水泥混凝土路面是較早采用的路面結(jié)構(gòu)形式。水泥混凝土路面由于施工，運(yùn)輸和養(yǎng)護(hù)等因素，造成了板體出現(xiàn)裂縫、斷板、翻漿、錯臺、邊角缺損等一系列破壞，急需采取養(yǎng)護(hù)和改建措施以恢復(fù)其性能。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國有1/3的水泥路面和1/5的瀝青路面面臨改造和加鋪。路面損壞的原因是多方面的，而且地區(qū)性差異比較明顯。因此，在合理的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)之前，必須對各種損壞狀況及原因進(jìn)行調(diào)查，同時對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)、客觀、全面地評定。水泥混凝土路面破損評價(jià)是養(yǎng)護(hù)部門制定維修方案的依據(jù)，也是在現(xiàn)有資金有限的條件下，合理分配資源的前提。本文從水泥混凝土路面調(diào)查、路面檢測、評定方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有評價(jià)方法著手，針對現(xiàn)有路面評價(jià)方法存在的操作性、實(shí)用性、準(zhǔn)確性不足的問題，提出模糊綜合評判的水泥混凝土路面破損評價(jià)方法，分析總結(jié)了現(xiàn)有的水泥混凝土路面性能評價(jià)指標(biāo)體系，綜合實(shí)際情況確定評價(jià)指標(biāo)為表面破損、結(jié)構(gòu)承載力、行使質(zhì)量、抗滑能力。表面破損又包含橫、縱斜裂縫、角隅斷裂、破損板;結(jié)構(gòu)承載力包括面層厚度、彎拉強(qiáng)度、基層頂面回彈模量;行使質(zhì)量僅考慮平整度;抗滑能力選用橫向摩擦系數(shù)，分別對國道210和319重慶段依據(jù)評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行一級模糊綜合評判和二級模糊綜合評判。從評價(jià)結(jié)果可見，水泥混凝土路面破損模糊綜合評判評價(jià)方法不僅在理論上是可行的，而且評價(jià)的結(jié)果也是可用的。本文的指標(biāo)選取和評價(jià)方法，適用于現(xiàn)有檢測方法和手段現(xiàn)代化水平較低，依舊沿用傳統(tǒng)的檢測工具和方法的養(yǎng)護(hù)管理部門制定維修對策。
