大中橋梁設(shè)計注意要點
1 大中橋梁總體設(shè)計原則
（1）大中橋梁位均應(yīng)符合路線總體走向，路橋綜合考慮。
（2）橋們盡量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋梁的長度。
（3）橋孔布設(shè)除滿足設(shè)計流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對有防洪、搶險和通行要求的河堤，要留有人、車通道。對于游蕩性的河首，橋孔布設(shè)留有余地，并結(jié)合河道情況設(shè)置必要的導(dǎo)游工程，以保證橋梁的安全和洪水安全渲泄。
2 大中橋梁設(shè)置原則
（1）在跨越深溝時，根據(jù)溝底縱坡，填土高度及工程地質(zhì)等因素進行分析，填土高速大于25m時，考慮采用橋梁跨越。
（2）為避免水毀橋梁，橋孔布設(shè)原則上不壓縮河槽。對于山前擴散及變遷笴段，橋梁長度應(yīng)考慮河槽擺動的因素，為確保水流及漂浮物順利通過橋孔，大橋跨徑不宜小于20m。
（3）在地形復(fù)雜，山坡陡峻處的山谷橋梁，布孔時應(yīng)根據(jù)橋址縱、橫斷面布設(shè)。為避免錐坡落空或墩臺基礎(chǔ)懸空，橋臺高度不宜過高。
（4）平原區(qū)橋梁孔徑布設(shè)以水文計算成果為依據(jù)，并結(jié)合河道的地形、地貌及橋下被交路等情況予以確定。
（5）當橋當有高路堤，占有農(nóng)田較多，且需大量借方或遠運填料時，可適當處長橋孔，并采用建筑高度較低的結(jié)構(gòu)類型。
3 大中橋梁結(jié)構(gòu)類型的選擇
3.1 橋梁選型原則
橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇應(yīng)遵循“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的原則，結(jié)合橋位處的地形、地質(zhì)、施工條件等因素，以技術(shù)先進、節(jié)約投資、施工方便可行、方案合理、行車舒適為原則，具體如下：
（1） 為保證橋面平整，行車舒適，上部結(jié)構(gòu)宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)或橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。
（2） 受填土高度控制時，為降低路基填土高度，上部結(jié)構(gòu)宜采用建筑高度較小的結(jié)構(gòu)類型。
（3）為縮短工期、降低造價、便于技術(shù)質(zhì)量管理，一般大、中橋盡量采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)型式。山區(qū)橋梁主要采用中等跨徑的T型橋梁，平微區(qū)推薦采用連續(xù)箱梁。
（4） 當跨越深谷，墩高大于20m時，上部結(jié)構(gòu)宜采用較大跨徑的連續(xù)梁和連續(xù)則構(gòu)橋梁型式，以降低工程造價。
（5） 山嶺重丘區(qū)的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎(chǔ)工程量，避免深挖基坑帶來的地質(zhì)病害，基礎(chǔ)型式宣采用樁基礎(chǔ)。
（6）橋梁基礎(chǔ)型式根據(jù)地質(zhì)情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎(chǔ)和擴大基礎(chǔ)，墩身型式根據(jù)墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。
（7）中橋上部結(jié)構(gòu)型式一般采用跨徑20m或跨徑16m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板反跨徑10m、13m的鋼筋混凝土空心板，上部結(jié)構(gòu)采用橋面連續(xù)。
3.2 橋梁結(jié)構(gòu)選型
（1）上部結(jié)構(gòu)類型及跨徑選擇
為方便施工、保證施工質(zhì)量、縮短施工周期，確保工程安全，對于橋梁結(jié)構(gòu)型式全線進行了統(tǒng)籌考慮，盡量采用便于機械化、工廠化、標準化生產(chǎn)的中等跨徑預(yù)制安裝構(gòu)件。位于山區(qū)的橋梁，當橋墩較高時，因下部結(jié)構(gòu)造價占全橋總造價的比重增大，選用較大跨徑較為合理。一般地，對山區(qū)特大、大型橋梁，上部結(jié)構(gòu)根據(jù)墩身高度宜采用25m～40 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，25m～50 m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，16m～20 m的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心析等橋型方案。
