（1） 公路等級(jí)：四車道高速公路
（2） 計(jì)算行車速度：80km/h
（3） 橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽車一超20級(jí)，掛車—120
（4） 路幅寬度：24.5m
0.5m（土路肩）+2.75m（硬路肩）+2×3.75m（行車道）+0.5m（路緣帶）+2.0m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+2×3.75m（行車道）+2.75m（硬路肩）+0.5m（土路肩）
（5） 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，其它1/100
（6） 線路總長：6.51km
（7） 平曲線最小半徑：450m/1處
（8） 最大縱坡：5%/2處
（9） 豎曲線最小半徑：凸形4500m/1處，凹形4000m/1處
（10）最短坡長370m
四、沿線氣候、水文、地形、地貌、地質(zhì)、地震等自然地理特征
（1）氣候、水文地質(zhì)
本合同段屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的季風(fēng)濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，無霜期長，嚴(yán)寒期短，四季分明，春多潮濕陰雨，夏多暴雨高溫，伏秋易旱，冬少嚴(yán)寒。年平均氣溫16-17℃，極端最高氣溫41℃，極端最低氣溫-15℃，年降雨量1400-2000m，雨季多集中于4-9月，四季有大風(fēng)，春秋冬季多偏北寒大風(fēng)，夏季多地方性雨大風(fēng)。本合同段沿線地下水，主要為第四紀(jì)覆蓋層中的孔隙潛水及上層滯水、基巖裂隙水和巖溶水四種。地下水水位及水量均直接或間接受大氣降水控制，隨季節(jié)或降雨量的多少而變動(dòng)。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙�，路基土方及�?gòu)造物要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。
（2）地形、地貌
本合同段為山嶺重丘地區(qū)，路線沿沖溝左側(cè)山腰展布，地形起伏在，溝谷發(fā)育，坡腳陡，坡度一般是100～600，山坡植被發(fā)育一般，大部分地段覆蓋層較薄，且基巖裸露，主要為硅化瘤狀灰?guī)r。最高海拔高程300m，最低144m，相對高差約156m，人口密度一般，交通不便。
本合同段宜沖橋至穿石溪一帶山勢陡峻，懸崖較多，溪溝谷地也很發(fā)育，地層以硅化灰?guī)r，硅化瘤灰?guī)r、白云灰質(zhì)巖、白云巖為主，巖質(zhì)較硬，局部溶化裂隙較發(fā)育。
（3）工程地質(zhì)、地震
本合同段地質(zhì)構(gòu)造較為簡單，大的構(gòu)造有馬鞍山背斜。
馬鞍山背斜距路約1.0km，軸向呈北東向，與線路走向夾角較小，本合同段巖層位于該背余的西北盤上。
本合同段巖層為單斜構(gòu)造，傾向約2900～3400，傾角200～550。故路塹邊坡中，有一側(cè)邊坡為順向坡，未見有其它大的不良地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。
根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2001年2月2日發(fā)布的《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》查得：橋位區(qū)地震反應(yīng)譜特征周期為：0.35S；地震動(dòng)峰值加速度為0.05g（相應(yīng)于原地震基本烈度Ⅵ度），按《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004-89的規(guī)定，按簡易抗震設(shè)防處理。
