DK78+360～DK106+200段為新建合武鐵路第Ⅰ標段中一部分，工程所在地全部位于安徽省六安市境內(nèi)，跨越六安市裕安區(qū)所屬三十鋪鎮(zhèn)、椿樹鎮(zhèn)、先生店鎮(zhèn)、望城崗鎮(zhèn)及六安市金安區(qū)所屬城南鎮(zhèn)、韓擺渡鎮(zhèn)共6鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
新修鐵路線走向自六安市東南經(jīng)過該市城南鎮(zhèn)往西南，距離市中心最近4km。本工程含六安車站改建。
本段工程全長約38.84km，其中合武正線DK78+360~DK106+200，長27.84km；西寧聯(lián)絡線GDK854+160~GDK865+175，長約11km。
主要工程項目有橋梁、涵洞及路基工程等，工程量較大：特大及大中橋14座共10135.72延米，其中特大橋4座8363.89 延米；各類涵洞118座（不含車站）；有擴建車站1座（六安車站），路基斷面土石方共312 萬m3。工程總產(chǎn)值約4.5億元。
2.3主要技術標準
線路等級：I級；
正線數(shù)目：雙線；
最小曲線半徑：200km/h地段4500m；
旅客列車設計速度：200km/h，預留250km/h及以上條件；
正線線間距：4.6m；
最大坡度：6‰；
到發(fā)線有效長度：850m；
牽引種類：電力；
牽引質量：4000t；
閉塞方式：自動閉塞；
行車指揮方式：綜合調度集中；
建筑限界：滿足雙層集裝箱運輸條件。
2.4施工條件
2.4.1地形、地質與水文氣象
合肥至六安段為江淮沖洪積、堆積平原區(qū)，地勢平坦，其間高階地經(jīng)剝蝕作用，形成垅崗與坳谷地貌形態(tài)，沿線多為旱地。
本段位于江淮丘陵之盆地中，地勢起伏不大，地層主要為第四系上更新統(tǒng)（Q3）粘土，屬弱膨脹土。本工程線路大部分以路堤形式通過，地基地質條件較好，但路基兩側土源為D組填料，需改良方可作為路堤填料。
沿線屬北亞熱帶季風氣候，冬季干旱，夏季多雨，干濕交替，四季分明。線路所經(jīng)地區(qū)，年均降雨量900～1600mm，每年6～9月為汛期，此期間降雨量一般占全年降雨量的60%以上。全年平均氣溫為14.6℃～16.4℃，七月最熱，平均氣溫27.2℃～28.7℃，極端最高氣溫43.3℃；一月最冷，平均氣溫1.4℃～3.3℃，極端最低氣溫-12.9℃。平均無霜區(qū)為210～259天左右，風力最大8～9級，風速為21 m/s～25m/s。
2.4.2地震烈度
根據(jù)GB18306--2001《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》：區(qū)間DK59+000～DK106+200段地震動峰值加速度為 0.10g(基本烈度為七度)；其余為0.05g(基本烈度為六度)。
2.4.3交通運輸及水電通訊
鐵路運輸可充分利用既有合肥至西安鐵路為本工程服務，在六安站進行轉運。沿線公路有312國道及S315、S206省道服務于本工程，其余縣級、鄉(xiāng)級公路與本工程線路均有交叉，部分工點通過擴建既有村道和新建施工便道進入。
沿線河流、水庫眾多，渠塘密布，地表水、地下水資源豐富，水質較好，根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質分析，其水質大多對砼無侵蝕性，施工用水可就近打井或取用地表水解決。
用電采用永臨結合方式，一方面聯(lián)系接引當?shù)仉娫从糜诒竟こ淌┕�，同時在主要結構物施工現(xiàn)場自備發(fā)電機以備用。
本工程位于六安市郊區(qū)，通訊發(fā)達，施工現(xiàn)場全部處于移動通訊網(wǎng)絡覆蓋之下，進場后項目經(jīng)理部及各項目隊均安裝程控電話及傳真機，主要管理人員配備移動電話。經(jīng)理部申請寬帶網(wǎng)線，通過互聯(lián)網(wǎng)與局指、業(yè)主和監(jiān)理相連，實現(xiàn)信息的雙向溝通。
2.4.4筑路材料
工程用砂：本工程用砂主要來自六安市淠河流域和舒城馬河口鎮(zhèn)以及萬佛湖湖區(qū)。采用汽車通過公路運輸至施工現(xiàn)場。
工程用石料：石料供應較為豐富，合肥地區(qū)使用巢湖散兵石料，區(qū)間使用六安四十鋪石料。由于級配碎石施工時用量較大，故在開工之初即需備料，以供路基成型后進行級配碎石施工后使用。
石灰：主要采用淮南八公山、鳳臺產(chǎn)石灰。
水泥：可使用安徽海螺集團、巢東水泥集團、巢湖鐵道水泥廠、巢湖恒力水泥公司等數(shù)家水泥廠生產(chǎn)的水泥。
鋼材：合肥市場鋼材主要有馬鋼、合鋼、武鋼、濟鋼、鞍鋼、邯鋼、首鋼等各大鋼廠的產(chǎn)品，可直接購買使用。
其他材料：其他材料可直接從合肥或六安購買。
2.5主要工程數(shù)量
本段主要工程內(nèi)容包括：改移道路、路基土石方及附屬工程、橋涵工程、大型臨時設施等。
