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隨著我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測量得到了長足的進步，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物……閱讀全文>

SMA是按照內(nèi)摩擦角最大的原則，以間斷級配的粗集料形成相互嵌擠的礦料骨架；然后按照空隙率較小的原則，以瀝青瑪蹄脂填充骨架的空隙，形成一種骨架密實結構的瀝青混合料�！�…閱讀全文>

本區(qū)間工程上覆土約為17.5~22m。中間停車線處全部區(qū)間均位于水位線以下。為了確保暗挖隧道周邊土體的穩(wěn)定，便于土方開挖及結構施工，必須認真做好降水工作，……閱讀全文>

平面控制網(wǎng)一般分為兩個等級：一等為衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，二等為精密導線網(wǎng)。地鐵車站所采用的地面控制點一般是采用業(yè)主單位委托的測量單位對全線布設和移交的，……閱讀全文>

各標段基本是自行組織爆破隊伍實施爆破作業(yè)，通過走訪了解到，他們都是久經(jīng)考驗并經(jīng)驗豐富的爆破手。組織紀律性很強，留給我們的印象都很好……閱讀全文>

洞內(nèi)由于軌道上軌枕較多，軌道下的泥水經(jīng)常覆蓋到軌枕，立尺很不方便，用水準儀配因鋼尺測量非常麻煩。而采用全站儀三角高程測高差的辦法傳遞高程就很方便。……閱讀全文>

xx市軌道交通7號線王家墩東站為地下三層單柱雙跨明挖錯島站臺車站，有效站臺寬度為11.8m，與既有軌道交通2號線王家墩東站“T”型換乘。車站總建筑面積為29460㎡，……閱讀全文>

xx市域鐵路SG11B標段位于xx區(qū)，起止里程為DK36+083.11-DK37+591.84, 全長1508.73m，采用明挖順作法施工。建設形式全部為地下線。周邊為龍灣城鎮(zhèn)區(qū)域，以住宅、廠房、農(nóng)田為主，河網(wǎng)分布較密集。……閱讀全文>

軌道交通工程檢測及監(jiān)測技術包括檢測基礎知識、砂漿與混凝土試驗檢測、路基工程試驗檢測、橋梁工程試驗檢測 、隧道工程試驗檢測、 軌道結構檢測……閱讀全文>

某磁懸浮列車示范線某站占地36509m2，建筑面積約為22488.5m2。三層全框架鋼砼結構、橢圓型鋼結構屋面。一層為商場、管理室、貴賓室、檔案室、監(jiān)控室、值班室、空調(diào)機房等，二層為室外站廳、辦公室、會議室等……閱讀全文>

井點管試抽水時排出的混濁水,不得回入循環(huán)管路系統(tǒng)，試抽水延縷時間.應根據(jù)井點水由濁變清程度確定。
工作循環(huán)水應保持清潔。全面試抽水2d后應采用清水更換。降水過程中應根據(jù)水質(zhì)混濁程度定期更換�！�…閱讀全文>

回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程培訓資料主要說明回彈法基本原理、回彈儀的類型、檢定及技術等要求、回彈儀的檢測技術、數(shù)據(jù)處理、結構或構件檢測及計算舉例等……閱讀全文>

由于對芯樣的檢測結果只能反映芯樣的平均壓實度和空隙率，而不同厚度處的壓實度和空隙率有可能存在差異，勢必會影響到對瀝青路面質(zhì)量的準確判斷�！�…閱讀全文>

地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，不常用的還有鋪蓋法、擴挖法等，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結構的施工方法。
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在城市中心區(qū)，由于地面交通不允許長期中斷，地面建筑物眾多，地面施工場地狹小，受城市立交橋下眾多橋樁的影響，或者管線錯綜復雜，不易改移，因此在地質(zhì)條件允許的情況下……閱讀全文>

地質(zhì)因素主要指影響工程施工安全的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，如空洞、漂石、滯水等；
環(huán)境因素主要指地面建/構筑物、文物古建、古樹、既有軌道交通、橋樁、地下管線、地下建/構筑物……閱讀全文>

關鍵節(jié)點：軌道交通工程開（復）工或施工過程中風險較大、風險集中或工序轉換時容易發(fā)生事故和險情的關鍵工序和重要部位。關鍵節(jié)點施工前條件核查：關鍵節(jié)點施工前相關單位對施工現(xiàn)場的技術……閱讀全文>

基坑工程中采用的圍護墻、支撐（或土層錨桿）、圍檁、防滲帷幕等結構體系的總稱，主要包括圍護結構和支撐結構體系。圍護結構的插入比、支撐的設置、結構配筋。穩(wěn)定性驗算、支護結構強度設計和基坑變形計算。
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車站風道、區(qū)間隧道及連接通道等附屬結構防水等級為二級，頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2‰，任意100m2防水面積上的濕漬不超過3處……閱讀全文>

車站主體結構采用明挖順作法施工，主體結構采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架，主體結構采用全包防水層，側墻和圍護結構間采用柔性防水層，兩側之間緊貼。車站主體結構構件按設計使用年限100年進行耐久性設計�！�…閱讀全文>