近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)的鐵路建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)前所未有的時(shí)代。2008年4月18日，我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的和諧號(hào)動(dòng)車下線，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)高速鐵路的新時(shí)代，繼而京津高鐵的建成通車?yán)_(kāi)了我國(guó)高速鐵路建設(shè)的序幕。京滬高鐵、鄭西高鐵的投入建設(shè)標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路建設(shè)高峰期的到來(lái)�；疖囁俣纫淮伪纫淮胃�，當(dāng)然對(duì)鐵路建設(shè)的要求也就會(huì)越來(lái)越高和越來(lái)越嚴(yán)格，并且建設(shè)的地質(zhì)環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜。因此，這對(duì)鐵路工程地質(zhì)勘查的理論和技術(shù)方法的要求也越來(lái)越高。以便于為鐵路建設(shè)提供更加準(zhǔn)確可靠的地質(zhì)依據(jù)。
鐵路工程地質(zhì)勘察是鐵路建設(shè)中最基本也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性工作。它的主要任務(wù)是查明鐵路沿線的工程地質(zhì)條件、不良工程地質(zhì)問(wèn)題并進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。為鐵路建設(shè)提供可靠的、準(zhǔn)確的、完整的勘察資料和地質(zhì)依據(jù)，并且要考慮到環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題，以確保鐵路建設(shè)的安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)合理。
本文主要是關(guān)于武廣客運(yùn)專線衡陽(yáng)站巖土工程詳細(xì)地質(zhì)勘察。為了能夠提供可靠準(zhǔn)確的地質(zhì)資料，本次勘察采用了多種勘察方法和手段。包括全取芯鉆探、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)貫試驗(yàn)、動(dòng)、靜力觸探試驗(yàn)、波速測(cè)試、注水試驗(yàn)等。對(duì)采集的資料進(jìn)行綜合的分析與整理，為鐵路建設(shè)部門(mén)提供相關(guān)的推薦值。本文還對(duì)衡陽(yáng)站建設(shè)場(chǎng)地的水文地質(zhì)條件、不良工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，并給出了處理意見(jiàn)。對(duì)于地基和樁基也結(jié)合材料給了建議，供有關(guān)部門(mén)設(shè)計(jì)參考。此工程預(yù)算造價(jià)為2635766元。
關(guān)鍵詞：工程地質(zhì)勘察；標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)；液化；地基
