摘要：公路工程是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對于國民經(jīng)濟建設(shè)具有十分重要的意義和作用。隨著我國社會的發(fā)展，人員和物資的流通在不斷加快，對于公路工程的運輸承載能力提出了更高的要求，而一些早期修建的公路工程雖然仍然能夠正常使用，但是其在交通流量方面難以滿足新時期的實際需要，因此需要對路基進行加寬擴建。在路基的改擴建工程中，加寬施工技術(shù)的合理應(yīng)用是保證施工質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，因此施工單位必須嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程保證施工的質(zhì)量和水平。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基加寬；施工技術(shù)
隨著我國公路運輸流量的不斷增長，一些早期施工建設(shè)的公路工程現(xiàn)在已經(jīng)難以滿足新時期對交通運輸量的實際需要，因此需要對這部分公路進行改擴建。在改擴建的施工過程中，對路基進行加寬施工是重要的進一步，其施工的技術(shù)水平將直接關(guān)系到公路工程的整體質(zhì)量，并關(guān)系到公路工程的使用壽命。因此，施工單位要根據(jù)公路工程特點，科學(xué)地選擇加寬形式，對加寬施工中的技術(shù)問題要進行全面的分析，并加強對加寬施工中各個環(huán)節(jié)的技術(shù)控制和質(zhì)量監(jiān)督，以保證拓寬后的部分能夠與原有路基銜接順暢，并確保均勻沉降，提高擴建公路的承載能力，從而實現(xiàn)公路工程的交通流量目標，為我國的經(jīng)濟建設(shè)以及人員物資流動提供可靠的交通保障，推動我國公路行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。
1在公路工程中加寬路基的主要施工方法
對公路路基進行加寬施工時應(yīng)充分利用原有的路面結(jié)構(gòu)，這樣可以降低加寬施工的技術(shù)難度，減少質(zhì)量問題，更好地保證公路交通安全。目前我國在公路路基的加寬施工中主要的采用4種施工方式。
1.1公路工程路基雙向加寬的施工方法
加寬公路路基時可以采用雙向加寬的施工方法，這種方法可以使新舊路基保證中心的一致性，并在原有地基基礎(chǔ)上更多的保留原路面，比較適合應(yīng)用于加寬低路堤的施工中。采用這種方式對路基進行加寬施工時應(yīng)充分壓實穩(wěn)固新填料部分，防止填土在沖刷作用影響下遭到損害。此外，采用雙向加寬的施工方式時，其邊坡形式則應(yīng)選擇1：5或者1：6，這樣可以更好地保證施工的質(zhì)量，為公路交通安全提供可靠的保障。
1.2公路工程路基單向加寬的施工方法
采用單向加寬施工技術(shù)來加寬路基時，由于新舊路基的中心并不一致，一部分新建路面位于新填筑基礎(chǔ)之上，與原有路基間會存在一定的強度上的差異性，比較容易產(chǎn)生沉降差。因此，在單向加寬施工過程中要加強質(zhì)量控制措施，提高路基施工的質(zhì)量，確保其穩(wěn)定性能夠符合技術(shù)標準。由于路基新舊兩部分的沉降不均勻，所以會導(dǎo)致路面發(fā)生開裂問題。因此，在應(yīng)用單向加寬施工技術(shù)進行施工前應(yīng)制定科學(xué)的施工方案時，加強對路基沉降的監(jiān)控，提高路基新舊兩部分連接的有效性，從而確保路基加寬施工的質(zhì)量。
1.3公路工程路基挖方加寬的施工方法
