在“2021橋隧發(fā)展科技創(chuàng)新大會”上，原交通部副部長胡希捷作了題為《重大工程推動科技創(chuàng)新，助力交通發(fā)展》的報告。報告中有這樣一個觀點(diǎn)：“重大工程是人類文明的標(biāo)志，代表時代科技進(jìn)步的水平，反映經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度。中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，一大批重大工程相繼建設(shè)并取得了成功。比如青藏鐵路、雅康高速公路、大興國際機(jī)場、港珠澳大橋、洋山深水港四期工程等。重大工程的精髓在于創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能讓重大工程從理念的種子變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”
誠如此言。新世紀(jì)以來，橋隧行業(yè)在國力昌盛的推動下，開啟了世界上絕無僅有的建造規(guī)模，諸多原本只停留在構(gòu)想中的重大工程得以付諸實(shí)踐。同時，這些工程的需求又帶動了行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和升級迭代。
從1980年代就提出意向的港珠澳大橋歷經(jīng)30年的波折，終于在2009年12月15日動工建設(shè)。這個歷史性的重大工程催生了一系列自主研發(fā)的大型特種設(shè)備，使中國從沉管隧道弱國一躍成為強(qiáng)國，板單元標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)想更促使了中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)加工制造行業(yè)向工業(yè)化轉(zhuǎn)型。這一切都為隨后規(guī)模更加宏大的深中通道建設(shè)奠定了成功的基礎(chǔ)。
2021年12月30日，太湖隧道正式通車。這條歷時4年建設(shè)完成的國內(nèi)最長湖底隧道全長10.79公里、橫斷面總寬約43.6米，采用堰筑法施工，鋼筋用量33萬噸，混凝土澆筑總方量200余萬方。如此超大規(guī)模的水下隧道建設(shè)，針對“十隧九漏”的質(zhì)量通病，研發(fā)了三重六層防水技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了太湖隧道“滴水不漏”的建設(shè)目標(biāo)。針對隧道內(nèi)溫度梯度大、交通流量大的特點(diǎn)，優(yōu)化組合技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)隧道鋪裝設(shè)計(jì)壽命達(dá)30年，施工能耗與排放較傳統(tǒng)施工工藝降低30%。
幸福感、成就感，是橋隧行業(yè)工作者的普遍情緒。相較于過去技術(shù)落后、物資匱乏的年代，如今的橋隧人有了充足的機(jī)遇參與大工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自己的理想抱負(fù)。時代創(chuàng)造了平臺，那么，登臺以后該如何展現(xiàn)呢？
引領(lǐng)與傳承的基礎(chǔ)
交通運(yùn)輸部原總工周偉在“2021橋隧發(fā)展科技創(chuàng)新大會”上的發(fā)言給出了完美的答案。他說：“橋隧大工程是國之重器，是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐，必然備受矚目。我們應(yīng)該思考如何給未來中國工程建設(shè)留下很好的示范引領(lǐng)作用，并成為當(dāng)代中國工程文化的一個集體群像，被歷史記錄，被世界認(rèn)識，被后代傳承。”
一個工程的建設(shè)目標(biāo)不再僅僅是把項(xiàng)目順利建完，還要擔(dān)負(fù)起時代的責(zé)任，為后來者借鑒，這也應(yīng)該成為建設(shè)百年工程和精品工程的精神內(nèi)核。
荀子《勸學(xué)篇》中說，“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。”任何長遠(yuǎn)的抱負(fù)都要從腳踏實(shí)地的基礎(chǔ)工作做起，達(dá)成引領(lǐng)與傳承的前提是工程安全與品質(zhì)的把控，更具體的表現(xiàn)在于工程建設(shè)的每一個細(xì)微環(huán)節(jié)是否做到了精準(zhǔn)無誤。