對橋墩較低的橋梁，方案設(shè)計時亦可考慮預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺點：
①建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁高度控制，采用T梁勢必增大路堤填土高度。
②工程造價稍高，經(jīng)造價分析，在24.5 m寬的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構(gòu)造平均每延米建安費依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。 根據(jù)近幾年國內(nèi)特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經(jīng)驗，矮箱梁比T梁施工工期短，后期養(yǎng)護量小，外形美觀，造價便宜（便宜約10%）等特點，因此，大中橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。
（2）基礎(chǔ)類型選擇
山區(qū)大中橋梁基礎(chǔ)型式的選擇，若僅從承載力角度出發(fā)，可采用擴大基礎(chǔ)，山區(qū)地面坡度較大，采用擴大基礎(chǔ)不僅開挖基坑工程量大，對環(huán)境破壞嚴重，而且開后環(huán)形較高的臨空面難以防護，可能造成山體失穩(wěn)或其它病害。與樁基礎(chǔ)相比，擴大基礎(chǔ)不僅工程造價上沒有優(yōu)勢，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山區(qū)大中橋基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)。
4 大中橋梁設(shè)計方法
4.1 橋型方案設(shè)計方法
（1）跨越?jīng)_溝、峽谷時橋梁長度在布孔時宜適當加長，橋臺深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚7.5號漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側(cè)鋪砌15m。
（2）當?shù)刭|(zhì)條件好，溝形狹窄，平曲線半徑R≥1800m，且弓玄差在20m以下者，橋型方案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線由拱上建筑形成，橋臺采用石砌重力式橋臺或框架式組合橋臺。
（3） 當橋梁位于較小平曲線半徑時，橋型方案確定應(yīng)考慮以下因素：
①平曲線半徑R≤500m時，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。
②當單孔跨徑拱弦差小于15cm，梁端張口小于50cm時，且:
A 墩高H＜15m時，距徑選用16～25m，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁。
B 墩高15m＜H≤25m時，跨徑選用25～30m，上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。
C 墩高25m＜H≤40m時，跨徑選用30～40m，上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。
D 墩高H＞40m時，跨徑選用40～50m，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。 E 墩高H＞15m時，上部結(jié)構(gòu)可以考慮預(yù)應(yīng)和混凝土連續(xù)或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。
4.2 橋梁上部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法
4.2.1 現(xiàn)澆箱梁的布設(shè)方法
（1）鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，孔徑組合一般采用（16＋n×20＋16）m，橋墩采用獨柱或雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。
（2）當平曲線半徑較小，拱弦向距離大于15cm時，須考慮橋墩向外側(cè)移。
