（一）地理位置及地貌特征
本隧道位于浙江省臨海市境內(nèi)，里程DK129+519～DK131+771。隧道位于構(gòu)造剝蝕低山區(qū)，海拔為25～250m，相對高差約20～230m，最大埋深170m；自然坡度20～35°，局部可達40～60°。隧道進出口端均有基巖裸露，殘坡積層層厚多小于1.0m，地形等高線與洞軸向均大角度相交，微具偏壓。DK129+930～DK130+140段距隧道左線0～35m為賢居水庫，庫底標高約為38.0m。
（二）設計情況
1、燕居嶺隧道進口里程DK129+519，左線路肩設計標高17.03m；隧道出口里程DK131+771，左線路肩設計標高14.07m；隧道全長2252m。其中，Ⅱ級圍巖1083m，Ⅲ級圍巖846m，Ⅳ級圍巖283m，Ⅴ級圍巖40m。
2、隧道進口段位于左偏曲線上，左線曲線半徑R＝5000m，右線曲線半徑R＝5000m，隧道出口段位于左偏曲線上，左線曲線半徑R＝6000m，右線曲線半徑R＝6004.6m。隧道DK130+077.81～DK131+624.36段位于直線上。
3、隧道內(nèi)由進口向出口DK129+519~DK130+200段為3‰上坡、DK130+200~DK131+771段為4‰下坡,坡長分別為681m及1571m。DK130＋119.5～+280.5段設置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為20000m。
4、隧道內(nèi)軌頂面標高＝路肩設計標高＋0.90m，隧道內(nèi)軌頂面至道床高度為0.766m。
5、全隧道地段除明洞、斜切洞門段，其他均采用復合式襯砌。
（三）工程地質(zhì)
1．地質(zhì)構(gòu)造
表層為第四系殘坡積粉質(zhì)黏土夾碎石，下伏侏羅系上統(tǒng)c-2亞段玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，熔結(jié)凝灰?guī)r，弱~微風化。
DK130+110~150段為斷層破碎帶及影響帶，寬約30m，與線路大角度相交，屬東西向構(gòu)造體系，力學性質(zhì)為壓性，表現(xiàn)為節(jié)理密集，產(chǎn)狀193°∠88°。
2．水文地質(zhì)條件：
地下水主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受季節(jié)性降雨影響；在隧道與水庫相鄰段，地下水較發(fā)育，施工期預測最大涌水量為0.53~9.5m3 /d·m，對于滲入地下的水應采取防滲措施。
3．地震烈度：測區(qū)地震動峰值加速度小于0.05g。
工程施工的重難點
隧道進口DK129+955～DK130+150段，所處山體水文地質(zhì)復雜，緊鄰賢居水庫，水庫底距離拱頂最小距離12.4m，施工期預測最大涌水量為0.53～9.5m3/d·m，鐵路在DK130+110~+150段從水庫正下方穿越斷層破碎帶。水庫長280m，寬140m，枯水期（05年11月測）最大水深14.5m，估算最小庫容35萬方，影響范圍DK129+900～DK130+200。確保地方居民生產(chǎn)和生活用水需要，并安全穩(wěn)妥的通過斷層破碎帶，避免地下水大量流失給當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成惡劣影響是本隧道施工的重點和難點。
總體施工方案
1、根據(jù)地質(zhì)資料分析，DK129+955～DK130+150段緊鄰賢居水庫，并穿過斷層破碎帶等不良地質(zhì)地段；根據(jù)超前水平鉆探、TSP203超前地質(zhì)預報、地質(zhì)雷達等手段進行施工地質(zhì)超前預報。具體成果如下：
�。�1）DK129+939～DK129+950（11m）：該段為Ⅲ級偏弱圍巖。
該段圍巖探測后未發(fā)現(xiàn)大型不良地質(zhì)構(gòu)造，但中、小型節(jié)理較發(fā)育，屬于構(gòu)造節(jié)理帶，節(jié)理密度1.55條/m，節(jié)理面光滑平整，局部充填黃褐色軟泥，有一定的張開度，局部有明顯錯動，節(jié)理為壓性結(jié)構(gòu)面，節(jié)理面上可見壓性擦痕，沿節(jié)理面有地下水滲出，節(jié)理的優(yōu)選產(chǎn)狀為15071、25858。