近年來，國內(nèi)外隧道工程項(xiàng)目中頻繁出現(xiàn)了安全、技術(shù)、質(zhì)量風(fēng)險，主要集中在隧道洞口變形和坍塌、隧道掌子面坍塌、涌水等。中交路橋華南工程有限公司總工朱爭鋒針對頻發(fā)性現(xiàn)象進(jìn)行了探究，發(fā)現(xiàn)多數(shù)事故是由施工過程中，對施工質(zhì)量、施工安全的管理忽視而引起的。
隧道工程項(xiàng)目中，引起事故主要集中在洞口，很大程度由于施工過程質(zhì)量控制效果不佳而引發(fā)了安全事故，造成原地表沉陷、地面開裂、洞內(nèi)變形、初支開裂、拱架扭曲等隱患。從施工組織上來講，應(yīng)先穩(wěn)定洞口，再進(jìn)洞施工；從質(zhì)量管控上分析，應(yīng)注重各道工序的施工細(xì)節(jié)管控，預(yù)防質(zhì)量風(fēng)險，強(qiáng)化質(zhì)量自控。同時，應(yīng)派駐有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場管理施工，對施工過程中遇到的突發(fā)情況作出判斷和應(yīng)急處理，從而確保隧道施工安全穩(wěn)定。
隧道洞口要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施作洞頂截水溝，截水溝施作后方可開挖邊仰坡，防止未施作截水溝而直接開挖邊仰坡，在雨天或雨季造成洞口邊仰坡沖刷毀壞，甚至邊坡垮塌。
同時，對隧道頂部及周邊山體地形地貌、水質(zhì)水文、溝壑、溶洞等進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查，預(yù)防洞身施工時因不良地質(zhì)造成的隱患。一般情況下，隧道洞口盡量減少大開挖，維持原始地形、地貌和原始生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“零開挖”進(jìn)洞，避免擾動山體造成進(jìn)洞安全隱患，破壞原生態(tài)環(huán)境。當(dāng)洞口覆蓋層淺埋且長度較長時，可根據(jù)實(shí)際情況確定進(jìn)洞方案，確保降低進(jìn)洞安全風(fēng)險。
隧道邊仰坡在開挖時應(yīng)遵循“小開挖，早防護(hù)”，要自上而下逐級進(jìn)行開挖（單次最大開挖高度不得大于2m），邊仰坡開挖一循環(huán)要及時噴錨封閉一循環(huán)。若邊仰坡一次性開挖到位，不進(jìn)行及時防護(hù)，山體逐漸趨向失穩(wěn)，尤其在雨天或者雨季，邊仰坡極易垮塌，對洞口的套拱施工、后續(xù)的進(jìn)洞帶來很大的安全風(fēng)險。常見的預(yù)兆有：山體地表開裂、邊仰坡松散掉塊、噴射混凝土鼓起、疊加、滑移等。
幸福感、成就感，是橋隧行業(yè)工作者的普遍情緒。相較于過去技術(shù)落后、物資匱乏的年代，如今的橋隧人有了充足的機(jī)遇參與大工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自己的理想抱負(fù)。時代創(chuàng)造了平臺，那么，登臺以后該如何展現(xiàn)呢？
引領(lǐng)與傳承的基礎(chǔ)
交通運(yùn)輸部原總工周偉在“2021橋隧發(fā)展科技創(chuàng)新大會”上的發(fā)言給出了完美的答案。他說：“橋隧大工程是國之重器，是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐，必然備受矚目。我們應(yīng)該思考如何給未來中國工程建設(shè)留下很好的示范引領(lǐng)作用，并成為當(dāng)代中國工程文化的一個集體群像，被歷史記錄，被世界認(rèn)識，被后代傳承。”
一個工程的建設(shè)目標(biāo)不再僅僅是把項(xiàng)目順利建完，還要擔(dān)負(fù)起時代的責(zé)任，為后來者借鑒，這也應(yīng)該成為建設(shè)百年工程和精品工程的精神內(nèi)核。
荀子《勸學(xué)篇》中說，“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。”任何長遠(yuǎn)的抱負(fù)都要從腳踏實(shí)地的基礎(chǔ)工作做起，達(dá)成引領(lǐng)與傳承的前提是工程安全與品質(zhì)的把控，更具體的表現(xiàn)在于工程建設(shè)的每一個細(xì)微環(huán)節(jié)是否做到了精準(zhǔn)無誤。
近年來，國內(nèi)外隧道工程項(xiàng)目中頻繁出現(xiàn)了安全、技術(shù)、質(zhì)量風(fēng)險，主要集中在隧道洞口變形和坍塌、隧道掌子面坍塌、涌水等。中交路橋華南工程有限公司總工朱爭鋒針對頻發(fā)性現(xiàn)象進(jìn)行了探究，發(fā)現(xiàn)多數(shù)事故是由施工過程中，對施工質(zhì)量、施工安全的管理忽視而引起的。
