關鍵詞：路基沉降變形；布設；數(shù)據(jù)處理

　　自二十世紀90年代以來，我國的公路建設達到了一個高峰期，無論是一般的省級公路還是高等級的公路發(fā)展都十分的迅速。不同的公路對于路基的要求也是不同的，例如高速公路對于地基形變的要求是很高的，一般來講，對于高速公路路基在使用期內(nèi)路基施工后的沉降是不允許超過30cm的，而路橋的交界處則要求低于10cm。尤其是在進行高等級公路的建設中，必須對路基沉降進行實時的動態(tài)觀測，并嚴格按照觀測所得到的結(jié)果對現(xiàn)場的施工進行適時的跟蹤指導，對路堤的施工填筑速率進行科學合理精準的控制，在此基礎上，對預壓卸載時間進行科學的預測，真正的做到科學合理的定制結(jié)構(gòu)物并對高級公路的路面進行合理的施工，以保證施工的進度和施工的質(zhì)量。

　　1 沉降觀測要求及精度指標

　　路基沉降觀測主要是以路基面的沉降和地基沉降觀測為主。這兩種觀測方法主要是根據(jù)路基或是地基斷面的不同，以及這些結(jié)構(gòu)所位于的不同部位等一些具體的情況而定的，往往這些測定位點的設置足以滿足高級公路的設計要求，但是除此之外，我們還可以根據(jù)實地的情況及時的對相應的數(shù)據(jù)進行有效的調(diào)整，來滿足公路建設的需要。

　　為了對路基的沉降進行詳細的跟蹤，我們可以將觀測點放在同一個路基的橫斷面上，這樣不但可以方便對各個觀測項目所得的數(shù)據(jù)進行綜合的分析，而且對觀測位可以進行有效的看護，同時方便我們進行集中的觀測，對觀測的頻率也可進行統(tǒng)一的處理和規(guī)劃。

　　在路基的建設過程中，通常路基填筑至路基基床的表層面，而在路基面上設立可以觀測的路樁，以便對路基面的沉降進行及時的觀測，這個觀測的時間一般是不允許少于六個月的。通常情況下，我們根據(jù)觀測所得到的結(jié)果，對公路地基的最終沉降時間的完成進行評價，并及時的對建設過程中遇到的問題進行調(diào)整，使得這些調(diào)整后的措施能夠達到預期的要求，與此同時，這也為公路竣工后的驗收提供了相應的理論依據(jù)。

　　在觀測點所設置的一些觀測元件必須符合設計的基本要求，同時在觀測期間應該對觀測所用到的儀器和設備進行積極穩(wěn)妥的維護，這樣才能保證得到的觀測結(jié)果更加具有說服力，同時也能很好的防止施工過程中，施工設施的碰撞以及由于人為的因素所引起的損害，這樣才能保證觀測工作取得令人滿意的結(jié)果。

　　2 沉降與穩(wěn)定觀測點的布設

　　沉降與穩(wěn)定觀測點的布設主要是依據(jù)觀測面的不同，所觀測的內(nèi)容，地形條件，地基壓縮層的厚度，地基的處理方法等具體的情況制定相適應的觀測點。

　　沉降點在布設的過程中要遵循以下三點原則：

　　首先，相同的土層需要在不同的深度埋設沉降環(huán)；其次，需要在地層中存在土質(zhì)變化的地方埋設一些沉降管；最后，在相同高度中的不同剖面處也要埋設沉降環(huán)。沉降環(huán)的布設做好能夠具有典型性，這樣可以對路基的沉降監(jiān)測更加的具體化，可以保證能夠做到準確對沉降點進行定位。

　　觀測點布設的主要步驟是根據(jù)需要的不同，對觀測點布設進行分類，包括沉降觀測元件和水平位移觀測元件等布設內(nèi)容。其主要的目的是為了能夠精確獲得完整的地基路堤沉降和其自身壓縮變形沉降的規(guī)律。

　　我們根據(jù)平時工地的施工進度，可以按下面的步驟進行布設：首先，在路基地基處理完成后，除了要布設綜合觀測斷面的測定位點，還要在較軟的路基地段架設一些地表沉降板和邊樁。其次，對于所規(guī)定好的斷面，當達到了填土高度時，就必須按原定的計劃在相應的斷面處埋設水平位移的邊樁。

　　3 沉降觀測資料整理及沉降預測

　　在路基沉降觀測過程中，僅僅得到了數(shù)據(jù)和資料是不完善的，我們還必須對所得到的資料進行系統(tǒng)的整理和分類，以便于接下來工程中所用，或是在工程驗收時提供必要的數(shù)據(jù)和資料支持。在得到觀測數(shù)據(jù)后，我們要第一時間將數(shù)據(jù)進行記錄，并及時對其進行計算、校對和匯總，并將沉降的過程繪制成圖以便于整理分析，這樣我們才能及時發(fā)現(xiàn)問題，而且也便于以后復查的時候用。當遇到沉降和水平位移速率迅速增加的情況時，我們應該及時對其進行動態(tài)的跟蹤觀測，分析出導致其發(fā)生的原因，最大限度的保證工程能夠順利的進行，并保證工程的施工安全。

　　現(xiàn)代的工程建設中，我們通常使用科學的方法對實測的資料進行預測，這樣可以更加準確的對沉降進行預測，使得后期的施工過程達到最優(yōu)，使經(jīng)濟效益最大化。為了能夠獲得準確的沉降量的推測結(jié)果，最好在路堤開始填筑的同時就對其進行觀測，也必須對路基的沉降進行精準的觀測和記錄，如果條件允許的話，可以對其進行長期的跟蹤觀測。在處理數(shù)據(jù)時，盡可能選擇對工程建設有實際意義的進行科學的處理，同時在數(shù)據(jù)處理時，合理的選用適合的方法，以達到最優(yōu)的結(jié)果。

　　4 數(shù)據(jù)處理與分析

　　觀測點所得到的首期結(jié)果對于整個工程是十分重要的，通常我們采用對首期進行兩組的測量，然后取其平均值作為結(jié)果，隨后我們在每期都進行觀測，然后通過對不同周期測量所得到的觀測值，對相鄰周期中的沉降量進行計算，并及時的向有關單位進行數(shù)據(jù)提交。但是由于觀測得到的數(shù)據(jù)量很大，我們通常采用Excel和多種軟件并用的方式對數(shù)據(jù)進行分析處理。

　　公路路基沉降變形的觀測在高等級的公路建設中是十分必要的，但是在一些地形、地質(zhì)和地貌復雜的條件下，路基沉降形變的觀測又成為了一項亟需攻克的難題。本文從路基沉降形變觀測的角度出發(fā)，對沉降觀測要求及精度指標，沉降與穩(wěn)定觀測點的布設，沉降觀測資料整理及沉降預測進行了系統(tǒng)的論述。這就要求我們，在公路建設的過程中，首先要加強在沉降觀測中的組織和管理工作，確保觀測得到的數(shù)據(jù)和資料的準確性和完整性以及可靠性；其次，要充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段加強對獲得觀測數(shù)據(jù)的分析處理能力。

　　同時，我們還得到以下幾點結(jié)論：

　　第一，使用沉降觀測結(jié)果做定量分析，如果得到的觀測數(shù)據(jù)時間越長，那么精度就會越高，測量的結(jié)果就會越準確；第二，在公路建設中必須高度重視對于沉降觀測的控制；最后，得到的觀測結(jié)果要及時的提交和進行數(shù)據(jù)分析。

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