摘要：介紹太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用條件、原理、組成及結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)，提出適合軌道交通光伏發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行了能源、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的效益分析。
關(guān)鍵詞：軌道交通； 太陽能； 光伏發(fā)電； 光伏組件；
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，能源和環(huán)境問題逐漸引起社會(huì)的關(guān)注，對(duì)可再生能源的利用與開發(fā)越來越迫切。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國面臨著電力、煤炭、石油等傳統(tǒng)能源急劇消耗導(dǎo)致供應(yīng)緊張的局面，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要制約因素是能源消耗與環(huán)境保護(hù)。因此，合理開發(fā)和利用可再生能源是改善能源結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)能源持續(xù)供給能力、保障能源安全、恢復(fù)自然環(huán)境的有效措施。
太陽能光伏發(fā)電作為重要的可再生能源形式，已是當(dāng)今世界上公認(rèn)的最有發(fā)展前景的新能源技術(shù)之一。各發(fā)達(dá)國家都投入了巨大的人力物力進(jìn)行這方面的技術(shù)研發(fā)，并投入巨額資金積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，大力開拓和培育光伏產(chǎn)業(yè)市場。
利用太陽能主要有兩種方式，一種是光熱轉(zhuǎn)換，另一種就是光電轉(zhuǎn)換（即通常所說的光伏發(fā)電），其中重點(diǎn)是后者。城市軌道交通的能源消耗量巨大，已成為重點(diǎn)用能單位，利用太陽能光伏發(fā)電為軌道交通沿線用電負(fù)荷供電，不僅可以減少軌道交通對(duì)市電的需求，降低運(yùn)營的成本；同時(shí)還可積極響應(yīng)節(jié)能減排目標(biāo)，有效推動(dòng)新能源的發(fā)展。
1 利用光伏發(fā)電技術(shù)的主要條件
1.1 光照資源
太陽能資源的分布與各地的海拔高度、緯度、氣候條件和地理狀況有關(guān)，我國有著豐富的陽能資源，全國總面積2/3以上地區(qū)全年日照時(shí)數(shù)大于2 200 h.光伏發(fā)電系統(tǒng)設(shè)置的位置需要有富集的太陽光照資源，以保證系統(tǒng)較穩(wěn)定的發(fā)電量。
為了便于太陽能資源的開發(fā)與利用，我國把年輻射量大于9 260 MJ/m2的西藏西部地區(qū)除外的地區(qū)分為五類，太陽能資源地區(qū)分類如表1所示。
表1 太陽能資源地區(qū)分類
1.2 場地條件
軌道交通工程項(xiàng)目中光伏發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)置需要充分考慮建筑物形式和周邊環(huán)境。
�。�1） 為地面上的建筑物，能有足夠的面積安裝滿足用電容量需求的太陽能電池板、蓄電池等發(fā)電設(shè)施；
�。�2） 光伏組件的布置要避開或遠(yuǎn)離遮陰物；
�。�3） 靠近主干電網(wǎng)，以減少新增輸電線路的投資。
2 軌道交通光伏發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
根據(jù)軌道交通工程建筑形式，有條件設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)的主要有高架站（地面站）頂棚、車站出入口頂棚、車輛段頂棚等地方；由于車輛段庫房屋頂空間較大，而且比較開闊，適合設(shè)置較大型的光伏發(fā)電系統(tǒng)，本文主要以車輛段為例，介紹太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)用在軌道交通工程中的設(shè)計(jì)方案。
2.1 太陽能電池選擇
太能能電池（片）是光伏組件的基本元件，主要類型有單晶硅、多晶硅、非晶硅和薄膜電池等。單晶硅與多晶硅電池是現(xiàn)在市場的主流產(chǎn)品；光電轉(zhuǎn)換率最高的是單晶硅電池，其商業(yè)化電池的轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到在15%~19%,且性能穩(wěn)定，相同容量太陽能電池組件所需安裝面積小，相對(duì)成本較高；多晶硅電池生產(chǎn)效率高，光電轉(zhuǎn)換效率相較單晶硅略低，其商業(yè)化電池的轉(zhuǎn)換效率在13%~16%,產(chǎn)品使用期內(nèi)轉(zhuǎn)換效率有一定衰減，相對(duì)成本較低；單晶硅與多晶硅電池的使用壽命都可以達(dá)到25年，使用期內(nèi)功率衰減均能小于20%.
