城市道路信號交叉路口，由十渠化交通嚴(yán)重、車輛要經(jīng)常剎車及長時間靜載駐停，尤其在重載交通比較大的交叉路口，瀝青路面往往出現(xiàn)的永久性變形。表現(xiàn)為在道路使用一段時間后，會出現(xiàn)車轍、擁包、波浪等病害現(xiàn)象。遼寧省營口沿海產(chǎn)業(yè)基地作為遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的主要部分，產(chǎn)業(yè)區(qū)道路交通系統(tǒng)首先要滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，保證便捷的對外交通聯(lián)系。因此，在產(chǎn)業(yè)基地的道路建設(shè)中，需要修建大量的交叉路口。如何改善交叉路口道路的技術(shù)性能，以適應(yīng)營口沿海產(chǎn)業(yè)基地氣候條件和交通特性，是道路工作者面臨的重要課題之一。
本文通過對營口市現(xiàn)有交叉路口路面病害進(jìn)行調(diào)查，分析交叉路口路面車轍、波浪、裂縫等病害產(chǎn)生的原因及影響因素;通過運(yùn)用以層狀彈性體系理論為基礎(chǔ)的路面計算軟件BISAR3.0，對現(xiàn)有交叉路口典型路面結(jié)構(gòu)破壞進(jìn)行理論分析;通過不同路面結(jié)構(gòu)層所選節(jié)點(diǎn)在不同工況下的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力、剪應(yīng)力以及應(yīng)變的分析，表明交叉路口路面破壞的主要原因是在豎向荷載和水平荷載復(fù)合作用下瀝青面層的抗剪性能低十材料的性能。通過對近些年來為適應(yīng)重載交通和預(yù)防路面早期破壞的幾種新方法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比，確定使用纖維瀝青混凝土來處理交叉路口路面變形病害。通過對德蘭尼特纖維、博尼纖維和木質(zhì)纖維二種纖維的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對比，確定選用德蘭尼特纖維作為外摻纖維。結(jié)合室內(nèi)力學(xué)性能試驗(yàn)對德蘭尼特纖維作為新建路面上面層力學(xué)響應(yīng)分析，得出德蘭尼特纖維瀝青混合料的容許拉應(yīng)力高達(dá)0.61MPa，即使在超載_50070目_緊急制動的情況下德蘭尼特纖維瀝青混凝土也不會產(chǎn)生剪切破壞。
本文采用瀝青混合料AC-16，通過室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)確定不同德蘭尼特纖維含量下AC-16最佳油石比。通過對比纖維摻量與穩(wěn)定度、油石比和流值之間的關(guān)系，確定最佳纖維含量為AC-16+0.3%德蘭尼特AS纖維，對應(yīng)的最佳油石比為5.7%。選定AC-16、AC-16+0.2%德蘭尼特AS纖維、AC-16+0.3%德蘭尼特AS纖維、AC-16+0.4%德蘭尼特AS纖維四組配合比進(jìn)行德蘭尼特纖維瀝青混合料的劈裂試驗(yàn)、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性試驗(yàn)研究，試驗(yàn)證明AC-16+0.3%德蘭尼特AS纖維比不加纖維瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度提高了43%、車轍動穩(wěn)定度提高了32.3%。
最后本文通過實(shí)體工程，針對德蘭尼特纖維的物理化學(xué)性質(zhì)，對施工過程中德蘭尼特纖維瀝青混凝土的投料、攪拌、攤鋪碾壓以及質(zhì)量控制做了具體地分析;通過對試驗(yàn)路段的跟蹤檢測，確保了德蘭尼特纖維瀝青混凝土的質(zhì)量符合規(guī)范要求;通過長期觀測得出，用德蘭尼特纖維預(yù)防處理交叉路口路面變形病害可以得到良好的效果。
