相對于有碴軌道而言，無碴軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保持、以及維修工作量可顯著減少等特點，在世界各國鐵路上得到了程度不同的發(fā)展，而在高速鐵路上應(yīng)用無碴軌道，尤以日本、德國最為廣泛。
我國在鐵道部有關(guān)部門的大力支持下，由科研、設(shè)計、施工以及院校多部門的線路、橋梁、隧道等專業(yè)的科研人員組成的新型無碴軌道結(jié)構(gòu)研究群體，近年來對新型無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)、動力學(xué)仿真計算分析、室內(nèi)實尺模型試驗、無碴軌道部件技術(shù)條件以及設(shè)計、施工技術(shù)條件、施工細則和驗收標準的編制、現(xiàn)場鋪設(shè)、動力測試和長期觀測等開展了一系列的綜合試驗研究，盡管與國外高速鐵路無碴軌道的研究相比，我國無碴軌道的研究起步較晚，但通過我國科技人員的努力，在無碴軌道結(jié)構(gòu)的理論和實踐方面均取得了長足的進步，一些關(guān)鍵技術(shù)已基本達到國際水平，從而為我國高速鐵路、客運專線橋上、隧道內(nèi)無碴軌道的推廣應(yīng)用打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