對傍山公路路基進行加寬時，應(yīng)采用挖方加寬方法來進行施工。這種加寬施工方法所需要的工程量比較大，必須通過大量挖方作業(yè)才能實現(xiàn)加寬路基的目的。在加寬施工前應(yīng)先對山體的巖性特征進行全面的分析評估，擋土墻的設(shè)置要科學(xué)合理，防止施工過程中發(fā)生滑坡問題，以提高邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，確保施工的安全，并可以為后期的養(yǎng)護工作創(chuàng)造便利條件。
2路基加寬施工中存在的主要技術(shù)問題
2.1加寬施工原有路基造成損壞的技術(shù)分析
在加寬路基的施工中，往往會對原有路基造成損壞，其主要表現(xiàn)是路基的新舊部分無法順暢連接，沉降差過大，在路面的新舊結(jié)合部分有滑移現(xiàn)象產(chǎn)生，路基的新填筑部分發(fā)生嚴重的變形，導(dǎo)致路基發(fā)生整體失穩(wěn)的問題。造成這些問題的主要技術(shù)原因是在施工時沒有嚴格控制施工質(zhì)量，未能及時發(fā)現(xiàn)并處理填筑部分的形變問題，進而造成路基失穩(wěn)。
2.2加寬施工對路面造成開裂的技術(shù)分析
路面開裂也是路基加寬施工中存在的主要問題。其主要是由于路基的新舊部分存在沉降差異，引發(fā)了在結(jié)合部發(fā)生突變以及應(yīng)力集中等問題，進而導(dǎo)致錯臺等現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外，邊坡坡腳也可能在填土重力作用下發(fā)生側(cè)向位移，這會導(dǎo)致其上方的填土產(chǎn)生沉降以及側(cè)移等問題，并最終導(dǎo)致路面開裂。造成這些問題的主要原因是路基的新舊結(jié)合部對于施工技術(shù)的要求比較高，施工工藝也十分復(fù)雜，在施工中往往會導(dǎo)致填土的密實度未能達到設(shè)計要求，從而造成路面開裂。
2.3加寬施工造成路基性能降低的技術(shù)分析
公路路基的加寬施工方案如果缺乏科學(xué)性和可操作性，或者在施工過程中缺乏有效的質(zhì)量控制措施，都會造成公路路基整體性能的下降。此外，如果未能在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的存在，或者采用的處置技術(shù)不合理，也會降低路基性能。
3路基加寬施工中的技術(shù)應(yīng)用
3.1準備階段的施工技術(shù)
對公路工程路基進行加寬施工前，應(yīng)充分了解原公路工程的地形地貌、水文地質(zhì)條件以及氣候等各種信息，全面收集整理相關(guān)的數(shù)據(jù)，特別是原公路路基是否存在翻漿或者坍塌等病害情況等信息要進行詳細地分析研究，為施工技術(shù)的選擇提供準確的參考依據(jù)。另外在施工準確階段還要對原有路基進行勘探測量，如果原有路基基礎(chǔ)是軟土的，還要對軟基的具體分析以及軟土層厚度進行準確的測量。同時還應(yīng)了解該公路具體的車輛負載情況等，以保證加寬施工后路基的穩(wěn)定性能夠達到設(shè)計要求。
3.2科學(xué)處理路基新舊結(jié)合部的施工技術(shù)
在處理路基的新舊結(jié)合部時，應(yīng)采取科學(xué)的施工技術(shù)，保證路基密實性達到技術(shù)要求。在實際施工中，應(yīng)首先清理原路基邊坡，并利用專業(yè)機械設(shè)備結(jié)合人工作業(yè)方式來進行形式開挖，清除量的確定應(yīng)參照松土的實際厚度。對路基表面土完成清理后，就可以進行開挖施工以及填筑臺階的施工了。在施工中應(yīng)對填筑路基的高度進行準確地控制，從而保證其基礎(chǔ)沉降差達到技術(shù)要求。此外，還應(yīng)在基礎(chǔ)表面下方約200mm處進行土工格柵的布設(shè)，其錯格應(yīng)選擇在曲線部分進行搭接，綁扎位置則應(yīng)保證與結(jié)點位置相一致。在攤鋪填料以及回填施工時，應(yīng)避免施工機械對格柵造成損壞，并嚴格按照回填順序依次進行填料的回填施工，避免格柵有扭動或者變形的情況出現(xiàn)。
