我國(guó)公路建設(shè)在飛速發(fā)展的同時(shí)，大量的養(yǎng)護(hù)、管理問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以保持路面良好的服務(wù)水平，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)路面使用壽命，它作為一種新的理念和技術(shù)逐漸得到我國(guó)公路管理部門(mén)的認(rèn)可和應(yīng)用。瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在瀝青混凝土路面投入使用后的數(shù)年內(nèi)，在某個(gè)適當(dāng)?shù)哪甓葘?shí)施由裂縫修補(bǔ)、表面處理或其組合構(gòu)成的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的行為。
然而我國(guó)對(duì)于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究起步較晚，當(dāng)前對(duì)于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究重點(diǎn)大多放在具體養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用技術(shù)層面上，對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)的研究未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，并且沒(méi)有完整的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的實(shí)踐成果。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)用性能與國(guó)外相比還有很大差距。
進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳策略的研究和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能幫助決策機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略的優(yōu)化及實(shí)踐應(yīng)用，使決策管理機(jī)構(gòu)接受預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，這對(duì)于成功地管理路面尤為重要。
本文以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題作為切入點(diǎn)進(jìn)行研究，主要開(kāi)展的工作如下:
1.通過(guò)規(guī)范中路面使用性能的評(píng)價(jià)及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)，建立了路面是否適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的判斷標(biāo)準(zhǔn)，
2.提出不同交通量下采取不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施瀝青混凝土路面的路面狀況轉(zhuǎn)移概率矩陣的方法;采用馬爾可夫預(yù)測(cè)理論建立路面使用性能預(yù)測(cè)模型，
3.參考預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)的研究成果，運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃法建立瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略的決策模型，根據(jù)一定的分析方法選擇出瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳實(shí)施策略，
4.根據(jù)用戶(hù)需求進(jìn)行軟件系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)。
