隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大，尤其是拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、個(gè)體戶載重貨物運(yùn)輸?shù)戎匦蛙?chē)輛日益巨增，特種工程車(chē)如礦山運(yùn)載車(chē)、大型平板車(chē)亦不時(shí)出現(xiàn)�，F(xiàn)有公路橋梁中相當(dāng)一部分，特別是年代較遠(yuǎn)的低等級(jí)載荷橋，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用上的要求。
至目前，我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)175.8萬(wàn)公里，高速公里路程達(dá)2.58萬(wàn)公里，躍居世界第二，建成的永久性橋梁在29萬(wàn)座以上，1982年以前建成的橋梁約13.6萬(wàn)座，大部分是按1972年以前部頒標(biāo)準(zhǔn)建造。絕大部分已滿足不了當(dāng)前使用上的要求，成為三、四類橋梁。
對(duì)于三、四類橋梁則必須進(jìn)行維修加固。否則即是一半新建，其耗資也是巨大的；八十年代的美國(guó)估算，40%的病危橋梁重建，耗資亦需3000億美元，造成不可能實(shí)現(xiàn)的情況。因而，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)、維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長(zhǎng)其使用壽命，以滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。依國(guó)內(nèi)外所積累的經(jīng)驗(yàn)表明，舊橋加固所需資金為同期新建橋梁的10～30%左右，所以說(shuō)，適時(shí)合理地加固舊有橋梁，其經(jīng)濟(jì)效益是十分顯著的。
此外，現(xiàn)有橋梁往往需要應(yīng)對(duì)特殊載荷的需求，一個(gè)特大構(gòu)件的運(yùn)輸，新建一條臨時(shí)便道的投資很大，沿已有道路運(yùn)輸雖則方便，但橋涵的通行能力便成了控制因素，為了安全可靠地利用已有公路，則對(duì)橋涵進(jìn)行檢查，施行臨時(shí)加固，采取科學(xué)對(duì)策是十分重要的。