該段圍巖以流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r為主，圍巖呈灰白色～肉紅色，呈碎裂塊狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，巖石完整性不好，孔隙度高、裂隙率較大，巖體完整性不好，巖質(zhì)堅硬，含水量小，自穩(wěn)性一般，遇水不崩解，風化程度中等。P波平均波速3150m/s，巖石飽和單軸抗壓強度大于15MPa-25MPa。
�。�2）DK129+950～DK130+060 （110m）：該段為Ⅳ級偏弱圍巖。
該段圍巖探測后未發(fā)現(xiàn)大型地質(zhì)構(gòu)造面，但該段圍巖中、小型節(jié)理較發(fā)育，屬于構(gòu)造節(jié)理帶，節(jié)理密度2.55條/m，節(jié)理面光滑平整，局部充填黃褐色軟泥，有一定的張開度，局部有明顯錯動，節(jié)理為壓性結(jié)構(gòu)面，節(jié)理面上可見壓性擦痕，沿節(jié)理面有地下水滲出，節(jié)理的優(yōu)選產(chǎn)狀為15170、25159。
該段隧道圍巖中的結(jié)構(gòu)面為壓性結(jié)構(gòu)面，一般不會有地下水滲出，但由于該段隧道圍巖埋深很淺，其上部為一個水庫，隧道頂距離水庫最近處僅有12.4m，風化程度較深，其間各種裂隙相當發(fā)育，為地下水的流動運移提供了通道。再加上圍巖中的地下水受到上面水庫的影響，具有一定的壓力，隨著掘進可能在個別地方地下水滲出量會逐漸增大，即已形成透水、突水事故。同時對于裂隙發(fā)育地段要防止掉快和塌方事故的發(fā)生。
該段隧道圍巖以流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r為主，圍巖呈灰白色～肉紅色，呈碎裂散體鑲嵌結(jié)構(gòu)，巖石完整性不好，孔隙度高、裂隙率大，巖體完整性不好，巖質(zhì)堅硬，含水量小，自穩(wěn)性一般，遇水不崩解，風化程度中等。P波平均波速2250m/s，巖石飽和單軸抗壓強度大于10MPa-20MPa。
�。�3）DK130+060～DK130+150 待下一次超前地質(zhì)預報探測。
2、鐵路隧道右側(cè)60m為甬臺溫高速公路燕居嶺隧道，通過調(diào)查了解該隧道施工情況，該隧道距離賢居水庫水平最小距離74m，高度與鐵路隧道基本等高，施工時水庫蓄水流失殆凈，給地方生產(chǎn)生活和生態(tài)環(huán)境造成極大影響。
3、根據(jù)超前地質(zhì)預報結(jié)果，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，擬采用采用注漿堵水的方法封堵裂隙、隔離水源、堵塞水點，以減少洞內(nèi)涌水量、降低圍巖滲透系數(shù)、控制地下水的流失。DK129+955～DK130+150段采用加固圈5m超前預注漿，共8循環(huán)，每一循環(huán)注漿長度為30m，開挖25m，保留5m止?jié){巖盤，第一環(huán)設置1m厚C20混凝土止?jié){墻，其他采用30cm厚C25噴射混凝土封閉；第1~6環(huán)注漿填充率按5%計，第7、8環(huán)注漿填充率按30%計；注漿材料選用水泥-水玻璃雙液漿。開挖后，針對局部出現(xiàn)滲漏水的部位采取徑向注漿，和超前帷幕注漿形成良好的止水體系，為后期運營提供安全保障。
DK130+110～DK130+150段采用φ89超前長管棚作為超前支護措施，保證開挖安全，按照CRD法開挖，洞身初期支護用I20a工字鋼鋼架加強。
DK129+955～DK130+110段采用超前小導管作為超前支護措施，保證開挖安全，按照三臺階臨時仰拱法開挖，洞身初期支護用I18工字鋼鋼架加強；遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則安全穩(wěn)妥地完成開挖支護作業(yè)。
環(huán)向采用φ50mm塑料排水盲溝、縱向采用φ80mm塑料排水盲溝，初期支護和二次襯砌間拱墻背后設置EVA塑料防水板和土工布，二次襯砌環(huán)向施工縫設置緩膨型遇水膨脹止水帶、縱向施工縫設置緩膨型遇水膨脹止水條，二次襯砌采用內(nèi)摻HEA防水劑的防水混凝土以達到《地下工程防水技術規(guī)范》規(guī)定的一級防水標準，保證襯砌不滲水、表面無濕漬。
