1.項目地點
104國道黃巖城區(qū)東復(fù)線，起于104國道長塘公路檢查站（K1736+649），起點樁號為K0+000，向東經(jīng)杜家村、馬鞍山村、洋頭自然村后折向南建永寧江特大橋（暫名0跨過永寧江、黃巖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、82省道后，沿三門路至九峰建九峰特大橋（暫名）跨至方山腳，沿山至大轉(zhuǎn)盤與104國道K1742+555相接；終點樁號為K7+690，全長7.69公里。該工程分為三個標(biāo)段施工,本公司所投為第一標(biāo)段,起始樁號為K+000,終點樁號為K3+000;全長3.0公里。
2.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
本路段按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)中規(guī)定的一級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計時速均采用60km/h。路基寬度35.0米,路幅布景為:土路肩0.75米+硬路肩3.0米+行車道3×3.75米+路緣帶0.5米+中央分隔綠化帶4.0米+路緣帶0.5米+行車道3×3.75米+硬路肩3.0米+土路肩0.75米。橋涵設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽—超20,掛—120,路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ—100。橋涵與路基同寬。
3.工程內(nèi)容
   本項目路基分為填方路堤、挖方路塹和半填半挖路段。全線路堤填料主要采用開山挖方石渣和硬土,部分填料外購,路基防護(hù)工程基本上采用1:1.5的邊。路基排水設(shè)施有石砌邊溝、截水溝、排水溝(管)、超高路段中央分隔帶流水槽、路基排水涵洞等。本標(biāo)段尚有軟基處理450米、20米跨橋梁2座、6米跨通道橋3座。橋梁上部采用20米后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板,,通道橋上部為6米鋼筋混凝土空心板,基礎(chǔ)有2認(rèn)通道橋為擴(kuò)大基,基余均為鉆孔灌注樁。
4.水文、氣象
工程所在地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，每年7~9月受熱帶風(fēng)暴影響明顯。全年氣候溫和濕潤，四季分明，雨水充沛。年平均溫度為17.3℃,極端最高氣溫36℃,極端最低氣溫為-6.6℃。多年平均降雨量1649.6㎜,最高年降雨量22804.3mm,最小年降雨量902.5㎜,年平均降雨天數(shù)169.2天。主要集中在3～4月的春雨期和5～6月梅雨期及7~9月的臺風(fēng)季,月最大平均降雨量215.5mm。
春季降水豐富且降水過程長,初夏因冷熱高氣壓對峙,造成連綿不斷的�！包S梅雨”;盛夏受太平洋副熱帶高氣壓控制，盛行西南風(fēng)；天氣多睛熱少雨，降水以雷陣雨為主，但遇臺風(fēng)的侵襲，�？尚纬煽耧L(fēng)暴雨；中秋以后，常出現(xiàn)秋高氣爽的天氣，秋季也是臺風(fēng)的活動期；冬季受北方冷高壓氣團(tuán)控制，盛行北風(fēng)，天氣以晴冷為主。
沿線地表、地下水均可作為工程用水,對混凝土無侵蝕性。
5.地質(zhì)、地震
本工程沿線所分布的地層有前第四紀(jì)的士侏羅統(tǒng)高塢組、西山頭組火山碎屑巖類及第四紀(jì)的上更新統(tǒng)、全新統(tǒng)的山前堆積、海相沉積的粘性土及淤泥。本工程所處區(qū)的地震特點是強(qiáng)度弱、震級小、頻率低,地震基本烈度屬小于Ⅵ度。
根據(jù)震臺站的歷史統(tǒng)計及近期監(jiān)測資料,溫州及緊鄰地區(qū)(包括北自鎮(zhèn)海南到溫州,西起縉云東到海岸)歷史地震很少,震級大多小于4級,最高震級為溫州1813年10月17日發(fā)生的4.75級地震,該地區(qū)歷史上發(fā)生的國強(qiáng)地震(指≥4級的地震)都集中在1813年～1867年這55年時間內(nèi)。瑞安市曾發(fā)生過有感地震8次，其中3.0～3.9級地震2次,小于3.0級地震6次。
6.交通條件和服務(wù)設(shè)施
本施工段起點為104國道長塘檢查站,終點為K3+000,要根據(jù)現(xiàn)場踏勘了解,本施工段交通主要由起點處以及拱王公路聯(lián)接,是比較便利的運輸網(wǎng)絡(luò)。同時,同于本標(biāo)填路材料大多取于挖方段,故運入的材料相對上比較少,段內(nèi)建造成橋梁材料運輸可利用填筑的路基。項目沿線有電訊及醫(yī)療服務(wù),電力由業(yè)主接至現(xiàn)場變壓器,場內(nèi)布線自行考慮。為確保施工的連續(xù)性，在施工時必須考慮部分自備電源以保證施工的需要。
