近年來(lái)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。由于我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的歷史較短，有關(guān)城市軌道交通規(guī)劃的理論與方法尚不完全成熟。如目前我國(guó)對(duì)軌道交通線路客流預(yù)測(cè)理論尚處于探索階段，急切需要探索適用于我國(guó)的軌道交通客流預(yù)測(cè)的理論和方法。
本文的軌道交通客流預(yù)測(cè)以傳統(tǒng)的四階段方法為引線，分階段對(duì)軌道交通的客流預(yù)測(cè)進(jìn)行了詳細(xì)的探討和研究。由于交通需求是土地利用的函數(shù)，因此本文從分析軌道交通和土地利用的互動(dòng)關(guān)系入手，特別分析了軌道交通建成后對(duì)土地利用的作用。然后分階段闡述了適用于軌道交通生成、分布、方式劃分和分配的一般交通需求預(yù)測(cè)模型，并結(jié)合軌道交通自身的特點(diǎn)提出了一些特殊的軌道交通客流預(yù)測(cè)模型，包括軌道交通生成量宏觀總量控制模型、無(wú)現(xiàn)狀OD的軌道站點(diǎn)間的OD分布預(yù)測(cè)模型以及方式劃分的二階段法模型等。最后將分布和分配與方式劃分和分配組合模型應(yīng)用到軌道交通客流預(yù)測(cè)中。對(duì)于分布和分配組合模型，詳細(xì)闡述了模型的理論依據(jù)，并根據(jù)軌道交通的特點(diǎn)對(duì)該模型的約束條件進(jìn)行了補(bǔ)充。對(duì)于方式劃分和分配的組合模型，結(jié)合軟件給出了其軌道交通客流預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)的全過程，包括網(wǎng)絡(luò)的建立、廣義費(fèi)用的計(jì)算方法以及預(yù)測(cè)結(jié)果的表現(xiàn)形式等，并具體闡述了由軌道交通、常規(guī)公交和步行網(wǎng)絡(luò)組成的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)的建立過程，整個(gè)過程都體現(xiàn)了“以人為本”的指導(dǎo)思想。
