑之后的幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)要不間斷的進(jìn)行灑水，防止路面過于干燥，在灑水的時(shí)候也要注意避免因?yàn)闉⑺畯?qiáng)度過大對(duì)表層造成一定的沖擊。
3低溫環(huán)境下混凝土路面質(zhì)量控制
3．1低溫對(duì)混凝土路面產(chǎn)生的影響
在海波三千畝以上的高原地區(qū)從九月份開始到次年的四月都是有霜的季節(jié)，夜里的溫度在5℃以下，可知，當(dāng)溫度降到一定程度的時(shí)候混凝土孔隙內(nèi)的自由水受凍結(jié)冰，停止硬化，并且在硬化之后不會(huì)有任何強(qiáng)度的增長(zhǎng)，而高原地區(qū)的有霜期相對(duì)比較長(zhǎng)，因此在低溫環(huán)境下要對(duì)路面加強(qiáng)控制和管理。
3．2低溫環(huán)境下的質(zhì)量控制措施
首先是在材料的選擇上面，在溫度較低的時(shí)候混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)相對(duì)比較緩慢，為了有效的對(duì)成本和工程進(jìn)度進(jìn)行控制，一般都會(huì)選擇普通的硅酸鹽水泥，在選擇骨料的時(shí)候盡量選擇含水量相對(duì)比較低的集料，比如說中砂、粗砂等等，另外需要注意的是集料中不能含有活性二氧化硅，否則會(huì)非常容易發(fā)生堿一集料反應(yīng)，造成混凝土的膨脹開裂，另外集料中也不得含有冰雪或者是冰塊。其次是外加劑，因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下混凝土的可溶性相對(duì)比較低，因此可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿Ｓ玫耐饧觿┯袦p水劑、防凍劑等等，因?yàn)閾郊拥耐饧觿┑暮糠浅５男�，因此要�?duì)計(jì)量的精度嚴(yán)格的掌握，避免因此過多或過少對(duì)混凝土整體的路面質(zhì)量造成一定的負(fù)面影響。其三是混合料的拌制，在低溫的條件下混凝土的拌制要嚴(yán)格的按照相關(guān)的程序標(biāo)準(zhǔn)，比如說水灰比要控制在0．45之內(nèi)，水泥的用量不能少于300kg/m3，另外要對(duì)投料的順序進(jìn)行控制，在集料的溫度在零下之后，要將集料和熱水進(jìn)行攪拌1至兩分鐘，避免集料的表面出現(xiàn)冰膜的現(xiàn)象，之后再將其他的材料投入進(jìn)行攪拌。在低溫的情況下攪拌的時(shí)間要長(zhǎng)于常溫狀態(tài)下的攪拌時(shí)間，一般是延長(zhǎng)百分之五十，在混凝土進(jìn)行攪拌的過程中要注意保暖，避免因?yàn)闊崃康臏p少對(duì)混凝土的質(zhì)量造成一定的損失。其四是在混凝土的攤鋪過程中，高原地區(qū)在低溫環(huán)境下開展混凝土的攤鋪需要注意幾個(gè)方面的問題，第一是在混凝土路面進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，要將附著在模板上面的雜質(zhì)、冰雪及時(shí)的進(jìn)行清掃，避免在后期產(chǎn)生公路的裂縫、短板。并且在進(jìn)行攤鋪的時(shí)候盡量不要將工作面攤鋪的很大，要集中力量盡快的完成推進(jìn)，在最短的時(shí)間內(nèi)完成攤鋪工藝。針對(duì)雙層式的混凝土路面，要加強(qiáng)上層和下層之間的聯(lián)系，做到無縫銜接，在對(duì)上層進(jìn)行覆蓋的時(shí)候要稍高于計(jì)算時(shí)需要的溫度。另外在混凝土進(jìn)行振搗密實(shí)的時(shí)候要用塑料薄膜立即進(jìn)行覆蓋，這樣可以有效的防止混凝土發(fā)生脫水現(xiàn)象，也避免保溫材料進(jìn)行吸水。最后是在低溫環(huán)境下對(duì)混凝土路面開展養(yǎng)護(hù)工作，在高原地區(qū)低溫的環(huán)境下主要是采用負(fù)溫、正溫以及綜合養(yǎng)護(hù)方法。第一種負(fù)溫養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)是操作的時(shí)候比較簡(jiǎn)單，另外可以節(jié)約能源，但是強(qiáng)度增長(zhǎng)比較慢。第二種養(yǎng)護(hù)方法操作也比較簡(jiǎn)單，附加費(fèi)比較低，是當(dāng)前性價(jià)比比較高的養(yǎng)護(hù)手段，但是當(dāng)日溫度下降低零下十度的時(shí)候蓄熱法不易奏效，因此可以用谷草、稻草等設(shè)備保溫層進(jìn)行覆蓋。綜合養(yǎng)護(hù)是使用較為廣泛的方法，既可以減少防凍劑摻量，增加強(qiáng)度增長(zhǎng)，又能減少能源，起到一定的經(jīng)濟(jì)效果，在該工藝實(shí)施的過程重要在澆鑄的6d之內(nèi)，平均氣溫不能低于－10℃，或者是極端天氣溫度不能低于－16℃。
4總結(jié)
總而言之，在高原地區(qū)公路施工的過程中，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際溫度、地形情況采取有效的策略加強(qiáng)水泥混凝土路面質(zhì)量控制管理，才能提高混凝土路面質(zhì)量，為高原地區(qū)公路工程建設(shè)水平的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。