隧道工程項(xiàng)目中，引起事故主要集中在洞口，很大程度由于施工過程質(zhì)量控制效果不佳而引發(fā)了安全事故，造成原地表沉陷、地面開裂、洞內(nèi)變形、初支開裂、拱架扭曲等隱患。從施工組織上來講，應(yīng)先穩(wěn)定洞口，再進(jìn)洞施工；從質(zhì)量管控上分析，應(yīng)注重各道工序的施工細(xì)節(jié)管控，預(yù)防質(zhì)量風(fēng)險，強(qiáng)化質(zhì)量自控。同時，應(yīng)派駐有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場管理施工，對施工過程中遇到的突發(fā)情況作出判斷和應(yīng)急處理，從而確保隧道施工安全穩(wěn)定。
隧道洞口要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施作洞頂截水溝，截水溝施作后方可開挖邊仰坡，防止未施作截水溝而直接開挖邊仰坡，在雨天或雨季造成洞口邊仰坡沖刷毀壞，甚至邊坡垮塌。
同時，對隧道頂部及周邊山體地形地貌、水質(zhì)水文、溝壑、溶洞等進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查，預(yù)防洞身施工時因不良地質(zhì)造成的隱患。一般情況下，隧道洞口盡量減少大開挖，維持原始地形、地貌和原始生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“零開挖”進(jìn)洞，避免擾動山體造成進(jìn)洞安全隱患，破壞原生態(tài)環(huán)境。當(dāng)洞口覆蓋層淺埋且長度較長時，可根據(jù)實(shí)際情況確定進(jìn)洞方案，確保降低進(jìn)洞安全風(fēng)險。
隧道邊仰坡在開挖時應(yīng)遵循“小開挖，早防護(hù)”，要自上而下逐級進(jìn)行開挖（單次最大開挖高度不得大于2m），邊仰坡開挖一循環(huán)要及時噴錨封閉一循環(huán)。若邊仰坡一次性開挖到位，不進(jìn)行及時防護(hù)，山體逐漸趨向失穩(wěn)，尤其在雨天或者雨季，邊仰坡極易垮塌，對洞口的套拱施工、后續(xù)的進(jìn)洞帶來很大的安全風(fēng)險。常見的預(yù)兆有：山體地表開裂、邊仰坡松散掉塊、噴射混凝土鼓起、疊加、滑移等。
在大型工裝設(shè)備研發(fā)方面，我國在隧道工程施工方面研發(fā)了多種創(chuàng)新設(shè)備，如連拱隧道中隔墻施工臺車的研發(fā)和使用，在中隔墻施工環(huán)節(jié)采用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段整體澆筑，有效地解決了連拱隧道中隔墻滲水問題，同時也提高了中隔墻的施工效率。
三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車和濕噴臺車的組合使用，能夠大幅度提高初期支護(hù)的施工質(zhì)量，降低回彈量和粉塵污染，既高效又環(huán)保。同時，機(jī)械化施工使用后，能大幅度提升光面爆破效果，減少對周邊圍巖的超、欠挖，拱架安裝平順、快速，保證了施工質(zhì)量。
太湖隧道針對混凝土澆筑時間長、方量大等難題，研發(fā)定制了隧道全自動液壓鋼模臺車，采用雙臺車聯(lián)動快速施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼筋綁扎工序與模筑臺車作業(yè)工序同步進(jìn)行，隧道主體結(jié)構(gòu)一次澆筑成型，結(jié)合模筑臺車移動性好、盤扣式滿堂支架效益高的特點(diǎn)，研發(fā)了整體移動支架平臺。
隨著5G、6G、智能化、數(shù)字化等科技的推廣，中國隧道工程的發(fā)展前景與之結(jié)合應(yīng)用的趨勢日益顯著，全國多個省份在智慧高速、智慧隧道領(lǐng)域的工程探索和實(shí)踐，正在打開引領(lǐng)與傳承的路徑，相信很快就可以看到在施工方面將會規(guī)�；厥褂脽o人駕駛智能機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開挖、鉆孔、拱架安裝、混凝土噴射等工作，采用遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)跟蹤等手段進(jìn)行隧道施工管理，從而提高了機(jī)械化的生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)一步提升工程的品質(zhì)。
