隧道工程相對(duì)于橋梁工程與公路工程而言施工難度更高而且危險(xiǎn)系數(shù)更大，今天本文從某坍塌隧道開始，深入淺出的和大家一起聊聊隧道工程施工質(zhì)量安全的控制要點(diǎn)都需要注意什么。
XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：
1.地質(zhì)認(rèn)知不足；
2.開挖方法不當(dāng)；
3.支護(hù)強(qiáng)度不夠；
4.工序銜接不緊。
人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)。要注重人的行為（主觀），少?gòu)?qiáng)調(diào)物的狀態(tài)（客觀）。
案例一：圍巖級(jí)別判定
案例二：圍巖變質(zhì)過程：
案例三：圍巖變質(zhì)后產(chǎn)生的危害
二、施工準(zhǔn)備
各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)本著性能優(yōu)良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原則配備，主要機(jī)械設(shè)備性能應(yīng)滿足以下要求：
裝渣設(shè)備應(yīng)選擇斗容不小于2.0m3的正裝側(cè)卸式裝載機(jī)或斗容不小于0.8 m3的短臂式挖掘機(jī)。
出渣運(yùn)輸車輛應(yīng)選擇載重量不小于25t的自卸式汽車。
隧道襯砌臺(tái)車制作應(yīng)能滿足任何情況下使通風(fēng)管順利通過，且每個(gè)施工洞口至少配備一臺(tái)。
濕噴混凝土設(shè)備必須是集空壓機(jī)、速凝劑供給機(jī)、噴射機(jī)械手等為一體的整體式結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)能力應(yīng)不小于6 m3/h。
混凝土輸送泵的額定泵送量必須大于60m3/h。
三、隧道開挖
中跨度分離式隧道開挖方法一般有：
1、全斷面法；2、臺(tái)階法；3、中隔壁法；4、雙側(cè)壁法；5、環(huán)形留核心土法。
（一）中隔壁法開挖（CD法）：
中隔壁法開挖時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：
1. 初期支護(hù)完成后方可進(jìn)行下一分部開挖。地質(zhì)較差時(shí)，每個(gè)臺(tái)階底部應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)臨時(shí)鋼架或臨時(shí)仰拱。
2. 各部開挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)盡量圓順。
3. 應(yīng)在先開挖側(cè)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行另一側(cè)開挖。
4. 左右兩側(cè)導(dǎo)坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15m。
5. 當(dāng)開挖形成全斷面時(shí)，應(yīng)及時(shí)完成全斷面初期支護(hù)閉合。
6. 中隔壁及臨時(shí)支撐應(yīng)在澆筑二次襯砌時(shí)，逐段拆除。
（二）雙側(cè)壁法開挖：
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工應(yīng)符合下列規(guī)定：
1. 側(cè)壁導(dǎo)坑開挖后，應(yīng)及時(shí)施工初期支護(hù)并盡早形成封閉環(huán)。
2. 側(cè)壁導(dǎo)坑形狀應(yīng)近于橢圓形斷面，導(dǎo)坑跨度宜為整個(gè)隧道跨度的三分之一。
3. 左右導(dǎo)坑施工時(shí)，前后拉開距離不宜小于15m。
4. 導(dǎo)坑與中間土體同時(shí)施工時(shí)，導(dǎo)坑應(yīng)超前30～50m。
（三）環(huán)形留核心土法開挖：
1.開挖步驟：
開挖采用短臺(tái)階七步開挖法
2.環(huán)形開挖留核心土法施工應(yīng)符合下列規(guī)定：
2.1. 環(huán)形開挖進(jìn)尺宜為0.5～1.0m；核心土面積應(yīng)不小于整個(gè)斷面面積的50％。
2.2. 開挖后應(yīng)及時(shí)施工噴錨支護(hù)、安設(shè)鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連接，并應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工鎖腳錨桿。
2.3. 圍巖地質(zhì)條件差，自穩(wěn)時(shí)間短時(shí)，開挖前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超前支護(hù)。
