學(xué)科專業(yè)：地質(zhì)工程
授予學(xué)位：工學(xué)碩士
學(xué)位授予單位：xx交通大學(xué)
學(xué)位年度： 2006年
土壤風(fēng)蝕是世界上許多國家和地區(qū)的主要環(huán)境問題之一。全世界范圍內(nèi)連年的沙塵暴使土壤風(fēng)蝕問題成為當今國際關(guān)注的焦點。我國領(lǐng)土中沙漠化土地所占的比例較大，主要分布于我國的中西部干旱地區(qū)，這些地區(qū)的風(fēng)力侵蝕嚴重。而隨著我國西部大開發(fā)的推進，我國對中西部鐵路建設(shè)的投入加大。鐵路建設(shè)加劇了當?shù)氐娘L(fēng)力侵蝕，同時，風(fēng)蝕也嚴重影響了鐵路的建設(shè)和運營。因此，對風(fēng)力侵蝕程度(侵蝕模數(shù))的預(yù)測顯得至關(guān)重要，它是風(fēng)力侵蝕評價的基礎(chǔ)。
本文對風(fēng)力侵蝕模數(shù)預(yù)測法之一——影響因子對比預(yù)測法進行了推演，對地表覆蓋度因子(C)、地形因子(丁)和土壤抗蝕性因子(S)進行了研究。編制了路堤和路塹的地表覆蓋度因子表和地形因子表，簡化了利用影響因子對比預(yù)測法預(yù)測由于鐵路建設(shè)期風(fēng)蝕模數(shù)的計算。同時，還將灰色理論引入了風(fēng)蝕模數(shù)的預(yù)測，利用vc++6．0編制了計算程序，降低了風(fēng)蝕模數(shù)的預(yù)測難度。通過實例證明，應(yīng)用效果良好。
為了防治鐵路沙害，本文從設(shè)計和工程防護兩個方面入手。在設(shè)計方面，通過控制鐵路工程的選線、路堤的高度和坡度、路塹的深度等防止了風(fēng)蝕的發(fā)生。
在工程防護方面結(jié)合鐵路工程本體和鐵路兩側(cè)一定范圍的加固和防護來防治鐵路沙害的發(fā)生。