4.2.2 預(yù)制空心板梁的布設(shè)方法
（1） 當內(nèi)外側(cè)梁長之差小于等于標準跨徑的2%時，橋梁布設(shè)以路線中心線為準，按標準跨徑設(shè)置，優(yōu)先考慮等角度布設(shè)。
（2）當內(nèi)外側(cè)梁長之差大于標準跨徑的2%時，橋梁布設(shè)以左右半幅橋梁中心線為準，按標準跨徑設(shè)置，考慮采用平行布設(shè)。 4.2.3 預(yù)制組合箱梁或T梁的布設(shè)方法
（1） 橋墩盡量按等角度布設(shè)。
（2） 墩頂橫梁內(nèi)側(cè)尺寸不應(yīng)小于通用圖尺寸，外側(cè)尺寸 不應(yīng)大于內(nèi)側(cè)尺寸的兩倍。
（3）對于等長預(yù)制梁，當滿足不了第2條時，左右半幅橋應(yīng)錯墩布置。當錯墩布置仍滿足不了要求時，預(yù)制梁采用不同的長度。
具體到一座橋設(shè)計時，上部構(gòu)造設(shè)計要處理好兩個關(guān)系：
第一，處理好跨徑與墩高的關(guān)系�？鐝脚c墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618—1之間，通過經(jīng)濟比較，往往又是經(jīng)濟的，也就是說20m跨徑T梁適應(yīng)的墩高一般為12—20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18—30m，40m跨徑適應(yīng)的墩高一般為24m—40m。山區(qū)高速公路地形起伏變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。當一座橋梁，有幾種跨徑方案可選擇時，應(yīng)結(jié)合上下構(gòu)做造價分析比較再做選擇。
第二，處理好上部構(gòu)造（板或梁）與平面曲線半徑的關(guān)系。
橋位處平面曲線半徑對橋梁跨徑的選擇及平面布置影響較大，主要表現(xiàn)為兩個方面，第一是內(nèi)外弧差，第二是中矢高。
墩臺徑向布置時，由于曲率半徑的影響，內(nèi)外梁梁長不等，半徑越小，內(nèi)外梁梁長差越大。解決此問題一般兩種途徑，一種是根據(jù)平面半徑變化梁長，另一種是不變梁長通過加大帽梁，加大封錨端或加長現(xiàn)澆連續(xù)段處理。第一種方法變化梁長，設(shè)計簡單，帽梁尺寸較小、規(guī)格統(tǒng)一，但一個標段，如果有幾座橋處于不同的曲線半徑上時，預(yù)制梁長度種類就較多，頻繁調(diào)整模板雖不算很難，但每片梁都需要編號，堆放預(yù)制梁需要很大場地，這對“地無百米平”的山區(qū)確實是難以解決的問題，因此一般不采用變梁長方案。
采用等梁長方案時，如果半徑較大，內(nèi)外梁梁長差不大，可以采用內(nèi)弧長等于標準跨徑布置，如果半徑較小，可以采用半幅橋中線弧長等于標準跨徑布置，這樣連續(xù)段長度一端比標準長度增加，一端減小。內(nèi)外弧差的問題解決后，還有中矢高的問題，一般中矢高10cm以內(nèi)，可以通過調(diào)整護墻內(nèi)緣使之適應(yīng)平面線形；半徑較小，中矢高大于10cm時，由于護墻一般為50cm寬，護墻調(diào)整太大外觀不美，護墻功能亦削減。此時亦有兩種解決辦法，一種是預(yù)制梁外緣按實際曲線預(yù)制，另一種是預(yù)制T梁邊梁時，將邊梁多預(yù)制一段長度，讓現(xiàn)澆橋面板和護墻來適應(yīng)平面線形。邊梁按實際曲線預(yù)制時，邊梁翼緣板由于兩側(cè)不等寬，剛度不等，施加預(yù)應(yīng)力時可能出現(xiàn)側(cè)向翹曲，且不同半徑外邊梁形狀不一樣，種類多施工較麻煩。第二種辦法雖然材料稍有浪費，美觀性稍差，仍優(yōu)于前一種。
高速公路橋梁上部構(gòu)造造價：經(jīng)造價分析,在24.5 m寬的路段,50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構(gòu)造平均每延米建安費依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元. 根據(jù)近幾年國內(nèi)特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經(jīng)驗,矮箱梁比T梁施工工期短,后期養(yǎng)護量小,外形美觀,造價便宜(便宜約10%)等特點,因此，大中橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。
4.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法
4.3.1 橋墩設(shè)計方法
