學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程
授予學(xué)位：工學(xué)碩士
學(xué)位授予單位：xx交通大學(xué)
學(xué)位年度： 2008年
隨著高速鐵路在我國的快速發(fā)展，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的承載能力和動(dòng)力性能提出了更高的要求。在高速鐵路的建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁以其獨(dú)特的優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中，預(yù)應(yīng)力損失的大小影響建立的有效預(yù)應(yīng)力的大小，進(jìn)而影響整個(gè)構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的性能。因此，預(yù)應(yīng)力損失一直以來是預(yù)應(yīng)力混凝土領(lǐng)域重要的研究課題之一。由于影響預(yù)應(yīng)力損失的因素很多，并且有些因素是相互影響的，因此，精確計(jì)算預(yù)應(yīng)力的各項(xiàng)損失值是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。
預(yù)應(yīng)力損失對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響是較小的，但會(huì)影響到荷載作用下的結(jié)構(gòu)性能(如反拱、開裂荷載)。對(duì)預(yù)應(yīng)力損失估計(jì)過高或過低，對(duì)于結(jié)構(gòu)的使用性能都是不利的。只有準(zhǔn)確地估計(jì)結(jié)構(gòu)在施工過程和使用過程中的預(yù)應(yīng)力損失值，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，合理地配置預(yù)應(yīng)力筋和確定預(yù)應(yīng)力筋的張拉力，保證預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力，才能確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命。
本文從理論上對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力損失做了全面地分析，介紹了幾種預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算方法。結(jié)合合武客運(yùn)專線32米簡支箱梁，采用MIDAS／Civil軟件對(duì)結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行計(jì)算。通過在施工現(xiàn)場進(jìn)行管道摩阻試驗(yàn)，得到了合理的預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)。為施工過程中合理的確定張拉力提供了依據(jù)。
通過在ANSYS中建立實(shí)體有限元模型，對(duì)橋梁的靜動(dòng)載試驗(yàn)的結(jié)果(撓度、應(yīng)變、頻率)與現(xiàn)存預(yù)應(yīng)力的相關(guān)性進(jìn)行分析。