本合同段不良工程地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為巖溶，軟土路基和膨脹土，現(xiàn)分述如下：
①巖溶：本合同段大部分地段為硅化瘤狀灰?guī)r。該類巖石萬分以鐵質(zhì)泥質(zhì)為主，鈣質(zhì)次之，故巖溶發(fā)育一般，大多以淺層發(fā)育為主。
②軟土：本合同段分布有2處軟土，主要分布在填方地段。這2處軟土按分布及成因特征分為如下兩類：a、分布于水塘表層，為塘中淤積形成，主要為有機(jī)質(zhì)低液限粘土，呈流～軟塑狀，厚度一般為0.5～1.5m；b、分布于沖溝匯合處或沿沖溝分布，為沖洪積成因，主要為呈軟塑狀的低液限粘土，厚度一般為0.5～2.0m。
③膨脹土：膨脹土具有脹縮性，遇水崩解性、多裂隙性等特性，對路基的穩(wěn)定影響較大。沿線切方地段大多覆蓋層較薄，一般為0～3.0，土方量較少，在K131+920～K136+400及K137+300～K138+410段硅化瘤狀灰?guī)r上部低液限粘土大多具有弱膨脹性，試驗(yàn)成果表明，上述地段自由膨脹率較高（＞40%），粘粒含量一般大于30%，液限大于50%，具弱膨脹土的物理力學(xué)特征。
五、沿線交通、能源和服務(wù)設(shè)施
（1）沿線交通不太便利，路線僅與省道1801線在桃埡交匯，在路線起終點(diǎn)有砂石路相連，寬度為4～5m左右，構(gòu)造物荷載能力較低，進(jìn)場前應(yīng)疏通、整修部分砂石路并加固構(gòu)造物。全線共有4條砂石路可供原材料和大型設(shè)備進(jìn)場，但須養(yǎng)護(hù)和維修。
（2）施工用水
本合同段內(nèi)水系發(fā)達(dá)，屬沅水，澧水水系，支流眾多，區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達(dá)。主要河流為澧水，河水受降水影響明顯。地下水蘊(yùn)藏豐富，主要為第四系地層潛水。基巖裂縫水及巖溶裂隙溶洞水。根據(jù)調(diào)查和水樣試驗(yàn)，大部分地下水和地表水水質(zhì)較好，對砼及構(gòu)造物無侵蝕作用，可直接作為工程用水。
（3）施工用電
本合同段沿線電力充足，與高壓線路基本平行，最遠(yuǎn)距離僅800m。施工期間，稍加增容�？蓾M足工程施工和生活用電。
六、材料供應(yīng)情況
（1）片、塊、碎石材料
本合同段石料主要為青灰色石灰?guī)r，石質(zhì)堅(jiān)硬，質(zhì)量好，儲(chǔ)量大，可滿足橋涵、防護(hù)、排水等工程用石料的需求。其巖石的各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。本合同段石料料場位于宜沖橋鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府，左側(cè)約300m的地方，上路樁號(hào)為K132+040及甘堰鄉(xiāng)馬鞍村，上路樁號(hào)為K135+930，儲(chǔ)量豐富，覆蓋土層薄。料場可直接加工成各種規(guī)格的塊石、片石、碎石。汽車運(yùn)輸方便，運(yùn)距小。防護(hù)工程片、塊石可直接在現(xiàn)場加工，且加工方便。
（2）砂、礫石材料
沿線砂、礫石材料主要來源巖泊渡鎮(zhèn)貢市村澧水河邊，儲(chǔ)量豐富，顆料均勻，含泥量小，礫石規(guī)格較全。中砂可用于橋涵構(gòu)造物下部構(gòu)造和基礎(chǔ)及防護(hù)工程，但橋梁上部構(gòu)造用砂必須外選和計(jì)劃貯備。
（3）水泥、鋼材、瀝青、油料
本工程水泥用量較大，可采用張家界水泥廠、張家界特種水泥廠、慈利水泥廠、石門水泥廠的產(chǎn)品。鋼材、瀝青外購，可通過枝柳、石長鐵路、省道1801線運(yùn)輸，汽、柴油沿線供應(yīng)較為方便。
七、本合同段工程特點(diǎn)
（1）本合同段地處山嶺重丘區(qū)，石方工程量占總挖方量的75%以上，且大部分石方為堅(jiān)石灰?guī)r，開挖難度大，巖層為單斜構(gòu)造，在邊坡開挖時(shí)，應(yīng)采取多種爆破方式，控制邊坡率和及時(shí)做好防護(hù)支檔工程。