（1） 墩高H＞30m時，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為（跨徑/20＋0.5）m （2） 墩高H≤30m時，宜采用單排樁柱式墩。
（3） 當基礎(chǔ)覆蓋層厚度于5米時，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；否則，采用擴大基礎(chǔ)。
（4） 一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準。
（5） 跨徑20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板與跨徑25米部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁可采用同一標準下部尺寸。
（6） 板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距L可用下式估算： L＝K.B/cosΦ B－橋?qū)挘╩）, Φ－斜度（度） K－立柱間距系數(shù)，板橋K＝0.55～0.65；T型或I型梁橋K＝0.53～0.57；箱型梁橋長K＝0.50～0.55。
（7） 橋墩承臺系梁設(shè)計方法如下：
① 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無其它防撞設(shè)施，樁頂應(yīng)設(shè)承臺。
② 地震基本烈度≥8度的地區(qū)，墩高大于7m時，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。
③ 墩高超過20m時，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。
4.3.2 橋臺設(shè)計方法
（1）臺高H＜5m且側(cè)向及臺前可設(shè)錐坡時，宜選用柱式橋臺；臺高H≥5m且側(cè)向及臺前可設(shè)錐坡時，宜選用肋式橋臺；臺高H≥5m且側(cè)向可設(shè)錐坡時，宜選用“U”型橋臺。一般地，臺高H控制在8m以內(nèi)最為經(jīng)濟。
（2）橋臺承臺不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m為宜，以改善樁基受力，降低工程造價。
（3）為降低工程造價，肋式橋臺肋數(shù)不宜多于橋墩柱數(shù)，橋臺承臺上不宜設(shè)置擋墻。
4.3.3 其它
（1） 伸縮縫估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸縮量（mm）; Δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；L－聯(lián)變形長度（m）。
（2） 預(yù)制梁長的預(yù)留值不應(yīng)作為伸縮縫預(yù)留寬度的一部分。
（3） 山嶺重丘區(qū)高等級公路構(gòu)造物（大中小橋、涵洞、通道等）的設(shè)置就少于2.5個/km。
（4）墩、臺蓋梁計算未考慮墩、臺身和蓋梁的固結(jié)作用。對于雙柱墩、臺近似簡化為簡支結(jié)構(gòu)計算，對于三柱數(shù)、臺近似簡化按連接結(jié)構(gòu)計算。
（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進行計算時，有效樁長不得小于5d（d為樁徑），有效樁長自最低沖刷線或樁側(cè)土厚度不小于2.5d處起算。
（6） 橋面橫坡以墩、臺身高度的變化予以調(diào)整，支座墊石厚度為定值。
（7）為了在橋臺耳墻內(nèi)護欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了25cm或30cm，為此，橋頭路基兩側(cè)均應(yīng)加寬50cm或60cm，從錐坡頂點起10m過渡到正常寬度。
結(jié)束語
一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人口密集區(qū)、旅游專線、立交區(qū)的橋梁在選型時應(yīng)注重其經(jīng)濟性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時應(yīng)注重其經(jīng)濟性、施工難易程度和安全性。但是，隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，人們對橋梁結(jié)構(gòu)的認識不斷提高。因此，對結(jié)構(gòu)工程師而言，追求合理、美觀、經(jīng)濟、安全的橋型方案是永無止境的。
一點彎橋設(shè)計心得