3.3填料控制的施工技術(shù)
為了保證路基新舊部分的沉降一致，要盡量將路基的加寬部分與原有路基結(jié)構(gòu)形成有機的整體，這樣才能提高路基的性能和使用壽命。因此，在施工中應(yīng)根據(jù)原有路基的土壤性質(zhì)來選擇填料土性質(zhì)。如果受客觀條件限制，必須使用不同物化特性的土壤進行填筑時，施工單位應(yīng)采用碎石土或者砂礫土等強度比較高的填料來進行加寬施工。填筑路基時應(yīng)根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求和操作規(guī)范，全面分析路基填料的強度、密實性以及塑限等物化特征，這樣才能準確控制路基的變形壓縮參數(shù)，以提高路基的整體承載能力。
3.4路基碾壓的施工技術(shù)
對路基進行加寬填筑施工前要根據(jù)設(shè)計要求嚴格檢查施工材料的質(zhì)量和性能，確保填料的松鋪厚度以及含水量能夠符合設(shè)計標準。填筑完成后應(yīng)根據(jù)工程的實際需要，選擇相應(yīng)的碾壓機械，并合理控制碾壓的速度以及遍數(shù)，從而提高碾壓施工的質(zhì)量，確保路基的密實性滿足設(shè)計要求。在加寬施工中，還應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計嚴格控制路基加寬漸變部分的壓實寬度。碾壓施工過程中，施工人員應(yīng)采用分層壓實的施工方法來進行壓實作業(yè)，并保證每一層的填筑厚度和密實性，從而提高加寬路基的整體壓實性。對加寬路基進行碾壓施工時，施工單位應(yīng)科學(xué)地選擇施工機械，例如目前常用的重型壓路機等碾壓設(shè)備，施工中應(yīng)將虛方厚度控制在30cm以內(nèi)。路基的新舊結(jié)合部是碾壓施工的重點部分，必須保證每層在碾壓后其平整性和光滑度都要符合設(shè)計規(guī)定和施工技術(shù)標準，從而促使路基新舊部分結(jié)構(gòu)的整體成型速度加快。
3.5對排水設(shè)施進行優(yōu)化的施工技術(shù)
加寬路基施工過程中應(yīng)盡量降低雨雪等氣候因素對公路路基施工質(zhì)量的影響，其關(guān)鍵是通過合理的排水技術(shù)措施來對路面的積水問題進行有效地處理，從而減少水害對公路路基的損害。目前比較常用的排水技術(shù)主要是每隔20~50m的距離，在新建路基頂面設(shè)置橫向碎石盲溝一條，并要與拼接路基的縱向盲溝相互銜接。這種排水技術(shù)能夠?qū)炷恋募訉捖坊M行有效排水。另外，施工單位還可以采取在公路中央設(shè)置分隔帶的方式，并將防水層設(shè)于路基中間，這樣就可以降低路基坡度，從而使路面積水盡快被排出。
4結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)和社會的發(fā)展，人員以及各種物資的流動性也在不斷的提高，對于公路交通提出了更高的要求。而公路工程是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，有著保障物流暢通的重要功能。但一些早期建設(shè)的公路工程項目目前已經(jīng)無法繼續(xù)適應(yīng)新時期的需要，因此需要對其進行加寬施工。在加寬施工過程中，施工的技術(shù)水平以及技術(shù)應(yīng)用的合理性將直接關(guān)系到公路工程的整體質(zhì)量，以及公路運行的安全暢通。施工人員必須高度重視路基加寬施工技術(shù)，積極應(yīng)用先進的技術(shù)設(shè)備，不斷提高加寬施工的技術(shù)水平，合理處理新舊路基的銜接問題，保證路面的平整，提高公路工程的整體性能和承載能力，推動我國公路建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展。
