軌索運梁是一種嶄新的懸索橋加勁梁施工方法，采用預應力雙層索系工作原理的軌索運梁系統(tǒng)首次運用在中國湖南省矮寨特大懸索橋的鋼析加勁梁架設中。經過現(xiàn)場足尺模型實驗采集到的數據以及發(fā)現(xiàn)的問題，對實橋的軌索運梁系統(tǒng)進行參數影響與誤差分析是本論文所要研究的重點。所獲結論以期能給現(xiàn)場施工控制提供參考，同時為軌索運梁系統(tǒng)的進一步推廣運用作出貢獻。
1)介紹了軌索運梁系統(tǒng)架設加勁梁這一特殊的施工方法，闡述了軌索運梁系統(tǒng)的組成以及工作原理，對現(xiàn)場足尺模型實驗及其結論做了簡要的介紹�；仡櫫伺c軌索運梁系統(tǒng)有著緊密聯(lián)系的空中客車懸掛系統(tǒng)和預應力雙層索系建筑結構，對國內外與之相關的研究發(fā)展進行了簡要的分析整理。
2)采用解析的方法針對軌索運梁系統(tǒng)的空載平衡狀態(tài)進行了分析研究，給出了其必須滿足的約束方程，并介紹了一種實用的數值解法。利用該方法分析了吊索長度誤差、吊鞍支撐間距、軌索力變化的影響。針對軌索的選材和幾何尺寸擬訂，論文從工程索道的運用方面展開了初步的分析和研究。
3)采用BNLAS非線性軟件建立了運梁小車與軌索運梁系統(tǒng)的有限元仿真模型，對運梁小車移動過程中軌索力不均勻的影響進行了分析。得出了荷載的分配與軌索線形的變化規(guī)律，并給出了其誤差控制標準:單根軌索力控制在t80kN的誤差范圍內，多根誤差控制在t40kN以內。
4)針對吊索長度誤差與吊鞍支撐間距的變化情況，建立了不同間距下的軌索運梁系統(tǒng)施工模型。對吊索長度誤差的影響以及支撐間距加大后的力學行為進行了分析，同時分析了軌索力變化的影響。對軌索運梁系統(tǒng)的應用范圍進行了擴展研究:在2X14.5m吊鞍支撐間距下，所需要的軌索設計張力為460t; 3 X 14.5m吊鞍支撐間距下，所需要的軌索設計張力為540t。