非重力荷載下平面彎梁的內(nèi)力及內(nèi)力橫向分配：
1．溫度變化，混凝土收縮
混凝土收縮可以按規(guī)范折算成溫度均勻下降來考慮。
可引起彎梁橋在水平面內(nèi)的位移，這類位移屬于弧線段膨脹或縮短性質(zhì)的位移，它只涉及到曲率半徑的變化，而圓心角不發(fā)生改變。
溫度變化、混凝土收縮使彎梁橋產(chǎn)生的內(nèi)力，除水平彎矩My、軸向力Nz外，還有徑向的水平剪力Qx。
彎梁橋水平溫度力的特點及其與下部結(jié)構(gòu)的關(guān)系：1、彎梁橋在溫度變化時，一般會產(chǎn)生水平內(nèi)力；（橋越寬、半徑越小、支座對水平位移的約束越大，水平溫度力越大。設(shè)計中必須考慮這些力。）2、溫度變化使梁在支座上位移的數(shù)值很��；（在設(shè)計彎橋支座時，不要把它的橫橋向位移固定死，只要讓它發(fā)生很小一點橫向位移，就可大大減小支座及梁的溫度力。）3、對于彎梁，即使順橋向布置了足夠多的自由滑動支座，梁內(nèi)仍然可能會有軸向力（這種軸向力是各支座的徑向約束力在梁軸切線方向上的分力造成的）；4、如果彎梁繞鉛垂豎軸的轉(zhuǎn)動位移在某個墩臺上被固定死，這個墩臺可能受到很大的水平轉(zhuǎn)動力矩。當同一個墩臺上設(shè)置多個制動支座時，會發(fā)生這種情況。
減小彎梁橋水平溫度力的措施：1、放松一部分墩臺支座的徑向約束；2、采用彈性水平約束支座；3、對于環(huán)形立交橋，可考慮將環(huán)道設(shè)計成連續(xù)的閉合圓環(huán)。
2．太陽照射、支座不均勻沉降
3．預(yù)加力和混凝土徐變
這類力將引起切線方向的位移。此時，曲率半徑不發(fā)生改變，而圓心角卻發(fā)生改變。
預(yù)偏心的問題：
1．孫廣華的觀點
（1）如果曲線梁橋僅兩端具有較強的抗扭約束，而中間各墩是沒有抗扭約
束的點鉸式支座，則可以將各中間支座預(yù)設(shè)偏心，即將點鉸式支座的中心沿半徑方向往曲線外側(cè)移動一較小距離（通常在幾十厘米），從而大大降低梁端的內(nèi)扭矩。
（2）在具有剛性抗扭約束的支座上設(shè)置偏心不能改善梁內(nèi)的扭矩。但是，如果橋墩雖然與梁固結(jié)，只要墩較高較柔，預(yù)設(shè)偏心仍有改善橋梁內(nèi)力、改善橋墩受力的效果。
（3）具有點鉸式中間支座的彎橋，如果對中間支座設(shè)置偏向梁的剪力中心線外側(cè)的適當大小的偏心距，彎梁的內(nèi)扭矩包絡(luò)圖以及兩端橋臺受力可以得到改善。
2．邵容光的觀點
（1） 為了達到扭矩重分布的目的，是利用適當?shù)念A(yù)偏心距、利用支點反力
所產(chǎn)生的反扭矩以平衡一部分由外荷載產(chǎn)生的作用扭矩。
3．黃劍源、謝旭的觀點（《城市高架橋的結(jié)構(gòu)理論與計算方法》）
（1） 在獨柱式點支承彎橋內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)偏心荷載產(chǎn)生的扭矩不能通過中間
點鉸支承傳至基礎(chǔ)，而只能通過兩端橋臺的抗扭線性支承來傳遞。在此情況下，中支點的作用只是起到減小彎曲長度的作用，上部結(jié)構(gòu)的全長成為彎橋的受扭跨度。這對于大跨度彎橋，特別是大曲率彎橋會造成上部結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生過大的扭矩，實際上控制了橋梁截面和剪力鋼筋的設(shè)計。為了減小此項扭矩的影響，比較有效的方法是通過在中間支承設(shè)置抗扭線形支承來縮短彎橋的受扭跨度，例如采用雙柱墩或Y形墩等。但是，這樣會失去獨柱式點支承彎橋在結(jié)構(gòu)布局和美觀上的許多優(yōu)點，引起行車視野的遮擋。
另一種可以采用的方法是使中間支承向彎梁中心線外側(cè)預(yù)設(shè)某一偏心值，這相當于增加一外扭矩，藉此來調(diào)整彎梁內(nèi)的扭矩分布，使彎梁兩端抗扭支承的扭矩峰值得到降低。一般說來，某一支承的偏心距主要影響到與該支承鄰近兩跨彎梁的扭矩分布，距該支承越遠，受到的影響越小。
其它雜項：
1．由于平面圓弧曲桿撓曲與扭轉(zhuǎn)的耦合，不但垂直于彎曲平面的豎向力可以產(chǎn)生彎矩和剪力等內(nèi)力，豎荷載對曲梁剪力中心線的偏心扭矩也可以產(chǎn)生這些內(nèi)力。所以，當利用影響線求活荷載產(chǎn)生的最大、最小內(nèi)力（以及變形、支座受力等）時，需要兩條縱向影響線，一條是單位豎向集中力P=1產(chǎn)生的，一條是單位集中扭矩T=1產(chǎn)生的。
但經(jīng)過理論與實踐證明：曲線梁橋的彎矩和剪力，主要是由荷載的豎向力效應(yīng)引起的，荷載的扭矩效應(yīng)所占比例很小。所以要計算活荷載產(chǎn)生的最大最小彎矩、最大最小剪力時，只要按P=1的影響線尋找最不利加載位置就可以了。
