1:　概述 隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們對環(huán)境保護(hù)意識的日益提高，高速公路的綠化越來越受到了廣大公路設(shè)計人員和建設(shè)者的高度重視。通過對高速公路進(jìn)行綠化，不僅使其具有優(yōu)美的流線型、新穎的構(gòu)造物，而且還具有令人賞心悅目的自然景觀；不僅使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通，而且還能使其有置身于舒適、優(yōu)美的自然環(huán)境之中的感覺，進(jìn)而提高高速公路的使用效率，發(fā)揮高速公路的功能。
　　1．1　特點 高速公路綠化設(shè)計有其獨特的特點，它不同于一般的園林設(shè)計、城市或小區(qū)的景觀設(shè)計。這是因為園林設(shè)計、城市或小區(qū)的景觀設(shè)計在一定程度上來講，它是一種靜態(tài)設(shè)計，它服務(wù)對象是低速行走的人群，目的是為了改善人們生活的環(huán)境，滿足人們在工作之余的休閑、娛樂營造良好的氛圍，它強(qiáng)調(diào)的是景觀再造。而高速公路的綠化設(shè)計服務(wù)的對象則是處于高速行駛中的司、乘人員，而且隨著車速的增加，他們對景觀要求的重視程度也隨之增加。同時，高速公路綠化設(shè)計不但具有不斷滿足變化中的動態(tài)視覺要求的特點，而且由于高速公路系帶狀構(gòu)造物，非點或面，所經(jīng)過的區(qū)域的地理位置、自然環(huán)境、土壤條件以及社會環(huán)境、人文景觀的不同而有所不同的特點。
　　1．2　功能 高速公路作為現(xiàn)代的交通設(shè)施，具有“快速、舒適、安全、高效、低耗”的特點，它對促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康、快速發(fā)展起著重要的帶動作用，對其實施綠化有著獨特的功能。
　　1．2．1　有利保護(hù)生態(tài)環(huán)境和水土流失通過對高速公路進(jìn)行綠化設(shè)計，不僅可以大大改善高速公路在建設(shè)期和運營期給沿線造成的自然景觀、生態(tài)環(huán)境的局部影響，保護(hù)公路用地內(nèi)和相鄰地帶原有的植被；而且還能減少沿線環(huán)境受汽車噪聲、廢氣排放和夜間行車燈光等帶來的各種影響及緩和沿線居民的心理功能等作用。同時，通過高速公路綠化設(shè)計，不僅利于路塹、路堤邊坡的美化與穩(wěn)定，美化路容；而且還能防止雨水對路塹、路堤的侵蝕，保持水土流失。
　　1．2．2　有利行車安全通過對高速公路進(jìn)行綠化設(shè)計，有助于汽車安全、快速行駛，充分發(fā)揮高速公路的使用功能。這是由于通過對高速公路進(jìn)行綠化設(shè)計，不但使其形成綠色長帶，具有預(yù)告公路線形，達(dá)到視線誘導(dǎo)作用和防止夜間對向車道燈光給駕駛?cè)藛T造成眩光而形成的不適，發(fā)揮防眩作用；而且還具有改善諸如：邊溝、橋墩臺和公路外側(cè)刺眼的建筑物等不利于行車安全給駕駛員造成心理壓抑、單調(diào)、疲勞等不協(xié)調(diào)因素的作用；同時，在中央分隔帶進(jìn)行綠化時對所選用的植被富于變化，且點綴于花灌木，這樣不但使司乘人員感到賞心悅目；而且還使之仿佛置身于大自然之中，更有利于行車安全。
　　2　綠化設(shè)計:高速公路綠化設(shè)計是一門集園林學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、水土保持學(xué)等多種學(xué)科于一體的綜合學(xué)科。因此，在進(jìn)行高速公路的綠化設(shè)計時，要充分體現(xiàn)高速公路綠化的特點與功能。
　　2．1　資料調(diào)查與收集:進(jìn)行高速公路綠化設(shè)計，首先要對高速公路沿線所經(jīng)區(qū)域進(jìn)行深入而廣泛的資料調(diào)查與收集，它包括環(huán)境調(diào)查和景觀調(diào)查，從而為高速公路綠化設(shè)計的合理、完善提供確鑿可行的依據(jù)。
　　2．1．1　環(huán)境調(diào)查通過對高速公路沿線所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境調(diào)查，掌握沿線所經(jīng)區(qū)域的植被情況、自然現(xiàn)象以及高速公路需要進(jìn)行綠化設(shè)計的路段；掌握高速公路綠化路段周圍的植被類型、生長狀況以及沿線所經(jīng)區(qū)域的人文景觀等一系列情況，確定高速公路沿線及周圍的保護(hù)對象，進(jìn)而為減少高速公路對他們的影響，制定相應(yīng)的綠化措施。