（2）填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高。在零填及路塹上路床壓實(shí)度范圍由0～0.3m改為0～0.8m，上路堤大于等于93%壓實(shí)度的范圍由0.8～1.5m改為0.8～2.5m，下路堤大于等于90%壓實(shí)度的范圍由大于1.5m改為大于2.5m。
（3）本合同段道路邊坡和開挖山體采取各種石砌護(hù)坡、擋土墻等防護(hù)措施。在開挖路基段施工時(shí)、應(yīng)設(shè)置臨時(shí)沉淀池，對臨時(shí)堆土周圍及易發(fā)生水土流失路段設(shè)土工布圍欄；對不良地質(zhì)路段，結(jié)合不同地質(zhì)狀況，采取放緩邊坡、抬高路基、護(hù)腳墻等不同工程處理措施。
（4）本合同段不良地質(zhì)主要有巖溶、軟土路基和膨脹土。
①巖溶。本合同段大部分地段為硅化瘤狀灰?guī)r。該類巖石萬分以鐵質(zhì)泥質(zhì)為主，鈣質(zhì)次之，巖溶發(fā)育一般，以淺層發(fā)育為主，施工前加強(qiáng)地質(zhì)勘探，并采取土填片石、填石渣、注漿鉆孔等措施處理。
②軟土路基。本合同段軟土主要分布在填方地段，共2處。該類軟土又分為2類。一類分布于水塘表層，為塘中淤積形成，主要為有機(jī)質(zhì)低液限粘土，呈流～軟塑狀，厚度為0.5～1.5m。另一類由于沖洪積原因，分布于沖溝匯合處或沿沖溝分布，主要為軟塑狀的低限粘土，厚度為0.5～2.0m。對二類軟土，施工前必須進(jìn)行調(diào)查和觸探試驗(yàn)，采取清除、換填、拋片石擠淤，水泥粉體攪拌狀及土工格柵等措施處理。
③膨脹土。本合同段膨脹土自由膨脹率高達(dá)40%，粘粒含量大于30%，液限大于50%。大部分沿切方地段分布，覆蓋層一般為0～3.0m，土方量較少。作為填方時(shí)，應(yīng)摻5%石灰改性。
（5）本合同段填石方較大，規(guī)范要求嚴(yán)格，在石方爆破時(shí)，應(yīng)掌握好石方的爆破強(qiáng)度，嚴(yán)格控制石塊大小，減少石方分解率。壓實(shí)應(yīng)盡量采用重型振動(dòng)壓路機(jī)或羊足碾，控制壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)度。
（6）本合同段土石方高填深切，開挖填筑方量集中。挖方最高達(dá)32.15m，填方最高達(dá)28.96m，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)力量，采取措施，并做好合理的施工組織調(diào)度，盡早安排高填方路段施工，保證有足夠的沉降期。
（7）本合同段有大橋3座，分離立交4座，涵洞、通道設(shè)施18道，構(gòu)造物種類多，施工時(shí)間28個(gè)月，應(yīng)注意進(jìn)行合理的施工組織、施工安排，在施工中盡量采用平行、流水、連續(xù)均衡作業(yè)，確保質(zhì)量和工期。
（8）本合同段防護(hù)工程較多，特別是噴射砼錨桿防護(hù)。在施工時(shí)應(yīng)采取邊開挖 邊防護(hù)措施，防止塌方和坍落，并嚴(yán)格控制爆破強(qiáng)度，嚴(yán)禁大型爆破。
（9）本合同段地處張家界風(fēng)景區(qū)邊緣地區(qū)。對景觀、環(huán)保提出了較高的要求，在施工時(shí)，要采取有力措施，加大力量做好景觀和環(huán)保方案實(shí)施。
（10）本合同段處購材料較多，對倉貯、保管、運(yùn)輸、調(diào)配提出了較高要求，必須設(shè)專職負(fù)責(zé)材料統(tǒng)一調(diào)配。
（11）本合同段爆破工程量大，高架橋橋墩較高，必須采取強(qiáng)有力的安全措施，保證施工的安全。
（12）根據(jù)招標(biāo)文件，業(yè)主對工程質(zhì)量要求嚴(yán)格同時(shí)對承包方人員、設(shè)備、資金力量也提出了較高要求，故必須配備精良的設(shè)備，高素質(zhì)的管理人員和施工隊(duì)伍參加施工。