為了求得曲線梁橋的最大、最小扭矩，應(yīng)當按TzT影響線來決定活荷載的最不利位置。
同樣的分析方法可以用于跨中位移、支座受力影響線。為了求得跨中的最大撓度、支座受到的最大豎向力Vs、支座受到的最大力矩Ms，應(yīng)按照P=1影響線確定活荷載位置。為了求得跨中最大扭轉(zhuǎn)角、支座受到最大力矩Ts ，應(yīng)按照T=1影響線確定活荷載位置。
2．不管對于多末寬的梁式橋，都可以把它簡化為一根細梁或曲桿來計算
它的截面位移和截面內(nèi)力，結(jié)果是安全的，誤差也是有限的。
3．k= （EI）／（GId）―――――彎扭剛度比
對于曲線梁橋來講，k值越大，則由于曲率因素而導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)變形顯著增大。因此，對于彎梁橋而言，在滿足豎向變形的（抗彎剛度EI）的前提下，宜盡可能地減小EI值，增大GId值。而低高度和箱形（封閉形）截面是合理的橫截面形式。
橋梁設(shè)計會見到的審批意見
一、跨徑選擇不合理，未做比較方案來定選，初步設(shè)計中采用20mT梁，無論從工藝、施工及造價方面均沒有充分理由。
啟思：橋梁跨徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計水位、橋位平面進行比選，橋臺及橋墩盡量不要位于沖刷較嚴重的地方。
二、斜交橋梁未采用斜交做法。
啟思：橋梁設(shè)計中方案的確定至關(guān)重要，設(shè)計前需要明確橋梁的跨徑、上部結(jié)構(gòu)形式、下部結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計荷載、抗震等級、設(shè)計洪水頻率、斜交角度等缺一不可。
三、高填土橋臺未選用合適的橋臺形式。
啟思：橋臺的選擇應(yīng)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的作用力、填土高度、地質(zhì)情況進行選擇，橋墩不在溝底最深位置，橋臺不在全填方位置。
①、重力式橋臺：常用于地質(zhì)較好的情況，在橫坡較陡的地形地貌情況，一座橋梁布置的時候根據(jù)地面線與設(shè)計線需要確定橋臺的高度與長度，重力式橋臺通常能節(jié)省橋梁的長度，原因是，重力式橋臺的長度與高度比為0.7～1之間，重力式橋臺臺身高度一般不允許超高10米，那么橋臺長度最大的情況下能做到7～10米，在臺尾開挖少或者不開挖的情況下，橋臺兩端能節(jié)約不少橋梁的長度，可以適當降低造價。重力式橋臺分橋臺基礎(chǔ)采用整體基礎(chǔ)與U型基礎(chǔ)之分，橋臺背墻厚度80cm，側(cè)墻厚度80cm，按3：1放坡，基礎(chǔ)厚度常常為2層，每層厚度75cm～100cm，整體基礎(chǔ)為基礎(chǔ)全面受力，U型基礎(chǔ)為局部受力，通常情況在設(shè)計階段都使用整體基礎(chǔ)，整體基礎(chǔ)雖加大開挖量，但可以增加承載能力與對地基承載能力的要求有所降低，適應(yīng)性更強。
②、樁柱式橋臺：常用于地質(zhì)不好、橋臺高度不大于5米的情況，橋臺高度一般不超過5米是指橋面設(shè)計標高至地面之間的距離不超過5米，因為樁柱式橋臺抗剪能力較差，如果橋臺太高臺后主動土壓力較大，恐會剪斷橋臺。該類橋臺不宜太長，橋臺長度（帶耳墻）不宜超過4米，且需設(shè)置1：1.5的錐坡，臺帽梁下直接接樁基，這種橋臺在設(shè)計時候要注意的是，如樁基冒出地面線，那需填土至樁頂才能進行挖孔或鉆孔施工，這樣可以減少填土壓力，且冒出地面線的部分不計入可以提供承載能力的范圍（即不考慮為有效樁長），其次，上部結(jié)構(gòu)支座的中心線要偏于樁基中心線，支座中心線要靠近背墻一側(cè)，這樣布置能產(chǎn)生與土壓力彎矩相反的彎矩，這樣能平衡一部分彎矩，以保證樁基少受彎剪。
③、肋板式橋臺：常用于地質(zhì)不好、橋臺高度10～12米、有放錐坡的情況， 該類橋臺高度較大，臺后土壓力較大，要克服臺后土壓力就采用肋板式橋臺，該類橋臺較少采用，因為該類橋臺的設(shè)置可與增加一孔橋梁做經(jīng)濟性比較。其次在不能放錐坡的時候還有可能做10～12米的橋臺，也可采用重力式整體橋臺＋樁基形式的組合橋臺進行實施。
四、伸縮縫的選擇不合理，全線無論橋長，均采用FD-80伸縮縫。