　　2．1．2　景觀調(diào)查對高速公路沿線所經(jīng)區(qū)域的景觀調(diào)查，是為了確保行駛安全而提供舒適的景觀栽植。景觀調(diào)查的內(nèi)容包括：影響景觀的地物（如取土坑、墓地等）、建筑物、廣告物；同時，還包括對高速公路沿線所經(jīng)區(qū)域的土地利用情況、公路以外的視點（包括公路景觀）的調(diào)查，從而掌握需要進(jìn)行景觀改善栽植的路段，作為高速公路綠化設(shè)計的依據(jù)。
　　2．2　綠化設(shè)計
　　2．2．1　中央分隔帶綠化設(shè)計高速公路中央分隔帶綠化的設(shè)計，首先要根據(jù)其功能即遮光防眩、引導(dǎo)視線和改善景觀并結(jié)合調(diào)查資料來進(jìn)行設(shè)計。因此，按中央分隔帶綠化的功能要求，中央分隔帶綠化植被的高度、栽植間距，不但要滿足防眩的要求，而且還要克服夜間行車眩光的影響，達(dá)到防眩的要求。同時，對中央分隔帶的地表綠化，要從改善路容出發(fā)，選擇適合的地被植物，且按中央分隔帶的自然分段進(jìn)行綠化設(shè)計，使之達(dá)到整體協(xié)調(diào)。
　　2．2．2　路側(cè)綠化高速公路的路側(cè)綠化在于協(xié)調(diào)公路環(huán)境，提高行駛的安全性。因此，在路側(cè)綠化設(shè)計時，要充分考慮不同路段的具體情況加以設(shè)計，使其具有美化路容、引導(dǎo)視線、明暗過渡、協(xié)調(diào)景觀以及防止水土流失等功能。
　　2．2．2．1　一般路堤地段的綠化設(shè)計對一般路堤地段的綠化設(shè)計，通常采用在路堤排水溝外側(cè)1．5米處種植喬木，株距為15．0米；同時，為克服單調(diào)，形成錯落有致，在每兩株喬木之間栽種兩株中灌木，株距為5．0米；排水溝以外的公路用地，采用植草加種植地被植物的方式予以地表綠化，從而形成遠(yuǎn)喬木、中灌木、近草皮加花灌木的三層綠化體系。
　　2．2．2．2　挖方路塹路段的綠化設(shè)計
對挖方路塹路段的綠化，一般情況下采用在邊溝外側(cè)的碎落臺上栽植常綠灌木，并且每兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進(jìn)行綠化，栽種株距常綠灌木為15．0米、花灌木為5．0米，同時要保證行車視距的要求；當(dāng)挖方深度大于6．0米時，根據(jù)路塹邊坡設(shè)計，在6．0米處增設(shè)一碎落臺的具體情況，可在碎落臺上采用栽植灌木進(jìn)行綠化，間距為10．0米一株。
　　2．2．2．3　填、挖結(jié)合段的綠化設(shè)計填、挖結(jié)合段的綠化，要采用密集綠化的方式進(jìn)行，即栽植間距為3．0米一株，樹種不宜采用喬木，而應(yīng)采用從喬木過渡到中灌木、矮灌木，過渡段的長度根據(jù)具體路段分別選用100米或60米，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過渡的作用。
　　2．2．3　邊坡綠化高速公路邊坡綠化是高速公路綠化的主體，對邊坡綠化一般采用植草皮或播草種兩大方式，但不論采用何種方式，必須達(dá)到保持穩(wěn)定邊坡和保持水土流失的目的。所以，草種選擇又是邊坡綠化的關(guān)鍵，不僅要求根系發(fā)達(dá)、易生長；而且還要易成活、抗病蟲。對石質(zhì)挖方路段，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺，在坡腳處可栽植一些藤本植物，如爬墻虎、紫藤，其栽植間距可采用1．0米。
　　2．2．4　互通立交區(qū)的綠化互通立交綠化的設(shè)計，是高速公路綠化設(shè)計的關(guān)鍵。對高速公路互通立交的綠化應(yīng)達(dá)到與周圍附近的環(huán)境、景觀、植被、目前和未來土地利用規(guī)劃等相協(xié)調(diào)，構(gòu)成非常簡潔明快的圖案。因此，對互通立交內(nèi)的綠化應(yīng)以大片長綠、半長綠草坪為主基調(diào)，以簡潔明快的圖案和少量植物造景為點綴。同時，對合流端點三角形范圍內(nèi)的綠化還要注意視覺的要求。但在外環(huán)匝道的外側(cè)，可以栽植一些灌木，起到引導(dǎo)視線的目的。
　　3　結(jié)論高速公路綠化設(shè)計是一項非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作，不僅僅是植樹、種草。因此，在進(jìn)行高速公路的綠化設(shè)計時，我們不但要充分調(diào)查研究，掌握所需的基礎(chǔ)資料；而且還要仔細(xì)研究整體與局部的協(xié)調(diào)、與周圍自然環(huán)境、與沿線居民生活環(huán)境相協(xié)調(diào)，只有這樣才能充分體現(xiàn)高速公路綠化的特點與功能。