學科專業(yè)：橋梁與隧道工程
授予學位：工學碩士
學位授予單位：xxx鐵道學院
學位年度： 2007年
應用可靠性理論和推行極限狀態(tài)設計方法，制定相應的結構設計標準，是當今國內(nèi)外結構設計發(fā)展的必然趨勢，同時也是對地鐵工程結構設計標準進行改革的有效途徑。目前以可靠度理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法，已經(jīng)在工程結構中逐步開始采用，其以結構的可靠度評估結構的安全性，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單一安令系數(shù)設計方法。由于單一安全系數(shù)法不能作為度量結構町靠性的統(tǒng)一標準，向基于概率理論的極限狀態(tài)方法則使不同結構之間的可靠性具有可比性，因此在技術上是一大進步。
本文通過建立北京地鐵地質資料數(shù)據(jù)庫，得到北京地區(qū)典型地層特性統(tǒng)計特征。在此基礎上，通過對坍落拱統(tǒng)計公式、泰沙基理論和普氏壓力拱理論等進行對比分析，認為這些理論公式還存在一些問題，值得進一步研究改進。本文根據(jù)北京地鐵所處地層、隧道尺寸及埋深情況，提出北京地鐵隧道豎向土壓力荷載計算方法，并對北京地鐵四、五、十號線標準斷面初期支護進行了安全度分析，說明了其合理性。
本文從“荷載一結構”模型入手，認為二次襯砌承受運營階段的全部荷載，初期支護的作用僅僅是改善了二次襯砌的工作環(huán)境，從而建立了地鐵礦山法區(qū)間隧道_二次襯砌結構可靠度分析時截面的功能函數(shù)，按隨機有限元的摹本原理，利用蒙特卡羅方法對區(qū)間隧道襯砌的可靠度進行了分析。通過分析北京地鐵區(qū)間隧道襯砌結構町靠度計算結果，并查閱國內(nèi)外相關資料，提出了北京地鐵礦山法區(qū)間隧道襯砌結構目標可靠指標，并根據(jù)確定的目標可靠指標，重新分析水土壓力的分項系數(shù)。對地鐵隧道及城市地下工程均具有一定的參考價值。
