排樁支護(hù)是目前國(guó)內(nèi)普遍采用的一種深基坑支護(hù)形式，在成都
的建筑深基坑工程中有著廣泛的應(yīng)用。對(duì)地鐵車(chē)站的深基坑，其支
護(hù)系統(tǒng)則有著不同的特點(diǎn)。為掌握其受力變形特點(diǎn)，本論文進(jìn)行了
以下工作：
1．對(duì)成都地鐵錦江賓館車(chē)站基坑工程進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包
括冠梁水平位移、樁身變形(水平位移)、樁身內(nèi)力、鋼支撐軸向力等。
2．對(duì)地鐵車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的分析，包括冠梁水平位
移、樁身水平變形、樁身彎矩和鋼支撐支撐軸力等，研究其變化規(guī)
律。
3．提出一種由樁的水平位移量測(cè)值反演樁的受力的反分析方法。
通過(guò)上述研究，得出以下主要結(jié)論：
1．鋼支撐尤其是第一道鋼支撐，對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形控制有重
要的作用。
2．支護(hù)結(jié)構(gòu)變形呈前傾型，類(lèi)似于懸臂梁的變形規(guī)律，而不是通
常的弓形。這是由于第一道鋼支撐經(jīng)常不能及時(shí)安裝的緣故。
3．支撐附近的開(kāi)挖對(duì)本支撐軸力的影響最大，中板、底板等對(duì)支
撐軸力有分擔(dān)作用。
4．樁中的鋼筋最大拉應(yīng)力為l 8．2 1 MPa，最大壓應(yīng)力為27．28MPa，均遠(yuǎn)小于其強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，說(shuō)明樁中鋼筋的配置偏于保守。
5．論文中提出的反分析法具有較多優(yōu)點(diǎn)，但存在的求解方程病態(tài)
等問(wèn)題還有待解決。
