場區(qū)屬新華夏構(gòu)造體系的第二沉降帶之東南隆起的長春到九臺凸起,附近的斷裂無活動跡象,根據(jù)場址地震穩(wěn)定性評價,場區(qū)基本裂度最多為_度,比較穩(wěn)定。
場區(qū)內(nèi)地貌單元主要為I區(qū)波狀臺地和_區(qū)飲馬河一級階地,其中臺地面積占90%,地勢總體向NE傾斜,坡度1%左右,地面高程介于187～223m之間；飲馬河一級階地分布在本區(qū)東端,比較平坦,微向河流方向傾斜,其階地后緣與臺地毗連。場區(qū)西南部存在兩處V形沖溝。
I區(qū)由新至老,上部為耕植土,以粘性土為主,含植物根系及腐植質(zhì),厚度0.00～0.50m:中部為粉質(zhì)粘土及粘土,稍濕--濕,可塑--硬塑,局部為軟塑狀態(tài),以透鏡體形式存在,該層分布廣泛,為場區(qū)內(nèi)主要土層,由東向西,逐步減薄,厚度約0.00～20.00m；下部為粗砂、殘積土,厚度約0.00～3.00m；
底部為白堊系下統(tǒng)泉頭組泥巖、砂巖、砂礫巖,為全風化強風化狀態(tài),大部分位于場區(qū)西端,埋深3.00～17.20m。_區(qū)地層為第四紀全新統(tǒng)沖積層,上部為可塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土及粘土(含耕植土),局部為軟塑狀態(tài),以透鏡體形式存在,含少量動植物殘��；勘探深度內(nèi)未見底部白堊系地層。
場區(qū)地下水分兩種類型:一是上層粘性土層中的上層滯水,二是基巖中具有微承壓性的孔隙裂隙水。上層滯水水位與大氣降水有密切關(guān)系。
地下水埋深年變化幅度在2～3m左右。I區(qū)初見水位一般5.00～10.10m,鉆進基巖后,地下水水頭壓力為2.00～8.00m。II區(qū)水位埋深在3.60～5.40m,水位標高為180.14～181.60m。地下水對混凝土無腐蝕性。
總體而言,場區(qū)地質(zhì)條件較好,無軟弱下臥層和不良工程地質(zhì)現(xiàn)象,同時地下水埋藏較深,無侵蝕性。
第3節(jié)氣象條件
場址所在地區(qū)為北溫帶大陸性季風氣候，季節(jié)變化顯著，春季干旱多風，夏季濕熱多雨，秋季涼爽早霜，冬季漫長而寒冷。
年平均氣溫4.8℃，地面平均氣溫6.4～6.6℃；最熱月(7月)日最高氣溫的月平均值為27.9℃，最冷月(1月)日最低氣溫的月平均值為-21.6℃；
極端最高氣溫為35.6℃，極端最低氣溫為-36.7℃。
年平均降水量為593.8毫米，年最多降水量為866.6毫米，月最大降水量404.1毫米，日最大降水量130.4毫米(7月)，雨量多集中在6、7、8月。年平均降雪日數(shù)為50天，年均積雪日數(shù)為92天，最大積雪深度為22厘米。
場區(qū)盛行西南風（SSW、SW、WSW，占28.6%）和北風(N，占19.1%),年平均風速為3.3米/秒，瞬間最大風速為29米/秒，年平均大風日數(shù)為17天(集中在4、5月)。
年平均霧日數(shù)為13.1天；年平均沙塵暴日數(shù)為0.8天；年平均雷暴日數(shù)為37天；年平均冰雹日數(shù)為2.1天；年均無霜日數(shù)為146天，初霜為9月，終霜為5月。
場區(qū)最大凍土深度為1.80米。
第4節(jié)場道工程簡介
1、道面工程
飛行區(qū)平面定位方法按40m×40m方格網(wǎng)坐標進行控制，平行跑道中心線方向用“H”表示，由南向北遞增，垂直跑道中心線方向用“V”表示，由西向東遞增。新建跑道中心點為V135+00/H100+00。
根據(jù)國家計委對長春某機場初步設計文件的批復，機場飛行區(qū)等級指標為4D，按滿足A300和B767飛機的使用要求設計。
近期飛行區(qū)工程建設一條跑道，長2800m，寬45m，兩側(cè)道肩各寬7.5m；跑道兩端設60m×60m的防吹坪；平行滑行道與跑道等長，寬23m，兩側(cè)各7.5m寬道肩，跑滑間距190m；跑滑間設兩條快速出口滑行道D、L，與跑道中心線夾角均為300，快滑入口距跑道西南端及東北端的距離分別為1700m及2100m，道面寬度28.5m，道肩寬度7.5m，可供D類及以下機型使用；站坪尺寸為460m×121m，可停放3架D類飛機，6架C類飛機。新建停機坪的尺寸為372m×121m，設7個C類飛機機位。道肩寬度為7.5m。
道面及道肩均采用水泥混凝土道面，防吹坪采用水泥混凝土面層。
跑道東北端600m與西南端400m范圍、平行滑行道以及所有D類飛機活動的聯(lián)絡滑行道道面采用38cm厚的水泥混凝土面層，跑道中部、跑滑間J聯(lián)絡道及停機坪道面層厚度為34cm；D、L快速出口滑行道及C聯(lián)絡滑行道的道面厚度為32cm。跑道道肩厚16cm，平滑、聯(lián)絡道及站坪道肩為12cm厚。
由于長春冬季氣候寒冷，屬季節(jié)性冰凍區(qū)，在道面結(jié)構(gòu)和強度設計方面均考慮了防凍及防除冰液侵蝕的措施。
2、土石方工程
場區(qū)總的地勢為西南高，東北低，跑道自東向西為升坡。
具體工程量按四個標段劃分， 本標段挖方1005596m3 ， 填方848123m3。
3、排水工程
⑴沿圍界及巡場路布置兩條梯形砌石明溝。
⑵在跑道與平行滑行道之間、平行滑行道與站坪之間設兩條鋼筋混凝土矩形蓋板溝。穿越滑行道和聯(lián)絡道處為蓋板暗溝，其余均為蓋板明溝。
⑶根據(jù)場區(qū)地勢特點，排水溝分段設置兩處出水口，均位于航站區(qū)一側(cè)。
第5節(jié)工程特點
本工程場地開闊，施工條件便利，便于展開大規(guī)模集中施工；由于工程所在地地處東北平原，受氣候影響，冬季漫長有5 個月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基層、道面混凝土工程量較大，實際施工時間短，工期緊張。另外，由于施工所在地冬季氣候寒冷，容易產(chǎn)生凍害�；炷恋烂姘骞こ虨楸竟こ痰闹攸c，加強機械設備的配套與投入數(shù)量，加快施工進度，采取必要的防凍害措施，是保證某機場建設工程保質(zhì)保量順利完成的關(guān)鍵。