啟思：橋梁伸縮縫寬度需與通用圖配套，橋梁伸縮縫最小6cm，最大采用16cm，通常情況長度小于40米的多跨橋梁，伸縮縫采用CD－60,伸縮縫的預(yù)留寬度就是6cm，長度100米范圍內(nèi)的采用FD－80,長度超過100米，超過2聯(lián)的，橋墩用160伸縮縫，橋臺采用80伸縮縫。60、80伸縮縫不需要梁板預(yù)留槽口，在橋面鋪裝即可完成，160伸縮縫在梁板上要求預(yù)留槽口；在設(shè)計時候支座＋墊石＋梁靴始終有一個控制的組合高度（組合高度20～40cm之間），在設(shè)計時要先考慮清楚，你所設(shè)計的臺帽梁（蓋梁）是平置還是斜置，因為在具體設(shè)計的時候要考慮這個因素才能給出具體的組合高度，但記住的一點是，在有縱坡的橋梁梁靴的最小厚度不得小于2cm，墊石長度不得短于60cm，具體根據(jù)支座的大小進行確定。墊石的最后厚度不得小于4cm。
五、支座的選擇不合理，20mT梁簡支多跨梁橋均采用了GYZ圓形板式橡膠支座。
啟思：根據(jù)橋型布置圖與選用的上下部結(jié)構(gòu)，要選擇合理的支座（支座分單項活動、雙向活動等）。選用板式橡膠支座時，支座的最大承載力應(yīng)與橋梁支點反力相吻合，其安全系數(shù)要≥1.4（例：即支座反力1000KN，支座承載能力要求至少1400KN），對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座（圓形板式橡膠支座可多向變形，能較大滿足上部結(jié)構(gòu)的位移）。在具體的設(shè)計時，當橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺頂上，但應(yīng)考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時，應(yīng)采用預(yù)埋鋼板、混凝土墊塊或其他措施將梁底調(diào)平（即常說的梁靴，在這強調(diào)一下梁靴與支座墊石均為局部承壓構(gòu)件，故需加強該位置的配筋，鋼筋可采用間距為5cm的鋼筋網(wǎng)，超過6cm后的墊石要設(shè)置兩層鋼筋網(wǎng)，每增加3cm厚度增加一層鋼筋網(wǎng)），保證支座平置，橋面橫坡不大于2％時，板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺頂面橫坡上。
以下分述常規(guī)結(jié)構(gòu)所使用的支座。
空心板：20米空心板通常采用GYZ圓形板式橡膠支座，支座的型號GYZ D250×42；GYZF4 D250×44等；16米空心板與20米相同。
T梁：20米T梁 多跨結(jié)構(gòu)時伸縮縫位置采用滑板支座GYZF4 D350×87,橋面連續(xù)處采用橡膠支座GYZ D350×85，單跨結(jié)構(gòu)可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。
T梁：30米T梁 小于3孔一聯(lián)采用GYZ D450×99支座，≥3孔一聯(lián)在橋臺、橋墩伸縮縫處采用滑板支座GYZF4 D450×101支座，連續(xù)端支座采用GYZ D600×110。單跨結(jié)構(gòu)可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。
六、搭板設(shè)置不合理，全線搭板長為6、8m兩種，寬度為10.2、14m兩種，寬度太大，未分縫。
啟思：搭板長度根據(jù)《圬工》規(guī)范，長度不得小于6米，厚度不得小于30cm，在三級（含三級）以上等級的路中的橋梁必須設(shè)置搭板；搭板的寬度必須依據(jù)橋臺形式與橋臺側(cè)墻（耳墻）寬度設(shè)置，橫向?qū)挾却笥?米時需均勻分塊設(shè)置。寬度一般不超過5m，但分塊也不宜太多。橋頭搭板寬度宜與車行道同寬，其長度應(yīng)跨過橋臺背后回填土的破壞棱體滑裂面；橋頭搭板長度應(yīng)根據(jù)搭板處回填土高度、地質(zhì)條件等確定，橋頭搭板長度L與回填土高度H（基礎(chǔ)底至路面）的關(guān)系可按下述條件選�。�
H≦3m， 取L=3m；
3m≦H≦5m， 取L=6m；
5m≦H≦8m， 取L=8m；
8m≦H≦10m，取L=10m。
橋頭搭板頂面在行車過程中會產(chǎn)生拉應(yīng)力因此需設(shè)防水層；搭板下設(shè)0.5 m石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫或級配砂石，密實度要求為98%，其下隨橋臺或路基回填材料，密實度要求不低于95%。
七、橋墩、臺樁柱選用過大，柱直徑為1.6m，樁直徑為1.8m。
啟思：樁通常比柱大一級，柱徑的選擇根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的跨徑與墩高進行選擇，樁基礎(chǔ)直徑通常1.4～2.2米，詳見下表，本表提供的為參考值，設(shè)計時用靈活應(yīng)用。對于獨立橋梁，墩高相差不大的情況下，墩柱直徑不宜變化太多，以免造成施工所要準備的模版太多。故在設(shè)計時，墩柱直徑一般不宜超過2種（特殊情況除外）。