2.4. 核心土與下臺(tái)階開挖應(yīng)在上臺(tái)階支護(hù)完成后、噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后進(jìn)行。
（四）隧道開挖應(yīng)注意：
1.隧道開挖宜采用光面爆破
光爆實(shí)例：周邊眼間距一般不得大于40cm，炮眼總數(shù)一般不小于35+開挖斷面面積（取整數(shù)，㎡）
2.隧道嚴(yán)禁單向掘進(jìn)并出洞
案例：強(qiáng)行出洞造成山體坍塌(應(yīng)反向掘進(jìn)30m～50m，在洞內(nèi)貫通。)
強(qiáng)行出洞造成山體坍塌后，反復(fù)加固山體，浪費(fèi)巨大。
四、出渣裝運(yùn)作業(yè)
1．出渣量計(jì)算
出渣量應(yīng)為開挖后的松散渣體積，裝渣數(shù)量可按下式計(jì)算：Z=R·△·L·S
式中：Z——單循環(huán)爆破后石渣數(shù)量(m3)；
R——巖體膨脹系數(shù)，見表2-57；
△——超挖系數(shù)，一般采用l.15～1.25；
L——設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺(m)；
s——開挖斷面面積。
巖體膨脹系數(shù)R值：
隧道工程安全質(zhì)量控制要點(diǎn)總結(jié)_25
2.運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量計(jì)算
t運(yùn)= t裝(Nc — l) (1)
式中；t運(yùn)——每臺(tái)運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)輸途中(往返)所用時(shí)間(min)；
t裝——裝渣設(shè)備裝滿一臺(tái)運(yùn)輸設(shè)備所用時(shí)間(min)；
Nc——運(yùn)輸設(shè)備總臺(tái)數(shù)。
t運(yùn)=t1+ t2+ t3+ t4 (2)
式中：t1——重車洞內(nèi)行駛時(shí)間(min)；
t2——重車洞外行駛時(shí)間(min)}
t3——輕車空載洞外行駛時(shí)間(min)；
t4——輕車空載洞內(nèi)行駛時(shí)間(min)。
根據(jù)施工隧道內(nèi)行車安全要求，隧道內(nèi)輕、重型車均應(yīng)限速行駛，為計(jì)算方便，在隧道外可將輕型車與重型車視為同等速度行駛，故可得到下式：
五、初期支護(hù)
六、仰拱施工
仰拱部位開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：
1、挖至設(shè)計(jì)高程時(shí)，底面應(yīng)圓順，清除雜物。
2、做好排水設(shè)施，清除積水。
3、隧道底兩隅與側(cè)墻聯(lián)接處應(yīng)圓順。
4、仰拱應(yīng)全斷面一次開挖成形，可跳槽開挖，跳槽開挖長(zhǎng)度不得大于5m。
5、仰拱部位開挖時(shí)，應(yīng)采用棧橋通過。
錯(cuò)誤的仰拱施工：案例1
案例3.仰拱鋼筋安裝、填充混凝土澆筑
案例4.仰拱一次開挖過長(zhǎng)，初支鋼架弧度、連接不正確
七、二次襯砌
1.襯砌臺(tái)車頂部未預(yù)留排氣管通過的孔洞，致使拱頂混凝土與初支間產(chǎn)生空洞。
2.施工工藝錯(cuò)誤，造成邊墻與基礎(chǔ)結(jié)合部位跑模，漏漿嚴(yán)重。
在側(cè)向應(yīng)力較大的情況下，邊墻與基礎(chǔ)的銜接部位首先開裂：
措施1：基礎(chǔ)寬度應(yīng)按設(shè)計(jì)一次到位，臺(tái)車模板不得懸空，應(yīng)安裝在基礎(chǔ)頂面。
措施2：從襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)考慮，一次成型或不設(shè)矮邊墻。
3.鋼筋制作、安裝不規(guī)范
八、三管兩線的布設(shè)
九、軟弱圍巖（Ⅴ級(jí)）防沉降變形措施
1.加強(qiáng)超前小導(dǎo)管注漿或帷幕注漿
2.加強(qiáng)各部鋼架腳部托梁設(shè)置
3.取消系統(tǒng)錨桿，增設(shè)徑向注漿鋼管，宜采用雙液漿。
4.加強(qiáng)工序銜接，使初支、二襯盡早成環(huán)：
4.1.一般（Ⅲ級(jí)以上）圍巖二襯距掌子面不得超過100m，仰拱距掌子面不得超過50m；軟弱（Ⅴ級(jí)以下）圍巖二襯距掌子面不得超過50m,仰拱距掌子面不得超過20m。
4.2.各部開挖循環(huán)進(jìn)尺見“控制要點(diǎn)”。
十、防水與排水
150m~300m設(shè)檢查井，營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)難以進(jìn)行，與永久性原則不適宜。
1.中心水溝結(jié)構(gòu)排水施工
2.路側(cè)排水、路面盲溝
十一、隧道位置選擇
十二、洞口偏壓處理
設(shè)計(jì)不到位，偏壓處理滯后