隨著光伏產(chǎn)業(yè)的不斷推進(jìn)與發(fā)展，材料技術(shù)的不斷提升，其綜合生產(chǎn)成本也會(huì)逐漸降低，在此本文選擇光電轉(zhuǎn)換效率高、性能穩(wěn)定、技術(shù)成熟的單晶硅太陽能電池組件來進(jìn)行方案介紹。
2.2 光伏組件與建筑結(jié)合方式選擇
光伏組件與建筑結(jié)合方式分為兩類：一類是建筑與光伏系統(tǒng)結(jié)合，也稱為光伏附著設(shè)計(jì)，即BAPV（Building Attached Photovoltaic）結(jié)合方式，不需要改變建筑物本身，只需將組件固定在建筑物上，即在建筑物上鋪一層光伏組件，另一類是通過專門的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)建筑與光伏組件的良好結(jié)合，也稱為光伏和建筑的一體化集成設(shè)計(jì)，即BIPV（Building Integrated Photovoltaic）結(jié)合方式。
車輛段庫房頂棚一般采用鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架形式，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮采光、隔熱、遮陽等因素，因此車輛段可采用BAPV與BIPV相結(jié)合的方案，頂棚采光帶部分采用BIPV方案，非采光部分的頂棚采用BAPV方案；本方案把太陽能的利用納入環(huán)境的總體設(shè)計(jì)，把建筑、技術(shù)和美學(xué)融為一體，太陽能設(shè)施成為建筑的一部分，相互間有機(jī)結(jié)合，減少對(duì)建筑的外形影響；利用太陽能設(shè)施取代部分屋頂覆蓋層，可減少成本，提高效益。
3 光伏發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)設(shè)計(jì)
針對(duì)軌道交通工程并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)有低壓并網(wǎng)及中壓并網(wǎng)兩種方案。
3.1 低壓并網(wǎng)方案
低壓并網(wǎng)系統(tǒng)通常應(yīng)用在系統(tǒng)裝機(jī)容量較小或光伏組件安裝場地面積有限的地方，在軌道交通工程中高架站（地面站）宜采用低壓并網(wǎng)方式；光伏發(fā)電系統(tǒng)分別接入變電所低壓側(cè)兩段母線上，并設(shè)置防逆流裝置，避免對(duì)高壓側(cè)保護(hù)裝置造成干擾。
根據(jù)軌道交通低壓負(fù)荷容量及等級(jí)要求，本方案建議低壓并網(wǎng)系統(tǒng)主要給車站二、三級(jí)負(fù)荷供電，如正常照明、路燈照明、廣告照明和一般動(dòng)力等負(fù)荷。
3.2 中壓并網(wǎng)方案
中壓并網(wǎng)系統(tǒng)通常用在系統(tǒng)裝機(jī)容量較大或有足夠場地安裝光伏組件的地方，在軌道交通工程中車輛段、停車場宜采用中壓并網(wǎng)方式，該并網(wǎng)方式和逆變器的匹配更佳，可提高逆變器的轉(zhuǎn)換效率。并網(wǎng)系統(tǒng)通過升壓變壓器接入35 kV中壓環(huán)網(wǎng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)分別接入車輛段變電所35 kV側(cè)兩段母線。
4 效益分析
4.1 能源及經(jīng)濟(jì)效益
本文太陽能資源在四類區(qū)，以杭州市的軌道交通某車輛段工程為例進(jìn)行分析，車輛段庫房屋頂一般可提供安裝場地的面積約50 000 m2,屋頂利用率按50%計(jì)算；該地區(qū)平均年輻射總量取4 800 MJ/m2.按現(xiàn)有光伏組件市場的常用參數(shù)，選取額定功率為285 Wp,尺寸為2 100 mm×1 130 mm的組件參數(shù)來計(jì)算分析。
由于安裝傾角、陽光遮擋、灰塵、逆變器效率、輸電線損等因素對(duì)光伏發(fā)電系統(tǒng)的效率會(huì)產(chǎn)生影響，因此計(jì)算系統(tǒng)效率時(shí)應(yīng)綜合考慮以上因素，本文系統(tǒng)綜合效率取75%,系統(tǒng)年上網(wǎng)電量和節(jié)能減排測算如表2所示。
表2 年上網(wǎng)電量和節(jié)能減排測算
根據(jù)以上測算數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)裝機(jī)容量為3 002.5 kWp.整個(gè)系統(tǒng)按照25年運(yùn)營周期考慮，組件年衰減按照0.8%計(jì)算，系統(tǒng)運(yùn)行25年預(yù)計(jì)發(fā)電總量約85 277 MWh,節(jié)約總標(biāo)煤約33 258 t,減排二氧化碳總量約119 388 t.
目前太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的市場綜合造價(jià)指標(biāo)為16 元/W,按此指標(biāo)計(jì)算本工程造價(jià)約為4 804萬元；按目前杭州地鐵運(yùn)營電價(jià)0.75元，且每年上漲2%測算，本工程投資回收期約為16年，25年內(nèi)經(jīng)濟(jì)收益約為3 323萬元；若考慮政策補(bǔ)貼，工程投資的回收期會(huì)更短經(jīng)濟(jì)收益也會(huì)更高。
4.2 社會(huì)及環(huán)境效益
太陽能光伏發(fā)電是一種清潔、可再生能源，既不會(huì)產(chǎn)生污染物，也不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體破壞大氣環(huán)境等問題，從節(jié)約煤炭和減排二氧化碳量可以看出環(huán)境效益是明顯的，該系統(tǒng)的應(yīng)用可以響應(yīng)節(jié)能號(hào)召，積極配合完成節(jié)能減排指標(biāo)；充分利用可再生的清潔能源，即可減少化石能源的需求，同時(shí)也可減少環(huán)境污染、保護(hù)人類的生態(tài)環(huán)境，其社會(huì)效益較為明顯。
5 結(jié)語
隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，軌道交通的建設(shè)也得到了大力推進(jìn)，其場地上的優(yōu)勢為太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用提供了可能。軌道交通作為覆蓋范圍廣、客流量大的公共建筑，采用太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，可起到良好的節(jié)能減排宣傳和示范作用。
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