7.本工程施工難點
K0+916.9～k1+118.9段的路基為原小山坡,總開山挖方量約為石方92756立方米、土方40832立方米,是本段路基填料主要的來源。緊靠K1+000右側(cè)是馬鞍山發(fā)電廠,在施工開山挖方中要保證馬鞍山發(fā)電廠在確保人身、建筑物安全的情況下不停止發(fā)電,是本工程施工的難點之一,故在施工中要考慮組織好爆破作業(yè)安全保證措施、施爆時間、施爆時對建筑物的震動控制等。
K0+120～K0+158、K0+735～K0+778段的路基落在原有河上,故需圍堰后進(jìn)行清淤、回填砂礫處理,如處理不當(dāng)易引起路基下陷滑坡等問題。故在施工前應(yīng)著重做好圍堰、清淤的施工方案以確保施工質(zhì)量。填筑后,路基坡腳大部分處于水下,施工時需著重注意漿砌片石護(hù)坡的質(zhì)量使其能保護(hù)好路基不受河水的侵襲。
K1+720～K1+780段為半填半挖空路段，在填筑路基前應(yīng)先將填挖交界處的松土清除干凈,將斜坡挖成臺階形后,才可按規(guī)范進(jìn)行填筑，在路基填筑時要特別注意壓實密實度，使與老路基等同，以免今后路面施工后由于沉降不一造成路面裂縫。
8.中標(biāo)承建本工程的設(shè)想
本施工組織設(shè)計編制目的在于推進(jìn)項目法施工，適應(yīng)體制深層次配套改革的條件下優(yōu)質(zhì)、高速、低耗、安全地完成對建設(shè)單位的承諾。
一旦有幸中標(biāo)，我公司將派出具有豐富經(jīng)驗的優(yōu)秀項目經(jīng)理部來承建本工程，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明施工及配合協(xié)調(diào)各施工班組，合理組織流水施工。
一旦有幸中標(biāo)，我公司將完全接受招標(biāo)文件規(guī)定。項目部按建設(shè)單位開工令為準(zhǔn)，準(zhǔn)時進(jìn)場，做好施工前準(zhǔn)備工作，抓好對工程設(shè)計意圖實施及深化完善等工作，使本工程開工順利進(jìn)行。我們一定發(fā)揮本公司資信資質(zhì)優(yōu)勢、機(jī)械設(shè)備優(yōu)勢、財務(wù)優(yōu)勢、施工現(xiàn)場管理優(yōu)勢、資信資質(zhì)優(yōu)勢、質(zhì)量系統(tǒng)管理優(yōu)勢，強(qiáng)化計劃管理實施，開展ISO9002質(zhì)量體系運作，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，同時配置足夠的施工機(jī)械、設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料、購買材料與勞動力，確保本工程優(yōu)質(zhì)如期完工。
一旦有幸中標(biāo)，我公司將完全接受招標(biāo)文件提出的質(zhì)量和技術(shù)要求、按國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、ISO9002質(zhì)量管理體系、浙江省和麗水市的有關(guān)質(zhì)量規(guī)定進(jìn)行施工，并嚴(yán)格按照我公司質(zhì)量方針組織施工管理。本工程實行創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理，確保本工程達(dá)到國家質(zhì)量和驗收標(biāo)準(zhǔn)。
一旦有幸中標(biāo)，我公司將執(zhí)照交通部有關(guān)《建設(shè)工程施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》組織施工，并且協(xié)調(diào)好本公司各專業(yè)施工隊伍，共同搞好現(xiàn)場文明標(biāo)化施工。
一旦有幸中標(biāo)，我公司將與該工程主管部門、建設(shè)單位、質(zhì)監(jiān)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位密切配合，真心誠意接受建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計單位在施工全過程中的熱忱指導(dǎo)和幫助，為本工程的順利建成而努力，為104國道黃巖東復(fù)線的早日建成投入使用，發(fā)揮社會效益和經(jīng)濟(jì)效益做出我們最大貢獻(xiàn)。
