2.1 初擬方案： 根據(jù)橋址、地形、地質(zhì)、水文資料，航運及技術(shù)標準要求,擬制出不同材料、不同體系,且各具特色并可能實現(xiàn)的六個方案草圖.具體橋型如下: 1)35m+92m+3×140m +92m+2×35m五跨連續(xù)梁橋方案; 2)20m+4×35m+2×185m+5×35m+20m獨塔雙索面斜拉橋方案; 3)主跨為105m+180m+105m三跨連續(xù)剛構(gòu)橋方案； 4)主跨為130m+520m+130m自錨懸索橋方案； 5)主跨為75m+4×120m+75m預應(yīng)力混凝土T形鋼構(gòu)方案； 6)主跨為360m飛燕式拱橋方案。 2.2 方案比較說明： 方案比選依據(jù)經(jīng)濟,實用,安全,美觀,有利于環(huán)保的原則,從總體布局、環(huán)境協(xié)調(diào)、技術(shù)先進性、施工可行性、技術(shù)經(jīng)濟等多方面考慮后,選出以下三個圖式來編制橋型比較方案 方案一:五跨連續(xù)梁橋方案(圖2.1) 總體布置和結(jié)構(gòu)體系：此方案的主橋跨徑布置為92m+3×140m+92m，邊主跨之比為0.657。五跨變截面單箱單室連續(xù)箱梁橋，由左右兩幅橋組成。采用三向預應(yīng)力體系，橋面寬度為15m，由于橋梁跨徑過大，縱橋向設(shè)1.0%的縱坡以減少圬工量，橫橋向設(shè)1.5%的單向橫坡。 主梁截面：箱梁根部梁高為7.8m，跨中及端部梁高均為2.8m，而引橋采用35m預制T梁，梁高2.0m。從根部到跨中（兩端）箱梁底緣按二次拋物線變化，箱梁頂板寬15m，底板寬8m，翼緣板懸臂長為3m，底板厚度從0.25m變化到1.20m，腹板厚從箱梁根部為0.70m,至跨中處厚為0.40 m，主梁采用C50混凝土澆筑。 方案二：獨塔雙索面斜拉橋方案；（圖2.2） 總體布置和結(jié)構(gòu)體系：此方案是獨塔雙跨各為185m的混凝土斜拉橋，橋跨布置為20m+4×35m+2×185m +5×35m+20m，引橋采用20m和35m的簡支T梁組成，橋面縱坡1.0%，行車道設(shè)1.5%的雙向橫坡。主橋主梁采用梁板結(jié)構(gòu)形式（即混凝土雙主梁結(jié)構(gòu)），梁高為2.5米,梁頂橋面寬33.0米； 索塔:橋塔采用單塔雙索面，人行道分別設(shè)在錨索區(qū)的外端懸出，橋面以上高為64.5米,采用門式橋塔,橫向剛度大,有足夠的抗風穩(wěn)定性且造型美觀.索塔基礎(chǔ)采用鉆孔灌柱樁基礎(chǔ)；
方案三：三跨連續(xù)剛構(gòu)方案（圖2.3） 總體布置和結(jié)構(gòu)體系：此方案的主橋采用105m+180m+105m連續(xù)剛構(gòu)橋，其余用35m跨徑的箭支梁橋作為引橋，節(jié)省了大量的工程量，減少了施工造價。橋面縱坡采用1.0%，全橋分為左右兩幅，設(shè)單向橫坡為1.5%。6個車道，設(shè)有一米寬的中央分隔帶，橋面凈寬31米。采用懸臂掛籃施工方法，橋墩采用雙薄壁柔性墩，橋臺采用重力式橋臺。邊中跨之比為0.583.
主梁截面：主跨連續(xù)剛構(gòu)部分主梁截面采用雙腹式單箱截面，根部采用10m的箱形截面，跨中采用3m的箱形截面，主梁截面采用1.5次拋物線的變高度梁；35m跨徑的簡支梁采用2m高的等截面形式，主梁采用標準T梁。
經(jīng)過以上技術(shù)經(jīng)濟比較，推薦方案三為作為終選方案，其優(yōu)點有以下幾點： 1）該方案滿足了安全，經(jīng)濟，適用，美觀和有利于環(huán)保的要求，滿足結(jié)構(gòu)受力合理，技術(shù)可靠，施工方便，造價較少的原則。 2）混凝土用量省，鋼筋用量少，橋面連續(xù)行車舒適度高，且視野開闊，同時外觀簡潔，大方，而且施工技術(shù)成熟，有許多已成橋可以借鑒與參考。 3）連續(xù)剛構(gòu)屬于墩梁固結(jié)體系，其采用雙薄壁柔性墩受力較好，且主梁采用1.5次拋物線形式，增大了橋下凈空，無論是對通航還是景觀要求都有利。且采用懸臂施工方法，受力好，施工方便，養(yǎng)護也較易。 綜上所述，從技術(shù)上考慮，目前，國內(nèi)外已經(jīng)修建了大量連續(xù)剛構(gòu)橋，積累了豐富的經(jīng)驗，因此，該橋型是一種比較成熟的橋型，無論在設(shè)計理論和施工方法上，都有成功的經(jīng)驗可以借鑒和參考，從而為設(shè)計和施工提供技術(shù)上的保障。
