荷載識別是根據(jù)系統(tǒng)的輸出、力學參數(shù)以及系統(tǒng)的數(shù)學力學模型求取系統(tǒng)的輸入;它可以為道路和橋梁結(jié)構(gòu)設計規(guī)范、橋梁健康監(jiān)測和維修加固行業(yè)標準的編制和修訂提供參考和依據(jù)。
論文簡要回顧了國內(nèi)外專家學者對荷載識別問題的研究歷程和現(xiàn)狀，對其進行了簡要評述，并從中歸納出4種常用的荷載識別方法。
論文介紹了大跨度懸索橋的計算理論、靜動力計算方法，分析研究了大跨度懸索橋的靜力非線性特點;研究了利用力法原理建立結(jié)構(gòu)靜動力荷載識別的方法，通過一定的假設條件，提出了針對大跨度懸索橋的擬線性集成剛度荷載識別法，并論證了該方法的可靠性;針對測量信息是有限的實際情況，提出了不完整信息數(shù)據(jù)的重構(gòu)思路。
論文以三跨連續(xù)全漂浮體系的廈門海滄大橋和單跨兩鉸體系的潤揚長江大橋兩座懸索橋為工程背景，利用編制的計算機程序，詳細分析了各種類型的噪聲對懸索橋擬線性集成剛度荷載識別法的影響，結(jié)果表明，荷載識別受噪聲影響很大，對隨機噪聲特別敏感。以函數(shù)插值和曲線擬合兩種方法詳細討論了不完整信息數(shù)據(jù)的重構(gòu)問題，詳細研究了位移觀測點數(shù)對荷載識別的影響，并比較了三次樣條插值、拉格朗日插值、最小二乘曲線擬合和切比雪夫曲線擬合4種不完整信息重構(gòu)方法的優(yōu)劣性;結(jié)果表明位移觀測點應該有足夠多、分布合理且采取恰當?shù)牟煌暾畔⒅貥?gòu)方法，才有可能識別出可以接受的荷載。這些結(jié)論對實際的荷載識別問題有一定的指導意義。
